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1、车辆拆解定损的注意事项及处理过程介绍,“快”、“全”、“准”,要准确地评估好一辆事故汽车，就要对其碰撞受损情况做出准确的诊断。诊断确定维修方案维修发现新的损伤修理成本的改变。对碰撞做出准确的诊断是衡量一名汽车评估人员水平的重要标致。通常，一般的汽车评估人员对碰撞部位直接造成的零部件损伤都能做出诊断，但是这些损伤对于与其相关联零部件的影响以及发生在碰撞部位附近的损伤常常可能会被疏忽。 经验、学习、加技术。 通常车辆损失如何确定？,查勘员的感受： 工作与总结：钻研 交流 总结,一、汽车碰撞损伤基本的鉴定步骤,1.了解车身结构的类型 2以目测确定碰撞部位 3分析碰撞的类型 以目测确定碰撞的方向及碰撞
2、力大小，并检查可能有的损伤。 4沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如立柱的损伤可以通过检查门的配合状况来确定。 5测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册车身尺寸图表上的标定尺寸和实际汽车上的尺寸来检查汽车车身的是否产生变形量。 6用适当的工具、仪器或者技术检查重点部位。 一般而言，汽车损伤鉴定按下图步骤进行。,应力点：连接点是应力集中部位,车身硬点还是软点好?,前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分开。前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件，如图1-8所示。,图1-8 前纵梁,由于整个车身壳
3、体由许多片薄钢板联接而成，碰撞引起的振动大部分被车身壳体吸收，,承载式结构车身的后部刚度较弱的部位（应力吸收区域）,承载式结构车身的横向刚度较弱的部位（应力吸收区域）,承载式结构车身的前部刚度较弱的部位（应力吸收区域）,了解一些汽车的碰撞过程怎样的?,碰撞试验1 碰撞试验2,说明：,是否可删除,说明：,是否可删除,分析 ：发生正面碰撞后，该座椅损坏的原因。,碰撞过程情况分析(1)左和右,追尾前车，偏右。 迎面撞击，偏左。,二、碰撞过程分析,碰撞过程情况分析(2)高和低,碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉。 碰撞点在汽车前端下方，车身惯性就会引起汽车后部向上变形，使车顶被
4、迫上移，在车门的前上方与车顶之间形成一个极大的裂口。,碰撞过程情况分析(3)大与小,汽车撞上电线杆和一堵墙壁后的结果就很不同，如果撞上墙壁，由于其碰撞面积较大，则损伤较轻； 汽车撞上电线杆后，因碰撞面积较小，创伤较严重，汽车保险杠、发动机室盖、水箱等部件都严重变形，发动机也可能被后推，碰撞影响还甚至扩展到汽车后部的悬架。,由碰撞引起的整体式汽车的损伤可以运用图7-14所示的圆锥形法进行分析。（大面积碰撞例外）,碰撞过程情况分析(4)撞与牵,一辆汽车碰撞到另一辆同向行驶的汽车：当横撞汽车甲撞向直线行驶的汽车乙的边侧时，汽车甲的运动会使本身的前端后移，而汽车乙的运动则会“牵引”汽车甲的前端向一侧偏
5、斜。而汽车乙的侧面则受损相对来说较小。,(一)损伤形式, 根据车身损伤的原因和性质来说，车身的损伤形式包括：直接损伤、波及损伤、诱发性损伤、惯性损伤。 (1)直接损伤 车辆直接与其他车辆或物体发生碰撞而导致车身的损坏。 (2)波及损伤 指碰撞冲击力作用于车身上并分解后，其分力在通过车身构件过程中所形成的损伤。根据力的可传性，碰撞形成的冲击力在分解、传播、转移的过程中， (3)诱发性损伤 指一个或一部分车身构件发生了损坏或变形后，同时引起与其相邻或有装配关系的构件的变形及损坏。主要是受到关联件的挤压和拉伸导致的诱发性损坏。损坏特征为弯曲、折断、扭曲。 (4)惯性损伤 指车辆发生碰撞时，在惯性力的
