《中铁十五局太原西南环铁路2017年第四架子队施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中铁十五局太原西南环铁路2017年第四架子队施工组织设计（150页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、01 1 编制说明编制说明1.11.1 编制依据编制依据1.1.1 太西隧道进口至晋祠隧道进口段改线 I 类变更设计。1.1.2 关于太原铁路枢纽新建西南环线工程 XNHS-2 标段的施工合同及改建铁路设计图纸。1.1.3 国家、铁路总公司现行设计规范、施工指南（规范）、验收标准。1.1.4 国家、铁路总公司和地方政府的有关政策、法规和条例规定。1.1.5 太原铁路局有关建设要求，以及铁路总公司与太原铁路局现行安全管理办法。1.1.6 我单位对工程所在地的调查、了解、咨询所获得的有关资料。1.1.7 我单位 ISO9001 质量管理体系、ISO14001 环境管理体系、GB/T28001 职业
2、健康安全管理体系，集团公司的项目标准化管理手册、程序文件。1.1.8 我单位的综合施工能力、类似工程的施工经验及现有资源状况。1.1.9 2014 年 9 月 19 日，国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局以安监总管二2014104 号印发隧道施工安全九条规定1.21.2编制原则编制原则1.2.1 节约资源和可持续发展的原则。贯彻“珍惜土地、保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学组织，少占农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护、矿床保护。1.2.2 全面响应和满足合同文件的原则。严格按照合同文件规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进
3、行编制。1.2.3 遵循“以人为本”的原则，以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍，科学组织工程材料供应。11.2.4“科学、经济、合理的原则”。统筹安排，坚持实事求是与因地制宜相结合，力求技术先进、方案合理、经济实用、科学合理地安排施工进度，做到连续均衡施工，做好工序衔接，优化资源配置。1.2.5 采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效完成本工程。1.2.6 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预
4、防措施，对施工现场全过程严密监控，实行动态管理，确保施工生产和人身安全。1.31.3 设计概况设计概况为保证太原市城市规划建设空间结构的连续性、景观的完整性，加快推进西山地区和南部新区的发展建设及景区保护，避免铁路线穿城带来的诸多制约城市发展的问题出现，太原市人民政府分别以并政函【2013】53 号和并政函【2014】31 号文，两次发函中国铁路总公司，要求目前正在建设的西南环铁路局部按下穿方案进行设计建设，同时取消晋祠站、义井站，西南环线以货运为主。根据上述要求，变更设计调整东晋 DK0+400（太西隧道进口）至 DK13+100（晋祠隧道进口内 675m）段工程方案，全段范围改为入地下穿通
5、过。1.41.4 编制范围编制范围太原枢纽西南环线工程 XNHS-2 标东晋隧道 DK9+700 至晋祠隧道 DK13+100 改线段，取消晋祠车站 DK18+696-DK19+332 段，及为完成本工程所必须的辅助和过渡工程。2 2 工程概况工程概况2.12.1 线路概况线路概况太原铁路枢纽新建西南环线 XNHS-2 标段：自 DK7+239.25 至北六堡站，包含新建北格至刘家堡线路所太中银货车上、下行联络线。由于太原市要求将太原西站至晋祠隧道2段改线入地，引起设计变更。变更设计主要是太原西站至晋祠隧道段，将原设计隧道+路基+桥梁的段落变更为隧道+路基段落，同时取消义井站（含北堰车场）、晋
