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1、中铁五局路桥工程有限责任公司中铁五局路桥工程有限责任公司13#墩盖梁支架预压方案及计算书墩盖梁支架预压方案及计算书编制: 审核: 批准: 中铁五局路桥公司成贵项目二分部目录目录一、编制依据及原则.11.1 编制依据.11.2 编制原则.1二、现浇梁施工工程概况.1三、支架预压的实施及计划 .23.1 施工部署及任务划分 .23.2 资源配置.23.3 工期计划.3四、支架预压方案.34.1 支架预压施工流程 .34.2 试验对象及其目的 34.3 方法概述4五、支架受力模拟及计算.6六、预压数据采集.8七、反力架模型各构件受力计算 .9八、施工注意事项.13九、质量保证措施.13十、安全保证措
2、施.141新街车站桥新街车站桥 13#墩盖梁柱梁式支架墩盖梁柱梁式支架预压方案及计算书预压方案及计算书一、编制依据及原则一、编制依据及原则1.1 编制依据编制依据1、本标段招投标文件及施工合同。2、本管段内桥梁设计图纸、相关通用图及本管段施工组织设计。3、我单位编制的盖梁专项施工方案 、 盖梁贝雷支架计算书 。3、 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ213-2005） 。4、 铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程 （TB10110-2011）5、铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。6、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的
3、施工经验；1.2 编制原则编制原则1、严格遵守相关规范、规程和规则等技术标准并贯穿于整个施工过程中。2、结合现场调查情况及我单位承诺的工期、质量、安全等各方面要求，制定出完善的质量及安全保证体系和保证措施，确保该项目标的实现。 3、 充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排各工序顺序，做到全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。4、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。5、建立健全质量管理体系和
4、制度，配备专职质检人员进行全过程控制；工程质量符合国家、交通部现行的质量验收标准和工程建设标准强制性条文。二、现浇梁施工工程概况二、现浇梁施工工程概况成都至贵阳客运专线 CGZQSG-9 标段二分部共有桥梁三座，其中新街车站 1号多线特大桥门式墩数量为 9 个，新街车站 2 号多线中桥门式墩数量为 2 个。其中，1 号多线特大桥 12#-14#墩为 2 立柱门式墩，15#-20#墩为 3 立柱门式墩，22 号多线中桥 1#-2#墩为 3 立柱门式墩。盖梁支架采用柱梁式支架施工，支架预压材料采用千斤顶反力加载预压。三、支架预压的实施及计划三、支架预压的实施及计划3.1 施工部署及任务划分施工部署
5、及任务划分根据盖梁施工任务及总体施工安排，张拉工及杂工等协同作业，完成支架预压施工。施工队伍管理人员及施工作业人员安排计划见表 1。表 1 施工队伍管理人员安排计划管理人员组成人数职责队长1负责施工现场、调度、全面管理、组织工作等领工员5负责施工生产的落实工作等技术负责人1负责技术管理工作等工班长1负责现场施工工作等技术员2负责现场技术管理工作等质检员2负责质量管理工作等安全员2负责安全、环保管理工作等材料员1负责物资、设备管理工作等张拉工12负责千斤顶的安装、油泵的操作杂工8负责预压纵、横梁的安装3.2 资源配置资源配置材料准备：根据盖梁贝雷支架预压方案所采用的材料：I56a 工字钢，8 台