6、作用下而导致的损伤。损伤的形态有：在惯性作用下，人或货物被抛起与车身部件发生二次碰撞造成车身损坏和人员伤害。惯性损伤的特征是，撞伤、拉断或撕裂、局部弯曲变形等。如碰撞发生后，在惯性的作用下，人体脱离座位头部撞在前挡风玻璃上造成损伤。,（二）目测确定碰撞损伤的程度 关键点,检查关键点1钣金截面 碰撞所造成的板金件的截面变形与板金件本身的设计的结构变形不一样，板金件本身的设计的结构变形处表面油漆完好无损，而碰撞所造成的板金件的截面变形处油漆起皮、开裂。车身设计时，要使碰撞产生的能量能够按照一条既定的路径传递、指定的地方吸收。,前部偏左侧碰撞受损局部图,关键点2零部件支架断裂、脱落及遗失 发动机支架
7、、变速箱支架、发动机各附件支架是碰撞应力吸受处，发动机支架、变速箱支架、发动机各附件支架在汽车设计时就有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各种支架断裂、脱落及遗失现象出现。,检查关键点3车身每一部位的间隙和配合 车门是以绞链装在车身立柱上的，通常立柱变形就会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀，,在汽车前端碰撞事故中，检查后车门与后翼子板、门槛、车顶侧板的间隙，并做左右对比是判断碰撞应力扩散范围的主要手段。,当汽车受到碰撞时，一些质量较大部件（如装配在橡胶支座上的发动机附离合器总成）在惯性力的作用下会造成固定件（橡胶垫、支架等）及周围部件及钢板（移位、断裂）进行检查，对于承载式车
8、身结构的汽车还需车身与发动机及底盘结合部是否变形。,检查关键点4汽车本身的惯性损伤,检查关键点5来自乘员及行李的损伤 乘客和行李在碰撞中由于惯性力作用还能引起车身的二次损伤，损伤的程度因乘员的位置及碰撞的力度而异，其中较常见的损伤有方向盘、仪表工作台、方向柱护板及座椅等。行李箱中的行李是造成行李箱中如CD机、音频功率放大器等设施损伤的常见现象。,拆解基本过程介绍,在进行碰撞损伤鉴定评估之前应当注意以下安全事项：,1在查勘碰撞受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边，以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安全起见，最好对危险的部位做上安全警示，或进行处理。 2如果汽油泄漏的气味，切记使
9、用明火和开关电器设备。对于事故较大时，为保证汽车的安全可考虑切断蓄电池电源。 3如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。 4在检验电器设备状态时，注意不要造成新的设备和零部件损伤。如车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下，检验电动车窗玻璃升降功能时，切记蛮目升降车窗玻璃。 5应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件或需在车身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提高评估人员的安全性。,一、拆解工作的整体要求,拆解前要确认可行性,下列情况不可以对损失车辆进行拆解： 1 前期查勘调查工作未完成、保险责任未确定，例如：疑似碰撞痕迹全部或部分不符、可能存在扩大损失未对被保险人进行免责情况告知的、
10、存在保险责任免除或免责事由可能等情况； 2 被保险人未同意拆解标的车辆，被保险人和三者车主未同时同意拆解三者车辆； 3 涉及全损和推定全损、未对残值和拆解费用明确约定； 4 拆解并不能解决损失确认问题，例如：电器元件无明显碰撞痕迹、怀疑是由于线路短路造成损失，本身总成件拆解后无法重新组装，机件出现的故障现象无法判断是机械故障还是事故原因造成等情况； 5 其它涉及证据保全和需要进行相关鉴定后再拆解等情况。,（二）拆解前要确认拆解是否有必要,车辆拆解的目的是为了正确反映车损，只要能正确反映车损就应当尽量少拆解或不拆解。 下列情况可以不进行拆解工作： 1、通过举升车辆变换拍摄角度，完全可以利用外观照
11、片正确反映车损，即能够在车上进行拍照就不用再通过拆解进行拍照，例如：大灯固定爪断、水箱固定爪断、玻璃钢材质的水箱框架断裂、通过举升车辆可以拍到杠铁变形等情况； 2、通过外观照片对变形量的反映和具体测量完全可以确认损坏的配件，可以不拆解，采取先定损以收回旧件进行拍照补充的方法进行，例如：车门变形严重完全可以体现其内部的玻璃升降器损坏等情况； 3、车上设备确认必须成套更换，无须对其全部配件进行拍照，例如：安全气囊弹出后，气囊电脑和线圈完全可以不用拆解。,（三）拆解工作要具有透明性,事故车辆的拆解工作要全透明，拆解要以定损的需要为主导，定损人员要掌握主动，确定拆解的项目、方式、程度，指导修理人员进行
