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1、DJ4型机车型式试验大纲控制编号：ZJZ（JL）303（00）0 2005DJ4型交流传动电力机车型 式 试 验 大 纲编写人：审核人：审批人：认可人：持有者姓名：铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站Locomotive & Cars Branch, Product Qualitys Supervise and Inspection Center, Ministry of Railways PRC2005年 6月 目 录1检测单位实验室概括31.1实验室名称31.2联系地址31.3联系方式31.4实验室所属法人单位名称31.5实验室类别31.6实验室设施特点31.7实验室资质31.8试验人
2、员31.9测试系统检定31.10被试机车状态32本试验大纲的试验范围和目的43试验标准及依据、试验地点和试验内容43.1本大纲试验标准及依据43.2试验地点43.3试验项目44机车主要参数54.1用途及使用环境条件54.2基本技术参数54.3机车主要技术参数64.4机车动力学性能84.5主要部件参数84.6基础制动104.7空气系统105试验内容125.1称重试验125.2辅助电气设备和辅助电源试验135.3主电路保护试验155.4司机室内噪声试验165.5机车前照灯照度试验165.6网压波动对机车功率影响的试验175.7牵引特性试验215.8机车总效率试验235.9电气制动试验245.10温
3、升试验255.11运行阻力试验275.12防空转和防滑行试验285.13安全措施的检查295.14安全设备的检查305.15故障导向安全315.16重联控制的检查315.17外部限界检查试验325.18转向架等关键承力部件的动应力与疲劳寿命评估试验355.19受电弓的静态特性试验375.20受电弓动态性能试验395.21制动试验415.22雷电冲击耐压试验545.23机车内部过电压水平的检查555.24绝缘试验（介质试验）565.25功率因数及谐波、等效干扰电流测试585.26接地和回流电路线的检查试验595.27机车对外部的射频骚扰试验615.28运行安全性试验645.29运行舒适性试验66
4、5.30弯道(曲线通过能力)试验695.31轴重转移补偿试验692iii 1 检测单位实验室概括1.1 实验室名称（中文）铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站（英文）Locomotive & Cars Branch, Product Qualitys Supervise and Inspection Center, Ministry of Railways PRC1.2 联系地址（中文）北京西直门外大柳树路2号机车车辆研究所邮 编：100081（英文）LCRI, No2 Daliushulu, Xizhimenwai, BeijingPostCode:1000811.3 联系方式 E-ma
5、il： 传真：010-51849263负责人：甘敦文 职务：站长 电话：010-51849183联系人：李学峰 职务：副站长 电话：010-518492331.4 实验室所属法人单位名称铁道部科学研究院邮 编：100081 E-mail： 传真：010-51849324法定代表人：陈国芳 职务：院长 电话：010-518493241.5 实验室类别检测实验室1.6 实验室设施特点 固定的，现场的，临时的，可移动的1.7 实验室资质计量认证合格实验室，（2000）量认（国）字（NO2000）号国家认可实验室，证书号：CNACL0676-11.8 试验人员见附页。1.9 测试系统检定所用测量设备及
6、传感器为送国家计量检定部门进行检定合格后，方可用于DJ4型机车的检测。1.10 被试机车状态被试机车应符合运用要求，并在整备质量状态下。2 本试验大纲的试验范围和目的本试验大纲对DJ4型机车型式试验的试验方法作出明确规定，以验证DJ4型机车是否符合用户和制造商双方议定的技术规范的要求。3 试验标准及依据、试验地点和试验内容3.1 本大纲试验标准及依据 IEC1133电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法； 大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009； GB3318
7、-82 电力机车组装后的检查与试验规则。3.2 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行铁道试验基地和相关既有线路。3.3 试验项目序号试验项目项目号对应IEC1133条款对应GB3318条款23吨轴重状态下进行的试验25吨轴重状态下进行的试验1称重试验5.15.32.22辅助电气设备和辅助电源试验5.25.92.143主电路保护试验5.35.72.164司机室内部噪声试验5.45.42.285机车前照灯照度试验5.55.42.286网压波动对机车功率影响的试验5.66.82.15.17牵引特性试验5.76.42.20,2.218机车总效率试验5.86.42.19.29电气制动试验5.96.52.2