6、千斤顶、张拉油泵、25 精轧螺纹钢、锚固剂等预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。施工机具、设备准备：根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具、设备的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。每两墩间盖梁预压主要物资、机械设备配备详见见表 2：表 2 主要物资、机械设备配备表序号物资、机械设备名称规格型号单位所需数量1工字钢I56a米10232精轧螺纹钢25米803灌浆料kg3004钢绞线5-15.2米（墩高 h+3）*85吊车25T台26千斤顶350T、500T台各 4 个7张拉油泵500 型台88水准仪台23.3 工期计划工期计划根据支架现浇盖梁施工作业进
7、度指标，盖梁贝雷支架预压施工时间可按 5天考虑。表 3 支架现浇盖梁施工作业进度指标序号施工工序施工时间（d）备注1精轧螺纹钢锚固提前处理2反力支架的加工提前加工3反力支架的安装2d4支架预压2d5反力支架的拆除1d合计5d四、支架预压方案四、支架预压方案4.1 支架预压施工流程支架预压施工流程支架验收 标高测量 反力架安装 加载 20% 沉降变形观测 加载 40% 沉降变形观测 加载 60% 沉降变形观测 加载 80% 沉降变形观测 加载 100% 沉降变形观测 加载 110%沉降变形观测 加载 120% 沉降变形观测 加载 130% 沉降变形观测 分级卸载到 50% 沉降变形观测 分级卸载
8、到 0% 标高调整44.2 试验对象及其目的试验对象及其目的1、试验对象为贝雷梁、落模沙箱、钢管立柱，预压跨度为两墩间距离，此处按 13#墩计算，跨度 12 米。2、试验目的：为确保盖梁施工安全，消除结构的非弹性变形，检验钢管立柱的承载能力，确定盖梁混凝土重载下挠度值。通过模拟贝雷梁在盖梁施工时的加载过程来分析、验证贝雷梁及其模板系统的弹性变形。通过其规律来指导盖梁施工中模板的预拱度值，并据此基本评判施工的安全性。4.3 方法概述方法概述1、预压前的检查：、检查支架各构件联接是否紧固，尤其是螺栓之间的连接，机构装配是否精确和灵活，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求；检查支架的立柱间
9、的锚固是否牢固；检查贝雷梁框架间锚固是否牢固；照明充足，警示明确。2、预压方法：模拟该盖梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。预压达到要求重量时，开始进入沉降观测期，观测期以相邻两次观测值不超过 2mm 为止，沉降量分为塑性变形和弹性变形，弹性变形一般较小。荷载按顺序逐加，进行连续观测，当完成 130%荷载加载后，6 小时观测一次，12小时观测一次，24 小时再观测一次。前后两次观测支架沉落量小于等于 2mm后，方可卸载3、准备工作：1）传力横梁按照盖梁宽度制定传力横梁，传力横梁为两片相焊的 I56a 工字钢，长4m。制作要求：、双拼 56a 工字钢采用焊接连接，从中间往两边每隔
10、 50cm一道焊缝，焊缝长度不得小于 20cm；、双拼 56a 工字钢在千斤顶处需焊接加劲钢板，大小与 56a 工字钢凹槽一致，厚度 2cm，每处焊接 3 道；、双拼56a 工字钢在千斤顶处底面焊接两块 50cm*50cm*3cm 的钢板，防止工字钢受千斤顶集中荷载;、传力横梁共制作 3 条，其中位于跨中的一条在相应的位置割出 100mm 的孔道，用于安装传力钢筋，其余两条不作任何割孔处理。2、安装千斤顶准备 8 台千斤顶，传力横梁加固到位后，根据编号将各千斤顶安装于加载5柱身柱身传力横梁千斤顶立面图千斤顶反力架千斤顶传力横梁传力钢筋分配梁侧视图1千斤顶传力横梁传力钢筋分配梁侧视图21.21.
