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1、高速铁路 桥涵工程施工质量验收标准,TB10752-2010 主要内容简介,新旧标标准替代,高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010 ）施行。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）作废。 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设 200785号）作废。,一、主要内容,章节划分,章节划分调整对照表,章节划分调整对照表（续）,章节划分,章节划分调整对照表（续）,章节划分,章节划分调整对照表（续）,章节划分,二、重点变化内容,章节重点修订内容,1.总则,1.总则,章节重点修订内容,2.术语,章节重点修订内容,3.基本规定,章节重点修订内容,
2、3.基本规定,章节重点修订内容,3.基本规定,章节重点修订内容,3.基本规定,章节重点修订内容,4.明挖基础,章节重点修订内容,5.桩基础,章节重点修订内容,5.桩基础,章节重点修订内容,6.沉井基础,章节重点修订内容,7.墩台,章节重点修订内容,7.墩台,章节重点修订内容,8.预应力混凝土简支箱梁,章节重点修订内容,9.预应力混凝土简支T梁,章节重点修订内容,10. 混凝土连续梁、连续刚构,章节重点修订内容,11. 拱桥,章节重点修订内容,12. 钢桁梁,13. 结合梁,14. 斜拉桥,章节重点修订内容,15. 支座,章节重点修订内容,15. 支座,章节重点修订内容,16. 桥面附属设施,章
3、节重点修订内容,17. 涵洞,章节重点修订内容,18. 沉降变形观测,章节重点修订内容,19. 桥涵单位工程综合质量评定,章节重点修订内容,三、其他内容要点,一、明挖基础,1基坑开挖深基坑施工应对支护结构的位移和应力、邻近建筑物的沉降与位移、地下水位变化、基底隆起等项目开展系统的监测，及时进行分析并采取可靠措施，预防基坑安全事故的发生。,一、明挖基础,1基坑开挖放坡开挖时，应根据地质和水文情况、基坑深度按规定坡度分层进行。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。,一、明挖基础,2基底地质条件的验收基坑挖至基底设计高程，或已按设计要求加固、处理完毕后，必须经过基底检验。,一、明挖基础,
4、2基底地质条件的验收基坑挖至基底设计高程，或已按设计要求加固、处理完毕后，必须经过基底检验。,一、明挖基础,2基底地质条件的验收基底验收时，监理单位、施工单位和勘察设计单位共同对地质情况进行现场确认。当各方对检查结果发生分歧时，由勘察设计单位最后确定结果。,一、明挖基础,3混凝土施工要点基础混凝土浇筑前，基坑不得泡水。如发生基坑泡水现象，应采取措施进行处理并满足设计要求。,一、明挖基础,3混凝土施工要点基础混凝土应在无水情况下浇筑。不得与流动水接触。混凝土终凝前不得浸水，不得与流动水接触。,泡水基坑,二、桩基础,1专项标准 铁路桥梁钻孔桩施工技术指南（TZ3222010）。钻孔桩改为挖孔桩施工
5、时，应办理变更设计手续。,二、桩基础,2钻孔桩地质情况核实钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。施工单位、监理单位全部检查。勘察设计单位对代表性的桩进行现场确认。,二、桩基础,3成孔检查成孔检查内容包括：孔位、孔径、孔深、倾斜度。,二、桩基础,3成孔检查 孔位检查：孔位中心位置采用尺量测定沿线路方向和垂直线路方向位置偏差。允许偏差为50mm 。,二、桩基础,3成孔检查 孔径检查：可采用笼式检孔器或井径仪检测 。一般以笼式检孔器为主。 铁路桥梁钻孔桩施工技术指南（TZ 3222010）4.9.3条： 笼式检孔器应有足够的刚度，外径应与设计桩径相同。 笼式检孔器长度宜为45倍设计桩径，且不宜小于6
