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1、G G4242S S上海至武汉髙速无为至岳西段（岳武东延段上海至武汉髙速无为至岳西段（岳武东延段) )C C1-21-2第第 3 3 页页 共共 2 2 1 1 6 6 页页G G42S S 上海至武汉高速公路无为至岳西段（岳武东延段）初步设计说明书1 概述概述 本项目是国家公路网规划（2013 年一 2030 年)中上海至武汉高速公路（G42S)和安徽省高 速公路网的组成部分。上海至武汉高速公路（G42S)是国家公路网规划（2013年2030 年)中 新增加的一条国家高速公路，位于沪蓉高速（G42)和沪渝高速（G50)之间，是连接华东与华中地 区又一便捷公路运输通道，在国家和区域高速公路网中
2、居重要地位。上海至武汉高速公路作为长江 经济带连接苏沪浙、皖江地区和武汉都市圈的一条区域性高速大通道，是长江经济带综合立体交通 走廊的重要组成部分，在长江经济带战略实施中意义重大。目前，除本项目外，上海至武汉高速公路其佘路段均已建成或在建，本项目已成为上海至武汉 高速公路全线贯通的关键路段，并已列入交通运输部“十三五”公路交通发展规划，也是交通运输 部首批 PPP 试点项目之一。本项目的建设，对于贯彻落实长江经济带等发展战略，完善国家和安徽省高速公路网，实现上 海至武汉高速公路全线贯通，加强皖江城市带与长三角的交通联系，加快皖江城市带承接产业转移， 推进大别山区集中连片特困地区扶贫开发，实现全
3、面建成小康社会目标等具有重要意义。1.1 任务依据G42S 上海至武汉高速公路无为至岳西段初步设计中标通知书；安徽省发展和改革委员会皖发改基础2017680 号安徽省发展改革委关于 G42S 上海至武汉 高速公路无为至岳西段项目核准的批复；中华人民共和国交通运输部交规划函2017 606 号中华人民共和国交通运输部关于上海至 武汉国家高速公路无为至岳西段项目核准的意见安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司G42S 上海至武汉高速公路无为至岳西段工程可 行性研究报告；建设部建标200299 号关于发布工程建设标准强制性条文（公路工程部分）通知；(6)现行部颁标准、规范及规程等。1.2 技术标准根
4、据本项目在路网中的地位和作用，结合交通量预测结果和道路服务水平分析，考虑沿线地形、 地貌，综合考虑各方面因素，本次设计按部颁公路工程技术标准UTGB01-2014)执行。主要 技术标准如下：道路等级：双向四车道高速公路；合安共线段扩建为双向八车道 设计速度：起点至青草枢纽：12 0 公里/小时；青草枢纽至终点：1公里/小时；安庆支线：100 公里/小时；路基宽度：合安共线段：42 米；其佘段落：26 米；桥涵设计汽车荷载等级：公路-I 级；设计洪水频率：特大桥 1/300,路基、大桥、中桥、小桥、涵洞 1/100。(6)地震动峰值加速度：0, 05g0. 10g;路面类型：沥青混凝土路面。G
5、G4242S S上海至武汉髙速无为至岳西段（岳武东延段上海至武汉髙速无为至岳西段（岳武东延段) )安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司第第 2 2 页页 共共 2 2 1 1 6 6 页页1.3 测设简况按照招标文件的要求，我单位接受任务后，立即召开项目策划会，制定了详细的工作大纲、 事先指导书、外勘技术指导卡及初勘、初测指导大纲等。收集项目区内 1: 5 万、1: 1 万地形图，在充分研究工可报告路线走廊的基础上，初步拟订了路线总体方案，同步安排控制测 量、导线点布设、地形测绘、地质调绘等。为了收集沿线道路、河流、地物、地质、地形等基础资料，对特大、大
