《铁路-重庆至怀化线土建工程施工投标书》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路-重庆至怀化线土建工程施工投标书（142页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书 第 33 标段 施工组织设计30第三部分第三部分 施工组织设计施工组织设计1 1 编制依据、范围、原则编制依据、范围、原则1.11.1 编制依据编制依据1.1.11.1.1 铁道部工程管理中心 2000 年 11 月提供的新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书和第 33 标段设计文件。1.1.21.1.2 2000 年 12 月 1 日建设单位组织的标前会议精神及答疑书和补疑书等有关资料。1.1.31.1.3 国家、国家有关部委及铁道部颁发的有关铁路建设的方针、政策及标准 、 规范 、 规程等。1.1.41.1.4 我单位对本工程第 33 标段的现场踏勘
2、及初步调查、了解。1.1.51.1.5 我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。1.21.2 编制范围编制范围本施工组织设计的编制范围为：渝怀铁路第 33 标段，起点里程为DK554+120，终点里程为 DK564+950，全长 10.83km。包括全段的路基及路基附属工程、桥梁、涵洞、隧道和车站房建工程、全标段上碴整道、线路标志、其它运营设备及建筑物以及大型临时设施工程等。1.31.3 编制原则编制原则1.3.11.3.1 以满足工期要求为核心， “突出重点、兼顾一般”的原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投
3、标书 第 33 标段 施工组织设计311.3.21.3.2 按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。1.3.31.3.3 以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精， “保部优，争国优” ，争创全段优质工程，实现安全生产。 1.3.41.3.4 突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工机械化作业水平，积极应用先进的科技手段，确保全标段工程质量创优。1.3.51.3.5 采取先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 1.3.61.3.6 遵照建设单位、设计单位的设计意图，执行铁道部现行的规范 、验标和施工
4、技术手册 ，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。2 2 工程概况工程概况2.12.1 地理位置和地形地貌地理位置和地形地貌渝怀线第 33 标段横跨贵州省与湖南省的分界线，位于贵州省铜仁市及湖南省麻阳县境内，线路沿锦江江岸蜿蜒前行。本段属低山区河谷剥蚀地貌，地形破碎起伏较大，地面横坡陡峻，山峦重叠，坡面植被茂密，耕地稀少。山脉标高 4001000m，相对高差 200500m。2.22.2 工程地质工程地质2.2.12.2.1 地层岩性地层岩性本标段出露地层有第四系（Q） 、三叠系（T） 、寒武系（） 、震旦系（Z） 、元古界（A）等。地层上覆软塑状砂粘土、粘土，松散、潮湿状碎石
5、土，中密、潮湿饱和状卵石土，厚11 米，最厚达 35 米；下伏基岩为页岩夹砂岩、硅质页岩夹炭质页岩、硅质板岩及断层压碎岩等。2.2.22.2.2 地质构造地质构造渝怀铁路沿线地质构造复杂，褶皱及断层发育。本标段所属的秀山至新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书 第 33 标段 施工组织设计32怀化段属梵净山拗陷褶皱断裂带，构造作用强烈，褶皱平缓，断层极为发育。段内地层因受断层影响，岩层节理发育，岩体破碎，存在顺层及滑坡等不良地质现象。2.2.32.2.3 工程地质条件工程地质条件沿线地形困难，地质条件复杂，不良地质发育，第 33 标段存在主要不良地质如下：2.2.3.12.2.3.1 顺层顺层