6、m。,二、桩基础,3成孔检查 孔深检查：成孔深度宜采用测绳直接量测。孔深应沿孔周进行量测。,二、桩基础,3成孔检查 倾斜度检查：成孔倾斜度检测可采用钻杆倾斜法、笼式检孔器检测法或电子测斜法。允许偏差 1% 。,二、桩基础,4清孔和沉渣厚度检查对于普通铁路，铁路桥涵工程施工质量验收标准规定的桩底允许沉渣厚度为:柱桩不大于100mm，摩擦桩不大于300mm。是经过实践证明可行的。,二、桩基础,4清孔和沉渣厚度检查高速铁路桥涵工程施工质量验收标准第5.3.5条：浇注水下混凝土前要清底，孔底沉渣厚度应满足设计要求。当设计无具体要求时，柱桩不大于50mm,摩擦桩不大于200mm。,二、桩基础,4清孔和沉
7、渣厚度检查 严禁采用加大钻孔深度的方法代替清孔。 浇筑水下混凝土前必须再次检查孔底沉渣厚度。当检查指标未达到要求时应进行二次清孔。 孔底沉渣厚度可采用刻度精度为2cm的无收缩测绳悬挂46kg的圆柱型测锤进行量测。,二、桩基础,5钢筋笼制作 钢筋笼加工场地应进行硬化,二、桩基础,5钢筋笼运输普通长度的钢筋笼可采用专用运输车运至施工现场。长大钢筋笼运输时应配备专用托架，采用平板车运至现场。 防止钢筋笼发生较大变形。,二、桩基础,5钢筋笼保护层钢筋保护层宜使用混凝土轮型垫块，垫块强度等级应不低于桩身混凝土强度。混凝土轮型垫块宜纵向间距不大于2米，环向不少于4个，呈梅花形布置。,二、桩基础,5钢筋笼接
8、长钢筋笼主筋接头可采用双面搭接焊，当需吊装搭接时也可采用单面焊或机械连接。,二、桩基础,6混凝土灌注干作业成孔的钻孔桩混凝土可按水下混凝土标准进行配制，严格按照导管法干孔浇筑，桩顶4m范围内的混凝土应进行振捣。浇筑完毕后对桩顶部混凝土应进行养护。,二、桩基础,7. 水下混凝土标准养护试件强度评定（1）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准5.3.16规定：钻孔桩水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。,二、桩基础,7. 水下混凝土标准养护试件强度评定（2）由于水下混凝土检查试件的浇筑、成型、凝结硬化环境完全不同于水下混凝土本体，混凝土本体抗压强度一般较试件强度低10%20%，为确
9、保水下混凝土本体强度达到设计强度等级，需要提高10%20%作为保证值，取中值15%。所以规定用标准养护检查试件的评定结果要达到设计强度等级的1.15倍。实际检验过程中，不能直接理解为每个试件的抗压强度要达到设计强度等级的1.15倍。这是不全面的。不能按每个试件的强度去直接推定.,二、桩基础,7. 水下混凝土标准养护试件强度评定（3）应该是按铁路混凝土强度检验评定标准（TB1042594）规定的方法评定出来的，而不是说每个试件的抗压强度达到设计强度等级的1.15倍就可以。若按标准差已知方法：（用标准差未知方法、小样本法，结果相同）。 m1fcufcu,k0.80 f1cu,minfcu,k0.8
10、50 显然,如果每个试件的抗压强度刚好达到设计强度等级的1.15倍，评定的结果则为不合格。,二、桩基础,7. 水下混凝土标准养护试件强度评定（4） 如果用钻芯试件评定，则不用乘以1.15，就是设计强度等级。,二、桩基础,7. 水下混凝土标准养护试件强度评定（5）在配合比设计时，水下混凝土的配制强度，同样是按图上强度等级的1.15倍做为设计强度去选定配合比。,二、桩基础,如：对于图上设计强度等级为C30的钻孔桩，当标准差为4.0时，配制强度计算如下： fcu,0fcu,k1.645 fcu,0混凝土配制强度（N/mm2）。 fcu,k混凝土立方体试件抗压强度标准值(N/mm2）。1.153034
