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1、汽 车 检测与维修,第一章 概 述,一学习检测技术的意义 1检测技术在汽车各领域中的广泛应用 检测 维修 配件 勘探 接待 销售等 2汽车制造业的科技含量不断提高 3我国汽车维修制度的变化 4汽车行业管理逐步完善 二本课程学习的主要内容及要求,第二章 汽车维修,一汽车维修的定义 汽车维修是汽车维护和修理的泛称。 汽车维护是为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。 汽车修理是用修理或更换车辆任何零部件的方法，为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。 二汽车维修的制度 1汽车修理制度 维护原则：预防为主、定期检测、强制维护 修理原则：视情修理,2汽车修理制度基本精神 1）由原来
2、的行驶里程为基础确定车辆的修理方式改变为以车辆的实际技术情况为基础的修理方式。 2）车辆修理的作业范围是通过检测诊断后确定的，所以检测诊断技术是实现视情修理的重要保证。 3）视情修理体现了技术与经济相结合的原则。,三汽车维护的分类与周期 1汽车维护的分类： 1）定期维护：曰常维护、一级维护、二级维护 2）非定期维护：走合维护、换季维护、停驶维护 2汽车维护的周期：周期是指同级维护之间的间隔里程（或时间）。它是根据车型运行条件及使用的燃料和润滑材料等综合考虑确定的。 1）日常维护的周期：出车前、行车中和收车后。2）一级维护的周期： EQ1091（CA1091）2000200Km轿车一般为5000
3、-10000Km 3)二级维护的周期： EQ1091（CA1091）110001000Km（山区含高原）；平原（含丘陵） 140001000Km,四汽车维护的作业范围 一）日常维护 1日常维护的定义：是日常性作业，由驾驶员负责执行，其中心内容是清洁、补给和安全检视。它是各级维护的基础。 2日常维护的主要内容： 1）坚持“三检”：即出车前、行车中、收车后，检视汽车的安全机构及各部件的连接坚固情况。 2）保持“四清”：保持机油、燃油、空气和电池的清洁。 3）防止“四漏”：漏水、漏油、漏电、漏气。 4）保持车容的整洁。,二）一级维护 1一级维护的定义：一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作
4、业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。 2一级维护的主要作业内容 清洁：机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器和蓄电池表面。 润滑：更换发动机机油和补充润滑脂。 紧固：安全件。,三）二级维护 1 二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查和调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护必须按期进行。另外还要检查和调整气门间隙和传动带的松紧度等。 2二级维护的作业过程 汽车进维修厂汽车维修档案及驾驶员反映检测诊断并确定是否增加附加作业维护作业
5、竣工检验（是否返修）合格填写竣工出厂合格证填写汽车维护技术档案出厂 3二级维护基本作业项目及要求P260-P265,五汽车走合期的维护 1走合期的定义：指新车或大修竣工汽车投入使用的初期称为汽车走合期。 2走合期的规定： 1）走合里程规定：一般为1000-1500Km，有的车型为2000-2500Km。 2）走合期行车规定： （1）减载20%-25% （2）限速：最高车速的2/3以下。限速片或限位 装置严禁拆除。不加限速装置的初始1000Km内 避免油门全开。 （3）正确驾驶：起步、油门和刹车踏板等的正确操作。 3）选择优质燃、润料,3走合期的维护 1）走合前维护的主要作业项目 （1）检查各部