6、 DK557+050+450 右侧挖方边坡、DK560+100+700 段左侧挖方边坡存在顺层，设计采用锚固桩、挡土墙加固处理。2.2.3.22.2.3.2 滑坡滑坡DK562+726+800 段滑坡体，属于基岩切层滑坡，滑体厚，设计采用抗滑桩处理方案。2.2.3.32.2.3.3 岩溶岩溶 本标段个别地段有石灰岩及白云质灰岩出露。在这种地层中，有可能出现溶洞等岩溶地质。2.32.3 地震基本烈度地震基本烈度本标段所在地区的地震基本烈度小于六度。2.42.4 气象水文气象水文2.4.12.4.1 气象特征气象特征渝怀铁路沿线属亚热带湿润季风气候。第 33 标段地处湘、黔分界线上，区域四季分明，
7、冬季期短。最冷月为 12 月，最热月为 78 月，年平均降雨量 10731424 毫米，58 月降雨量约为全年降雨量的 40。该段附近主要城镇气象特征为：铜仁市年平均气温 17.0、极端最低新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书 第 33 标段 施工组织设计33气温-9.2、极端最高气温 42.5、年平均降雨量 1238.7mm、日最大降雨量 161.6mm、年平均风速 0.9m/s、最大风速 14.5m/s（NW） ；麻阳县年平均气温 17.2、极端最低气温-10.5、极端最高气温 41.5、年平均降雨量 1350.0mm、日最大降雨量 185.7mm、年平均风速 1.7m/s、最大风速26
8、.0m/s（ENE） 。2.4.22.4.2 水文特征水文特征锦江发源于贵州省境内的梵净山，流域呈扇形分布。上游称闵孝河，流经江口县城汇入太平河后称大江，到铜仁县城与北源小江汇合后称锦江，流入湖南后改称辰水，于辰溪县城附近汇入沅水，流域面积 7154km2 ，河道比降 2.5。流域内雨量充沛且年内降雨量很不均匀，主要降雨均集中在 4月，月入汛，大暴雨多发生在月或月，洪水主要来自锦江干流和小江，且多呈复式峰型，历时天，水位变幅一般m，最大洪水变幅可达 15m 以上。 2.52.5 交通运输及通讯交通运输及通讯2.5.12.5.1 公路公路从铜仁市至漾头至锦河至麻阳县城的乡村公路，在本标段内顺锦江
9、江岸与设计铁路线路毗邻，乡镇之间也有乡村公路互相连接，交通比较方便。2.5.22.5.2 铁路铁路新建铁路渝怀线东端将与湘黔线的怀化站相衔接，漾头镇距怀化市118 公里。大量物资、设备可通过铁路运输至怀化站，然后再用汽车运至新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书 第 33 标段 施工组织设计34工地。2.5.32.5.3 通讯通讯本标段所处地区大部分乡村已开通市话，通讯比较方便。2.62.6 设计概况及主要技术标准设计概况及主要技术标准2.6.12.6.1 设计概况设计概况渝怀铁路西起位于四川盆地的重庆市，经长寿后跨越长江至涪陵，再沿乌江两岸逆流而上，穿越大娄山山脉北端，经武隆至彭水。自彭水经
10、过黔江并翻越乌江与沅江的分水岭圆梁山，再经酉阳、秀山进入贵州省铜仁市后沿沅江支流锦江两岸而行进入湖南省怀化市的麻阳县，线路终止于地处沅麻盆地的怀化市。线路经过重庆、贵州和湖南一市两省，所经地区地处西南与中、东部地区的过渡带，是大区域交流的必经之地。全线在重庆市、贵州省和湖南省境内正线建筑长度分别为 461.684km、95.471km 和67.368km。2.6.22.6.2 主要技术标准主要技术标准铁路等级：级正线数目：单线，预留增建第二线条件限制坡度：6，加力坡 13 最小曲线半径：一般地段 1200m，困难地段 800m到发线有效长度：850m，双机地段 880m 牵引种类：电力机车类型