11、.5（N/mm2） 标准差（N/mm2）。则混凝土配制强度为：fcu,0fcu,k1.64534.51.6454.041.1（N/mm2）。,二、桩基础,8桩基承台 桩头处理：1 桩身顶端上层浮浆必须凿除，凿除后顶面应平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏桩基钢筋，凿除后桩顶高程偏差应控制在0-3cm。2 凿除时，混凝土应达到下列强度：用人工凿除时，不小于2.5Mpa。用风动机等机械凿除时，不小于10MPa。,二、桩基础,桩身混凝土应100%进行无损检测,高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 5.3.18 条：桩身混凝土应匀质、完整，其检验应符合下列规定： 1 桩身混凝土应全部进行无损检测。检测方法应符合
12、铁道部现行铁路工程基桩检测技术规程（TB10218）的规定。 2 对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采用钻芯取样进行检测。检测方法应符合铁道部现行铁路工程基桩检测技术规程（TB10218）的规定。,二、桩基础,8桩基承台 承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。 当承台底层钢筋网碰及桩身时，可调整钢筋间距或在桩身两侧改用束筋绕过，确需截断钢筋时，应在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。,二、桩基础,8桩基承台 承台混凝土应在无水条件下浇筑。 大体积混凝土承台采取温控措施。,三、墩台,1墩台与承台混凝土浇筑时间间隔 缩短墩台与承台混凝土浇筑的时间间隔，避免收缩差异过大产生的裂缝。,2墩台的“烂
13、根”问题 墩台模板必须与承台或基础顶面密封，封闭材料不得侵入墩身。,2墩台的“烂根”问题 墩台模板必须与承台或基础顶面密封，封闭材料不得侵入墩身。,三、墩台,3钢筋的连接 考虑疲劳影响，闪光对焊可在铁路工程中通用。 也可以有条件采用机械连接（滚轧直螺纹、镦粗直螺纹、套筒挤压以承受静力为主，动应力幅不大于35MPa ）、电弧焊、绑扎接头。但连接方式、接头部位应由设计单位确定。,三、墩台,3墩台混凝土的养护带模养护,混凝土带模养护最短时间（推荐）,R相应环境温度条件下混凝土3d与28d抗压强度比值,三、墩台,3墩台混凝土的养护包裹滴灌养护,包裹滴灌养护,三、墩台,4箱梁各部高程的控制关系 高铁桥涵
14、验标的规定：承台顶面高程允许偏差：20mm；支承垫石顶面高程允许偏差：0，10mm；预制梁高度允许偏差：10，5mm；箱梁架设后，桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm，相临梁端桥面的高差不大于10mm。,三、墩台,分析：承台顶面高程允许偏差是承台顶面与设计高程的偏差，墩顶支承垫石顶面高程允许偏差也是其与设计高程的偏差。尽管承台顶面存在高程偏差，但在接下来的墩身施工过程中可以把该偏差消除掉，承台顶面高程偏差不会传递,墩顶支承垫石顶面高程不会受到承台顶面高程偏差的影响。箱梁架设时，不是直接落在支承垫石上,而是先落在临时千斤顶上。支座底面与支承垫石顶面之间留有2030mm的间隙，间隙
15、中灌注砂浆。砂浆材料强度达到设计要求后再拆除支撑。梁面高程、相临梁面高差都可以通过架梁过程得到调整。,四、预应力混凝土预制箱、T梁,1.梁场建设专项标准 铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南（TZ3212009）,四、预应力混凝土预制箱、T梁,1.梁场建设 预制场选址原则1 永临结合。尽可能利用站场和其他铁路永久用地。2 征地拆迁及复垦量少。3 供梁距离短。桥群集中地段或特大桥两端位置，以减小运梁距离。箱梁供梁的运距不宜超过20km。4 交通方便。利于大型设备和材料进场，道路应满足运输大型制梁、提梁、运梁设备通行的要求。5 预制场宜选择在地质状况好、地基处理工程量小的地基上。6 预制场选址应考虑防洪、排涝和防凌等要求，以确保施工安全。,