6、位的连接及坚固情况。 （2）检查有无漏水、漏电、漏油、漏气情况。 （3）检查电气设备、灯光和仪器工作情况。 （4）检查轮胎气压和制动系工作情况。 2）走合中维护的主要作业项目 （1）经常检查变速器分动器前后驱动桥中间支承轮毂制动鼓和传动轴是否发热或有杂声，如严重发热或有杂声应检明原因后及时排除。 （2）检查各连接处和制动管路的密封程度。 （3）检查并按规定力矩和顺序拧紧气缸盖螺栓、排气歧管螺栓和轮胎螺母。 3）走合后应对汽车进行一次全面维护。,六汽车修理 一）汽车修理作业的分级 1）车辆大修 2）总成大修 3）车辆小修 4）零件修理 二）汽车的送修标志P27-28 三）汽车修竣验收规定 汽车维
7、修竣工后须由质检员或总检员签发汽车维修竣工出厂合格证。并在明显部位安装铭牌，其内容包括发动机和车架号码、承修单位名称、修竣出厂时间等。,四）汽车维修工艺 1汽车维护工艺组织 汽车维护工艺流程的组织P29 汽车工艺组织方法及其选择 a作业方法：流水作业和定位作业 b组织形式：全能工段法和专业工段法 C选择方法 2汽车修理工艺组织 汽车修理作业方法：流水工作法和定位作业法，流水作业又分为连续流水和间歇流水。 汽车修理基本法：总成互换法和就车修理法。 汽车修理的劳动组织及选择 a劳动组织方法综合作业法和专业分工法 b修理工艺组织方法的选择,第三章汽车零件失效、检测及 常用修复方法,第一节 汽车零件的
8、失效 一失效的定义和模式 1失效的定义：不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重的损伤和隐患。 2失效模式：可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类。 二失效的基本原因,1工作条件： 1）受力情况：汽车承受的载荷都是复合载荷，且大多数是在动态下工作的，加速汽车零部件的早期磨损。 2）工作环境：汽车零部件在不同的环境介质和不同的工作温度下工作，可能引起腐蚀和磨料磨损以及热应力引起的热变形、热膨胀、热疲劳等失效，还可能造成材料的脆化、老化等。 2设计制造：设计不合理选材不当制造工艺不当。 3使用维修：如超载、维护不当、不按操作规程维修等。,三零件失效的表现形式 1磨损： 磨料磨损
9、粘着磨损 疲劳磨损 腐蚀磨损（氧化、化学、微动） 2断裂： 按断口形状分为韧性和脆性断裂。 按承受载荷的性质分为一次加载断裂和疲劳断裂。 按断裂时总的循环次数分为高周疲劳断裂（应力循环次数104）和低周疲劳断裂（应力循环次数104）,3腐蚀： 1）化学腐蚀：气体腐蚀和在非电解质溶液中的腐蚀。 2）电化学腐蚀 4穴蚀：也称气蚀，是指零件与液体有相对运动时，零件表面出现的一种损伤现象。 5变形：分为弹性变形和塑性变形行。,四零件的检验方法 1感官检验法 1）视觉检验 2）听觉检验 3）触觉检验 2测量法P41-44 3探伤法 1）磁力探伤 2）敲击探伤 3）着色探伤：着色法和荧光法,五零件的常用修
10、复方法 1机械加工修复方法 1）修理尺寸法：恢复零件的原有形状 2）镶套法：恢复原来的尺寸。 2焊修法： 3粘结修复法 4矫正修复法 5其它修复法：电镀法和喷涂等。,第五章发动机机体与曲柄连杆机构的检修,第一节 气缸压缩压力的检测 一气缸压缩压力的检测 1测量的目的：它是发动机动力性能好坏的主要参数之一，也是影响汽车起动性、经济性和排放性的重要参数。 2测量方法：P71 3气缸压缩压力的主要影响因素： 气缸与活塞之间密封不严。 气缸盖与气缸体之间密封不严。 配气机构密封不严。,配气不正时 压缩比减小 转速慢（曲轴阻力大） 4结果分析：P72 二真空度的检测 1测量目的：间接判断气缸的压缩压力或
11、测量进气系统是否有漏气现象。 2测量方法：把真空表与节气门旁的负压管连接，起动发动机预热至正常的工作温度。 怠速时真空表指针应稳定在57.4-70.9Kpa,迅速开启并关闭节气门时，指针能随时摆动在6.8-84.4Kpa，进一步表示技术状况良好。,怠速时指针在50.7-67.6Kpa之间摆动，表示节气门粘滞或点火系有问题。 怠速时指针低于正常值，主要原因有（同压缩压力的主要影响因素）和点火问题。 怠速时指针在33.8-74.3Kpa之间慢慢摆动，表示气门弹簧弹力不足或气门导管磨损。 怠速时指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。 怠速时指针逐渐下落至零，表示排气系统堵塞。 怠速时指针逐渐快速摆动，升