6、祠站，移位新建晋源站（半地下站）。变更段工程起讫里程为 DK9+700-DK13+100，全长 3400m。设计为双线隧道，隧道线间距为 4m5m，设计旅客列车行车速度为 120km/h。隧道经开化村、石庄头村、太原市开化古墓重点保护区，下穿环城高速公路、一电厂和其他大小道路、排水渠。地面建筑物密集，主要类型为民居、工厂建筑和局部人防工程，隧道最大埋深近 16m。DK9+700DK10+190 段总长 490 米，采用明挖法施工，该段落大部分围护体系设计采用围护桩+钢管支撑。DK10+190-DK10+590 段为晋源站（敞口式）U 型槽结构，深达 20 米，宽 30 米，在DK10+800（
7、设计）处设置了一个马道，以解决施工通道问题。DK10+590改 DK12+550 段总长 1960 米，采用明挖法施工，DK10+590-DK11+620、DK12+055-DK12+550 段采用围护桩+锚索体系施工，DK11+620-DK12+055 段采用土钉围护体系施工，DK12+055-DK12+550 段采用围护桩+钢支撑锚索体系施工。在DK12+420（设计）处设一个马道进行施工。晋祠隧道在 DK12+550DK13+100 为暗挖隧道。其中 DK12+550DK12+690 段下穿环城高速,长度 140m；在 DK12+790DK13+100 为新建隧道结构与既有隧道结构相互交
8、叉影响段落，长度 310m。DK12+780 处设联络通道。高速公路与线路走向成 147330 夹角，隧道结构顶距离高速公路路面为 14.8 米，主要穿含圆砾粉质粘土、卵石、细砂、粉质粘土。取消晋祠站 DK18+696DK19+332 明挖段采用围护桩+钢管支撑+锚索围护体系施工，该段地表水丰富，降水的成败是该段能否顺利开挖的关键，该段施工利用原 DK17+700处马道和 DK19+800 处马道。2.22.2 主要技术标准主要技术标准线路坡度：9.1隧道最小曲线半径： 1000m 路段列车行车速度：120km/h 3隧道建筑限界：隧限-2B ，刚性接触网悬挂隧道防震：度地震区设防隧道衬砌：复
9、合式钢筋混凝土。暗挖段为曲墙拱形结构；明挖段除采用双连拱大跨结构，其它段均为单跨拱形框架结构；轨道类型：采用弹性支承块式无砟轨道，结构高度为 654mm。2.32.3 主要工程内容和数量主要工程内容和数量隧道工程：明挖隧道里程为 DK9+700-DK10+190 段、DK10+590-DK12+550 段和DK18+696-DK19+332，全长 3486 延米；暗挖隧道里程为 DK12+550-DK13+100 段，全长550m；敞口式车站里程为 DK10+190-DK10+590 段，全长 400m。暗挖隧道各里程段围岩类别、开挖及支护形式详见表 2-3-1。表表 2-3-12-3-1：暗
10、挖隧道各里程段围岩类别、开挖及支护形式表：暗挖隧道各里程段围岩类别、开挖及支护形式表序号起始里程终至里程长度围岩 级别加 宽衬砌类型1DK12+550DK12+6701200下穿特殊构筑物暗挖结构 断面（w=0）2DK12+670DK12+6902050下穿特殊构筑物暗挖结构 断面（w=50）3DK12+690DK12+7708050下穿一般构筑物暗挖结构 断面（w=50）4DK12+770DK12+8205050下穿特殊构筑物暗挖结构 断面（w=50）5DK12+820DK12+9008050下穿一般构筑物暗挖结构 断面（w=50）6DK12+900DK13+06016050一般暗挖结构断面
11、 （w=50）7DK13+060DK13+100400利用既有隧道，凿除水沟 冲突部位8合计810.75明挖隧道各里程段围岩类别及围护结构形式详见表 2-3-2。表表 2-3-22-3-2：明挖隧道各里程段围岩类别、围护结构形式表：明挖隧道各里程段围岩类别、围护结构形式表4序号起始里程终止里程长度 （m）围岩级别围护结构类型1DK9+700DK10+190490 VI钻孔灌注桩+锚索2DK10+190DK10+590400 VI钻孔灌注桩+锚索3DK10+590DK11+62012.5 VI钻孔灌注桩+锚索4DK11+620DK12+055435.0 VI土钉支护5DK12+055DK12+5