11、21.25位置，油泵置于两端桥墩墩顶处。3、反力架沿盖梁方向两千斤顶上放置反力架，反力架为两片相焊的 I56a 工字钢，长12m，在相应的位置割出 100mm 的孔道，用于安装传力钢筋。制作要求与上述传力横梁一致。4、跨中配重在两墩之间浇注 50m的混凝土块，用于跨中两千斤顶配重。5、安装传力钢筋按照设计位置，安装传力 5S15.2 钢绞线，安装时，分配梁处加设相应15.2-19 工具锚锚固好固定端，在反力架上相应的点安装 15.2-19 工具锚，用千斤顶加设一定的张拉力，以消除钢绞线的松弛量。分配梁采用两片相焊的I56a 工字钢，长 50cm，并与锚固于承台上的 4 根 25 的精轧螺纹钢相
12、连。具体如下图所示：6五、支架受力模拟及计算五、支架受力模拟及计算根据盖梁贝雷支架计算书中贝雷梁支点约束最大反力确定施加荷载，以 13#墩盖梁为例，其加载位置如下：1587.001101.601587.002.004.004.002.00（横桥向：m）529.00529.00529.00（两端顺桥向：m）550.80550.80（跨中顺桥向：m）由上述横桥向贝雷片受力图得贝雷片弯矩图：12345( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )4275.60 6478.804275.604275.60 6478.804275.60剪力图：12345( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )2137.805
13、50.80-550.80-2137.807位移图：yx12345( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )最大位移量：v=18.0mm以盖梁贝雷支架计算书求得 13#墩盖梁贝雷梁受力图如下：356.3012( 1 )弯矩图：12( 1 )6413.40剪力图：12( 1 )2137.80-2137.80位移图：yx12( 1 )最大位移量：v=18.3mm上述千斤顶反力加载预压荷载并未加上反力架对贝雷梁产生的荷载，加上后预压施工弯矩值与理论弯矩值基本一致，预压施工剪力值比理论剪力值大，预压施工扰度值与理论扰度值基本一致，则通过千斤顶张拉作用的反力预压支架，可以很好的验证支架系统稳定性，同时消除支
14、架系统的8永久变形，给支架拱度的设置提供依据与参数。六、预压数据采集六、预压数据采集1、观测点布设支架安装后，在预压试验开始前，分别在支架底板横向左、右设置二点，横桥向在盖梁中心、1/4、3/4 及支架端部设置观测点，共设 10 个点。其中支架端部在贝雷梁上测量，盖梁中心、1/4、3/4 的位置采用钢丝吊铅锤的方法进行测量。2、观测数据采集观测方法：加载前对各观测点初始状态进行观测，采集基准数据，加载过程中，为避免加载过快，造成支架受力不均，最后出现垮塌，荷载分七级施加，第一级荷载加至盖梁跨中混凝土重量的 20%，第二级荷载加至盖梁跨中混凝土重量的 40%，第三级荷载加至盖梁跨中混凝土重量的6
15、0%，第四级荷载加至盖梁跨中混凝土重量的 80%，第五级荷载加至盖梁跨中混凝土重量的 100%，第六级荷载加至盖梁跨中混凝土重量的 110%，第七级荷载加至盖梁跨中混凝土重量的 120%，第八级荷载加至盖梁跨中混凝土重量的 130%。分别对八个阶段进行变形观测，并与计算值对比，当实测值与计算值相差较大时查明原因后再加下级荷载。加载完成后，连续观测 1 天，直到变形稳定，沉降量不超过 2mm 后，观测并记录各测点的最终标高，然后进行卸载。卸载过程中按盖梁跨中混凝土重量的 50%，0%进行卸载，并精确测出最终卸载后支架各测点的标高，为支架预拱度调整提供依据。3、数据整理卸载完成后，整理收集得到的所
16、有数据，得出支架底模的弹性变形和非弹性变形，确定支架在混凝土浇筑过程中的挠度，再考虑张拉起拱度，以确定底模标高调整。根据计算结果，对底模标高进行调整，使预留拱度值更加准确，同时也是对支架的强度、刚度和稳定性的检验。4、模板预拱度的调整为了使盖梁的线型满足设计要求，支架必须设置预拱度。支架预拱度9值的大小主要考虑：1）支撑梁承重后引起的弹性变形值。2）盖梁设计给定的预应力和自重引起的变形值。3）设计要求的拱度值。预拱度的设置：预拱度的设置是通过贝雷梁上木模板垫薄钢板或木楔子来实现。当底模安装就位后，调整各支点模板横桥向标高，使最终安装侧模时，钢模板处于浇筑混凝土时的正确位置，同时设置好预留拱度。通过预压试验确定跨中的拱度值，其余各点标高按二次