12、速时反而稳定，表示进气门与导管磨损松旷。,三曲轴箱窜气量的检测 四气缸漏气率的检验P72第二节 机体组的检修 一气缸盖的检修 1气缸盖常见的损伤：裂纹和变形 2气缸盖变形的检查方法：横向、纵向、对角各两次。 3气缸盖的平面度要求：50mm50mm范围内不大于0.05mm。长度小于600mm整个平面度误差不大于0.10mm；长度大于600mm整个平面度误差不大于0.20mm。,4气缸盖修理要求：最大加工量不大于1mm，燃烧室容积不小于原厂规定的95%；各燃烧室的容积差不大于4ml。 二气缸体的检修 1气缸体的损伤：变形、裂纹和气缸体上平面的螺纹损伤。 变形：平面度、垂直度、平行度、同轴度。（顶置
13、式和侧置式） 裂纹的检验：作水压试验。压力300-400KPa，保持5分钟。 螺纹损伤不超过两牙。,2气缸体的修理 平面度误差的修复：通过铣、磨加工来修复。加工量一般不超过0.5mm。 裂纹的修复： 3气缸的磨损规律及原因 轴向的磨损规律：呈上大下小的锥形。主要是由于工作时从下至上压力逐渐增大，润滑条件越来越差。 径向的磨损规律：呈不规则的椭圆形。是由于压缩和做功时两侧受力不均和曲轴的轴向窜动引起的。 各缸的磨损规律：呈两头大中间小。前缸过冷后缸过热所致。 气缸的上部形成缸肩： 特殊情况下中间磨成腰鼓形多是由于灰尘进入气缸所致。,三 气缸的修理（修理尺寸法） 1气缸修理尺寸的确定：（修理级别）
14、DX=DMAX+X DMAX-磨损最大气缸直径 X-加工余量 据DX选择修理级别 2气缸的加工工艺过程 粗镗-精镗-粗磨-精磨 3气缸镗削量和镗削尺寸的确定,气缸镗缸量的计算 镗削量=活塞最大直径+配合间隙-气缸最小直径-磨缸余量 加工后气缸直径=活塞最大直径+配合间隙 镗削次数 4气缸的镗削方法：同心法和偏心法 5气缸的磨削 珩磨头磨+机油磨 6镶气缸套P85,第三节活塞连杆组的检修 一活塞的选配 1活塞的损伤：磨损、刮伤、烧蚀和脱顶。 2活塞的选配：P86 二活塞销的选配 三活塞环的选配 1活塞环的耗损：磨损、断裂和卡滞。 2活塞环的检验 弹力 漏光度活塞环的三隙,四连杆的检修 1 连杆轴
15、瓦的检查：是否有剥落拉伤等缺陷；配合间隙为0.025-0.08mm，可用塑料线规或量具检测。 2 连杆变形的检查：在连杆检验仪上检查，弯曲度、扭曲度极限均为每100mm长度小于0.05mm。 3 连杆轴向间隙的检查：标准值为0.13-0.28mm。 4连杆螺栓的检查：是否有滑牙和伸长 5连杆的校正：先扭后弯,五活塞连杆组的组装 1活塞连杆的组装： 2活塞环的装配 有字的一面须朝上 第一环为镀铬环 开口须背向受力面，尽量避开小头销孔和回油孔。 开口的角度尽可能错开（90120180） 扭曲环内上外下,第四节 曲轴飞轮组的检修,一曲轴的检修 1曲轴的损伤 轴颈的磨损：曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不
16、均匀的，且磨损具有一定的规律性。 1）曲轴主轴颈和连杆轴颈的最大磨损部位相互对应。 2）曲轴轴颈沿轴向磨成锥形。 3）主轴颈径向的磨损也是不均匀的。 4）连杆轴颈的磨损比曲轴轴颈的磨损大，是由于负荷大、润滑差造成的。,曲轴的变形：弯曲和扭曲。 主轴颈的同轴度误差大于0.05，称为弯曲。 连杆的分配角误差大于030，称为扭曲。 曲轴的断裂： 横向裂纹：多发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处。 纵（轴）向裂纹：多发生在油孔处。 曲轴的其它损伤：起动爪螺纹孔、油封轴颈、飞轮螺栓孔、键槽等。,2 曲轴的检测 裂纹的检测： 弯曲的检验： 扭曲的检验： 3曲轴的修理 曲轴的校正：冷压校正和冷作敲击校正。 曲轴的磨削：,二曲轴轴承的选配 1轴承的常见损伤：磨损、刮伤、烧伤和疲劳剥落。 2轴承的选配：P99 3修配方法： 手工刮配 轴承的镗削 轴承的直接选配法 曲轴轴承间隙的检查 三飞轮的检测与修理P102 四曲轴飞轮组的动平衡 五曲柄连杆组的组装P103,