6、、中桥桥位轴线、路线 交叉、隧道洞门、地形变化点、现有地物附近均按勘测规程的有关要求敷设了中线控制桩。结合 1: 2000 地形图对沿线进行了全面的勘测调查。外业期间收集了沿线水文、地质、气象、地震、水利、公路、城建、建材和有关规划等资料， 在对地质充分调查的基础上，着重于桥梁、隧道与路线及地形的配合与协调，结合经济、环境、桥 位隧址地质条件、便于施工等因素，进行桥梁、隧道、路基等多方案的比选，确定合理的桥隧方案。 沿线调查过程中，坚持多走路、多观察、多访问，调查了解可能应用于防护及绿化的当地适生植物 种类；根据岩性、填挖方边坡高度等实际情况，现场拟定各段落的边坡坡比，初步确定可能采用的 路基
7、防护方案，边坡支挡（挡墙、护肩）方案、形式及类型等。根据现场调查的雨量，结合当地排 灌系统，初步拟定排水沟形式及尺寸和排水方案。对全线的路线方案进行了深入的研究，对沿线地 上附着物作了详细的经济调查，针对噪音污染、水体污染等环境敏感区进行调查，同时，结合桥梁 设计和已有道路进行施工预制场地、施工便道、便涵及进场道路等施工组织调查。根据地质调绘结果，结合地形、地貌等特点，根据路基桥梁隧道等工程需要，对沿线地质情况 釆用了钻探、挖探、物探和抽水试验等方法进行综合勘察。根据地貌发育特征，判定沿线不良地质 类型及分布范围，将能够明显确认的地质灾害及病害区范围反馈给路线组，以便调整、避让。对沿 线存在的
8、不良地质、填方边坡高度超过 20 米或挖方边坡超过30 米的路段，逐一进行了勘察，并拟 定可能的特殊路基防护方案，以便在设计阶段作技术经济比较。公司对本项目的测设工作进行了技术指导及质量检查，重点是路线方案、桥梁、隧道、互通、 边坡防护工程的关键工点的技术指导和控制，测设队伍进场之籾及外业结束前进行了中间指导、检 查和外业验收。根据检查意见，对局部的路线方案进行了调整、优化，为初步设计工作的开展打下1.4.1 路线起讫点主线起点位于安徽省无为县石涧镇，接在建的上海至武汉高速公路巢湖至无为段（该段纳入北 沿江高速公路巢湖至无为段实施）和芜湖长江二桥北接线。终点位于岳西县莲云乡，顺接已建的上 海至
9、武汉高速公路岳西至武汉段和济广高速六安至潜山段。安庆支线起点位于桐城市青草镇，接主线，终点位于怀宁县高河.镇，接合安高速。1.4. 2 中间控制点主线：严桥镇、盛桥镇、庐江县、马堰枢纽、陈埠镇、桐城市、范岗镇、青草镇、槎水镇、和 平桥、岳西县。安庆支线：源潭镇、马庙镇、怀宁县。1.4. 3 路线全长主线推荐方案路线起于北沿江高速石涧枢纽，顺接芜湖长江二桥接线，途径无为县、巢湖市、 庐江县、桐城市、潜山县、岳西县，终点位于岳西北互通顺接上海至武汉高速公路的岳西至武汉段。 路线全长 178, 283 公里。安庆支线起点位于古塘村与主线交叉设置青草枢纽互通，由北向南布设，途径青草镇、源潭镇、 马庙镇
10、、高河镇，终点接合安高速鸽子墩枢纽互通，路线全长 19. 097 公里。1.4. 4 沿线主要乡镇无为县：石涧镇、严桥镇；巢湖市：槐林镇；庐江县：盛桥镇、陈埠镇；桐城市：范岗镇、青草镇；潜山县：槎水镇、源潭镇；岳西县：天堂镇；怀宁县：马庙镇、高河镇；4. 5 路线所经过的主要河流项目区属长江水系，地表水系发育，自东向西分别发育有西河、永安河、兆河、龙眠河、大沙 河、挂车河等。1.4. 6 主要公路与铁路高速公路：S22 北沿江高速、S11 芜湖长江公路二桥接线、G3 京台高速、G4212 合安高速、G35 济广高速、S18 岳武高速，规划的 G3W 济祁高速；国省道：G330、G318、G34
11、6、S209;铁路：合九铁路，在建的庐铜铁路、合安客运专线。1.51.5工程可行性研究报告工程可行性研究报告批复意见执行情况批复意见执行情况1.5.1 工可批复意见执行情况G G4242S S上海至武汉髙速无为至岳西段（岳武东延段上海至武汉髙速无为至岳西段（岳武东延段) )C C1-21-2第第 3 3 页页 共共 2 2 1 1 6 6 页页安徽省发展和改革委员会皖发改基础2017680 号安徽省发展改革委关于 G42S 上海至武汉高 速公路无为至岳西段项目核准的批复项目核准事项主要批复如下：一、为进一步完善国家高速公路网布局，加快长江经济带综合立体交通走廊建设，促进区域协 调发展，依据行政