11、：SS3B牵引定数：3550t闭塞类型：继电半自动2.72.7 主要工程数量及特点主要工程数量及特点新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书 第 33 标段 施工组织设计352.7.12.7.1 主要工程数量主要工程数量渝怀铁路第 33 标段工程任务包括路基、站场、桥梁、隧道等，主要工程数量见表 2.1。主要工程数量表主要工程数量表 表表 2.12.12.7.22.7.2 主要工程特点主要工程特点2.7.2.12.7.2.1 本标段范围内土建工程包括路基、桥涵、隧道、上碴整道、给排水和站场设备、房屋工程等，项目较多，其中桥梁、隧道总计 5231.57延长米，占本标段总长度的 48.31%。工点分
12、散，土石方调配受限制，管理难度大。 2.7.2.22.7.2.2 地质断裂发育，顺层、滑坡等为本标段主要不良工程地质，处理措施有挡土墙、抗滑桩、锚固桩、锚索桩等，增加了施工难度。2.7.2.32.7.2.3 桥梁数量较多，共计 22 座（大桥 8 座、中桥 14 座） ，虽然技术不是特别复杂，但桥梁绝大部分位于曲线上，给测量工作带来了一定难度；部分桥墩位于水中，由于受漾头水电站库坝影响，常年有水，施工难度较大。序 号工程项目单 位数 量备 注 一路基、站场工程 土 方m3302497 石 方m3297707 浆砌圬工m375667包括挡土墙、防护 等 二桥涵工程 大 桥延长米/座1524.96
13、/8 中 桥延长米/座997.61/14包括三线中桥、道 岔中桥各一座 涵 洞横延米/座320.41/15 三隧道工程延长米/座2709/5 四房 屋m22172新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书 第 33 标段 施工组织设计362.7.2.42.7.2.4 本标段共有五座隧道，总计 2709 延长米，仅有鱼凉滩隧道长1044m，其余四座隧道都在 1000m 以下，不控制全线工期，但隧道围岩软弱，洞口偏压，洞身埋深较浅，施工中要加强初期支护和围岩量测。2.7.2.52.7.2.5 本标段横跨贵州、湖南两省，征地、协调工作难度大；线路靠近乡村级公路，公路级别较低，施工干扰大。2.7.2.62
14、.7.2.6 沿线河流遍布，地表水、地下水资源丰富，水质较好，施工用水可就近取用地表水。3 3 施工准备施工准备3.13.1 技术准备技术准备3.1.13.1.1 人员人员 根据指挥部和各队工程任务划分情况调派专业、职称和能力等条件能满足施工实际需要的技术人员，安排好技术人员的工作，实行定人定岗、定资等各项制度，各负其责，以提高技术干部的工作积极性和主观能动性。3.1.23.1.2 资料配置资料配置按照渝怀铁路工程建设的实际需要，做好联合体指挥部、下属指挥部和工程队技术室的建设工作，备齐所需标准图、通用图、参考图、施工手册等其它相关资料，配备微机、绘图仪器等，为更好地完成施工任务提供良好的条件
15、。3.1.33.1.3 测量测量联合体指挥部和下属指挥部精测队提前到位，在开工前完成导线的复测与导线网的布设工作，对主要坐标点认真记录、计算并做好保护；复核无误后，整理成正规资料，交各施工队技术室，并协助其完成开工前的施工测量工作。新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书 第 33 标段 施工组织设计373.1.43.1.4 读图复核读图复核以联合体指挥部技术处为主，组织下属指挥部技术科和各队技术室技术人员，仔细阅读图纸，深入了解设计意图、设计要求和技术标准等，若发现疑问及时以书面形式与设计单位、监理单位等联系，确保施工图纸完整、准确。3.1.53.1.5 编写实施性施工组织设计编写实施性施工组织设计根据设计资料及对施工现场地形、环境条件、民俗风情、物资供应、地材分布等情况详细调查、了解，组织技术人员等认真编制本标段实施性施工组织设计，制定各工程项目具体可行的施工方案和方法、质量保证、环境保护、安全文明施工等各项措施，并编制各工程施工作业指导书，确保安全、优质完成施工任务，造福西南人民。3.1.63.1.6 建立中心试验室建立中心试验