12、拆解；同时拆解工作必须在定损人员的亲自监督下进行。定损人员现场监督不但可以避免偷梁换柱的道德风险，同时可以随拆解随拍照随定损，以照片形式正确反映拆解过程，保证车损证据的连贯性。 有些时候只有就车拍照才更有说服力。,（四）拆解工作要具有层次性,事故车辆拆解要分层次，对于较大车损案件尤为重要，定损人员对同一拆解层面的主要损失确认后，对于此层面的“修理需要”的拆解可以不做现场监督，待下一层面开始时继续现场监督，但要求定损人员对拆解层次的确认和关键点的把握一定要准确，告知手续要做完善。具体可按以下流程进行：,1、拆解前的确认,要对车辆受损情况进行全面的观察拍照纪录，通过举升车辆变换拍摄角度、初步测量等
13、形式对车辆可能受损的各部件（无论是否接触和变形破损）进行全面观察拍照，所拍照片能证明发生接触的作为拆解过程的证据连贯记录，能证明未发生接触的作为遏制偷梁换柱的手段，能证明配件损坏的作为车损照片使用。,2、对拆解层次关键点（即分层标志）的确认,（1）以下分层标志出现，可以将此部分的拆解检测确认为第二拆解层次： 拆下正时罩确认配气正时出现问题，是需要进一步揭缸盖确认是否顶气门的标志； 发动机缸体、变速箱壳体出现裂痕或固定机爪断裂，是需要进一步摘下发动机和变速箱进行检查的标志； 防火墙和车前底板严重变形、仪表台和马鞍中控台出现位移，是需要进一步摘下仪表台对蒸发箱和暖风箱进行损失确认的标志。 （2）以
14、下分层标志出现，可以将此部分的拆解检测确认为第三拆解层次：目测出现车轮倾斜、测量轮距和轴距出现变化，但各部件无明显的变形或涉及多个配件无法确认哪个变形，是需要进一步对悬挂部件进行检测和测试以确认损失的标志。 （3）部分总成配件确认受到碰撞、存在碰撞痕迹，但通过目测、测量、拆下手工运转测试等方式无法确定其是否可以继续使用的，是需要进一步装车运转测试以确认损失的标志。（水泵、发电机、起动机、压缩机、助力泵。） 以上关键点（分层标志）必须清晰拍照和详细描述。,3、各拆解层次的查勘工作要求,依据拆解层次的划分，拆解定损工作可以分为一次查勘、二次查勘、三次查勘并按顺序进行；拆解监督也分三段进行，无需对由
15、于修理需要而进行的拆解进行监督，只对关键过程进行监督即可。 一次查勘需将所有关键点（分层标志）进行确认纪录并拍照，同时约定待检项目和相应的拆解时间（如：发动机变速箱总体拆下后通知定损人员到场，缸盖揭开时刻必须定损人员在现场，仪表台壳完全取下时刻必须定损人员在场等），除涉及到第二拆解层次发动机变速箱仪表台内部损失、第三层次需装车运转检测测试的，须对车辆其它部分的损失情况进行全部确认。 二次查勘在发动机、变速箱、仪表台整体拆下后需对约定待检的内部损失全部确认，之后车辆可以开始动工修理。 三次查勘在漆工作业前，钣金主体完工，机修人员可以对悬挂部分进行测试、部分总成件装车测试的时候，将悬挂部分和部分总
16、成件待查项目进行测试确认，并同时完成对其它已更换配件的查验拍照、旧件回收的查验拍照，定损全部完毕。 以上损失确认拍照应体现拆解过程，随拆随拍随定，损失配件必须在装车状态下拍照并反映碰撞痕迹和损失情况，如实在无法体现损失情况必须书面说明。,（五）其他要求,1、外地查勘的所有拆解定损必须由查勘定损员对全过程进行监督，并在2个工作日内完成全部定损工作，不允许约定待查；部分悬挂和需装车测试的配件、无法确认损失的，应以协商的方式完成。 2、简单车型的拆解定损工作应该一次性完成。非常注意效率,需要解决的问题： 1、有没有必要拆解？ 2、拆解定损需要解决什么样的问题？ 3、怎样拆解才能最节省定损员的时间？ 4、怎样才能保证拆解定损准确、完整？ 1、多研究，细观察。 2、多关联、定关键。 3、分层次、约时间 4、即确认、三次完。,举例说明，什么样的损伤需要拆解？,二、具体拆解过程和要求描述,拆解工作根据车损部位分为： 前部损失、后部损失、侧面损失、底部损失四类， 具体工作要求包括拆解前确认、关键点（分层标志）把握、拆解层次分开、检测手段、判定标准、拍照要求等内容。,