12、50495.0 VI钻孔灌注桩+钢支撑+锚索7DK18+696DK19+332636.0 VI钻孔灌注桩+钢支撑+锚索隧道所经过地区地质成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，围岩分级为级。暗挖地段覆盖层薄，地质条件差，开挖支护的成败直接影响着隧道的工期，为隧道施工的重点。地表及地下水处理、隧道下穿西峪街和环城高速公路施工是本工程的施工难点，是工程能否顺利开展的关键。因此，必须针对这些工序特点，制定切实可行的技术措施，并在施工过程中，根据现场实际，实行信息化动态管理，不断优化这些工序的施工方案。2.42.4 征地及重点拆迁项目情况征地及重点拆迁项目情况改线段隧道主要经过太原第一热电厂、金胜
13、镇建成区、太化集体煤厂、太化运输公司、美宏佳化工有限公司、太化焦化厂，主要拆迁为厂区建筑物。2.52.5 工程特点工程特点2.5.12.5.1 施工扰民和民扰问题突出施工扰民和民扰问题突出工程所在区域村镇、厂区密集，线路行进于厂区、村庄及城市住宅区、下穿高速等，施工中类似征地拆迁、运输通行、防污、防噪音等扰民和民扰因素多，必须引起足够重5视。2.5.22.5.2 气候条件恶劣气候条件恶劣工程所在地冬长寒冷，冬季干冷漫长，夏季湿热多雨。夏季施工明挖基坑防水泡及结构物工程的养护，冬季施工防寒保温措施等，需制定并严格落实严密详细的夏季和冬季的施工方案和施工保证措施，。2.5.32.5.3 周边环境复
14、杂，安全管理及环境保护要求高周边环境复杂，安全管理及环境保护要求高本工程下钻环城高速公路，且与既有晋祠隧道衔接过渡,沿线周边建（构）筑物密集，地下管线众多。因此，施工前必须对管线或构筑物进行细致探测，采取周密的保护和疏解方案；全过程加强周边建（构）筑物和管线的监控量测，实行信息化动态施工；采用可靠系统的环境保护措施，确保管线和建（构）筑物安全。并对施工影响区域环境进行保护。2.5.42.5.4 隧道长，地质不良，工期压力大隧道长，地质不良，工期压力大隧道所经过区域地质条件差，级黄土围岩，土质结构松散，工程性质差，结构自稳能力小。特别是暗挖段，工作面少，隧道施工工期十分紧张。因此，必须细化隧道的
15、施工组织方案，对控制工期的地段采取减少分段长度、增加设备投入，加强施工组织与管理、采取科学的开挖支护方案等措施，其保质量、保安全、保工期任务艰巨。2.62.6 控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程2.6.12.6.1 DK10+190-DK10+590 段为晋源站（敞口式）U 型槽结构，深达 20 米，宽 30米。其模板如不满足强度及稳定性要求，将会酿成大祸，故列为重难点工程。2.6.32.6.3 DK12+550DK13+100 暗挖段段不但要穿越太原市环城高速公路，而且有 310米要对已建成隧道进行扩洞施工，施工风险极高。所以，不但要加强对高速公路的沉降观测、控制，而且要加强施工安全把
16、控，确保不出现重大安全事件。故列为重难点工程。63 3 工程所在地区特征工程所在地区特征3.13.1 自然特征自然特征3.1.13.1.1 地形地貌地形地貌本工程路径西接吕梁山东翼以山地为主，东、南、北三面为河谷平原（晋中盆地），该段为山前洪积平原，地形开阔，起伏不大。隧道范围内地面建筑物密集，主要为工厂建筑，沿线经过太化集体煤厂、太化运输公司、美宏佳化工有限公司、太化焦化厂，并在 DK12+550 下钻环城高速公路，路面宽 24m，埋深约为 13.5m，夹角 14733。3.1.23.1.2 工程地质工程地质隧道所经过地区地质成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，围岩分级为级。隧道范围内地层岩性由新至老依次为：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：杂填土,填筑土；第四系全新统冲积层（Q4al）：黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土、含黏土细圆砾土；第四系全新统洪积层（Q4pl）：新黄土、粉质黏土、粉土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、含黏土细圆砾土、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土