12、许可法企业投资项目核准和备案管理条例，同意建设 G42S 上海至武汉高 速公路无为至岳西段项目（项目代码：2016-000052-48-02-000230)。项目法人单位为安徽省岳黄高速公路有限责任公司.执行情况：按批复意见执行。执行情况：按批复意见执行。二、项目主线起自无为石涧，接在建的芜湖长江公路二桥北岸接线和北沿江高速公路巢湖至无 为段，经庐江马堰、桐城范岗、潜山搓水，终至岳西莲云，接已建的岳西至武汉高速公路，全长约 177. 78 公里，其中马堰枢纽互通至桐城南枢纽互通段约 43 公里为利用既有合安高速公路进行改扩 建；安庆支线起自桐城青草，接本项目主线，止于怀宁鸽子墩，接已建的合安高
13、速公路和沪渝高速 公路怀宁至潜山段，全长约 19. 05 公里。全线设特大桥 5 座、大桥 24 座，特长隧道 2 座、长隧道 5 座。执行情况：按批复意见执行。路线起终点及总体走向与批复意见一致，初步设计路线主线全长执行情况：按批复意见执行。路线起终点及总体走向与批复意见一致，初步设计路线主线全长 178.283178.283 公里，其中合安共线段公里，其中合安共线段 41.63741.637 公里，安庆支线全长公里，安庆支线全长 19.09719.097 公里。全线设特大桥公里。全线设特大桥 4 4 座、大座、大桥桥 2828 座，特长隧道座，特长隧道 3 3 座、长隧道座、长隧道 4 4
14、 座。座。三、 本项目新建段按双向四车道高速公路标准建设，路基宽度 26 米，其中起点至马堰枢纽互通段和桐城南至青草枢纽互通段设计速度 120 公里/小时，青草枢纽互通至终点段设计速度 100 公 里/小时，利用合安高速公路段按双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度维持 120 公里/小时， 路基拓宽至 42 米。安庆支线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度 100 公里/小时。项目全 封闭、全立交；桥涵设计荷载公路-I 级，路面面层采用沥青混凝土结构。主线设石涧（枢纽，二期工程）、严桥、巢湖景区、庐江东、庐江北、马堰（枢纽，改扩建)、 桐城、桐城南（枢纽)、范岗、青草（枢纽)、槎水、岳西东
15、、岳西（枢纽，二期工程）等互通立交 13 处，预留柯坦互通立交 1 处；安庆支线设源潭、怀宁、鸽子墩（枢纽，改造）等互通立交 3 处。 设匝道收费站 10 处，服务区 5 处、养护工区 3 处、管理分中心 2 处等配套设施。执行情况：按批复意见执行。起点至马堰枢纽互通段和桐城南至青草枢纽互通段设计速度执行情况：按批复意见执行。起点至马堰枢纽互通段和桐城南至青草枢纽互通段设计速度 120120 公里公里/ /小时，青草枢纽互通至终点段设计速度小时，青草枢纽互通至终点段设计速度 100100 公里公里/ /小时，采用四车道高速公路标准建设，路小时，采用四车道高速公路标准建设，路 基宽度基宽度 26
16、26 米。合安共线段采用八车道高速公路标准改扩建，设计速度维持米。合安共线段采用八车道高速公路标准改扩建，设计速度维持 120120 公里公里/ /小时，路基宽小时，路基宽 度度 4242 米。安庆支线采用四车道高速公路标准建设，设计速度米。安庆支线采用四车道高速公路标准建设，设计速度 100100 公里公里/ /小时，路基宽度小时，路基宽度 2626 米。项米。项目目 全封闭、全立交；桥涵设计荷载公路全封闭、全立交；桥涵设计荷载公路-I-I 级，路面面层采用沥青混凝土结构。技术标准与批复意级，路面面层采用沥青混凝土结构。技术标准与批复意见见 一致。一致。主线设石涧（枢纽，二期工程主线设石涧（枢纽，二期工程) )、严桥、巢湖风景区、庐江东、庐江北、马堰（枢纽，改扩建、严桥、巢湖风景区、庐江东、庐江北、马堰（枢纽，改扩建) )、桐城、桐城南（枢纽桐城、桐城南（枢纽) )、范岗、青草（枢纽、范岗、青草（枢纽) )、槎水、岳西东、岳西（枢纽，二斯工程、槎水、岳西东