8、210温升试验5.106.82.18.311运行阻力试验5.116.92.21.312防空转和防滑行试验5.126.42.20.213安全措施的家查5.135.132.714安全设备的检查5.145.152.815故障导向安全5.155.132.22.516重联控制的检查5.165.32.2717外部限界检查试验5.175.2.12.1.118转向架等关键承力部件的动应力与疲劳寿命评估试5.186.1.12.2419受电弓的静态特性试验5.196.3.12.5.120受电弓的动态特性试验5.206.3.22.5.221制动试验5.215.4,5.5,6.52.1122雷电冲击耐压试验5.225
9、.162.17.223机车内部过电压水平的检查5.236.142.17.124绝缘试验（介质试验）5.245.62.625功率因数及谐波、等效干扰电流测试5.256.72.1926接地和回流电路线的检查5.265.82.1.827电磁辐射干扰测试5.276.7.12.16.528运行安全性试验5.286.1.12.2329运行舒适性试验5.296.1.22.23,2.1330弯道（曲线通过能力）试验5.306.22.1231轴重转移补偿试验5.316.42.20.24 机车主要参数4.1 用途及使用环境条件4.1.1 用途：铁路干线用牵引货物列车。4.1.2 机车在以下外界环境条件下能正常工作
10、。海拔不超过2500 m。周围空气温度(遮阴处)在-25至+40之间。最大相对湿度90 %（该月月平均最低温度不低于25）。机车能承受风、沙、雨、雪、煤尘和偶有沙尘暴。4.1.2.1 海拔不超过1500 m。4.1.2.2 周围空气温度(遮阴处)在-30至+50之间。4.1.2.3 最湿月月平均最大相对湿度不大于90%(该月月平均最低温度为+20时)。4.1.2.4 机车能承受风、砂、雨、雪、雾、冰雹等的侵袭。4.2 基本技术参数4.2.1 电流制： 单相交流 50Hz工作电压： 额定值 25kV 最高值 31kV 最低值 17.5kV网压在17.5 kV-31 kV范围内，机车轮周功率发挥情
11、况见4.2-1图。图4.2-1 网压在17.5 kV-31 kV范围内，机车轮周功率发挥情况图4.2.2 轨距 1435 mm4.2.3 轴式 2 (B0-B0)4.2.4 机车整备重量 2 x 92 % t加压车铁后 2 x 100 % t4.2.5 机车轴重 23 % t加压车铁后 25 % t4.2.6 限界尺寸机车在受电弓在降下时在平直轨道上，机车外形尺寸应符合GB146.1-83的中电力机车限界要求。4.2.7 机车主要尺寸 机车前后车钩中心距 35222 mm 机车车体宽度 3094 mm 机车车体宽度（扶手杆处） 3320 mm 机车车顶距轨面高度 4020 mm 机车转向架中心
12、距(单节车) 9000 mm 机车转向架固定轴距 2800 mm 4.3 机车主要技术参数4.3.1 机车轮周牵引功率（持续制） 9600 kW机车轮周电制动功率（持续制） 9600 kW4.3.2 机车起动时粘着牵引力（05 km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力）23t轴重时 700 kN25t轴重时 760 kN4.3.3 机车速度持续制速度23t轴重时 70 km/h25t轴重时 65 km/h最高速度 120 km/h最高试验速度（新轮） 132 km/h4.3.4 机车持续制牵引力 23t轴重时 494 kN25t轴重时 532 kN4.3.5 牵引特性曲线见4.3-1图图4.3
13、-1 牵引特性曲线4.3.6 再生制动特性曲线见4.3-2图 图4.3-2 再生制动特性曲线4.3.7 恒功率速度范围牵引：23t轴重时70120km/h，25t轴重时65120km/h；再生制动：23t轴重时70120km/h，25t轴重时65120km/h。4.3.8 机车功率因数：当机车功率大于10%额定功率时，机车功率因数(l ) 0.97条件：接触网电压低于27.5kV。4.3.9 等效干扰电流和原边电流谐波含量当机车满功率运行时等效干扰电流(Jp) 1.5A当一节机车被切除运行时等效干扰电流(Jp) 3.5A4.3.10 机车电传动型式：电压型逆变器，三相异步牵引电动机传动。4.3
14、.11 机车总效率机车在额定网压下，在牵引工况下发挥持续额定功率时机车总效率0.85。4.4 机车动力学性能4.4.1 机车应能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线，并应能在R=250m 的曲线上进行正常摘挂作业。4.4.2 在R=300m的曲线上，机车速度为75 km/h时（超高为150mm的曲线时），脱轨系数0.6。4.4.3 机车在整个允许运行速度范围内：在机车司机室中心测得的振动加速度、频率、方向和持续时间（以8小时计）对人体的影响，应符合ISO 2631-1985(E) （“对人体影响的评估”第一节 总则）有关条款的规定，不得有共振现象。4.4.4 机车在牵引工况下的轴重转移
15、起动时10%在电气控制上能将上述轴重转移根据电机电流大小进行持续补偿。4.4.4.1 4.3.1.5起动牵引力 450kN4.4.4.2 4.3.1.6持续牵引力 410kN (半磨耗轮)4.4.5 动力制动性能参数4.4.5.1 4.3.2.1电制动方式： 再生制动4.4.5.2 4.3.2.2电制动力： 285 kN4.4.5.3 4.3.2.3轮周制动功率： 5400kW4.4.6 主要结构尺寸4.4.6.1 4.3.3.1车钩中心距为： 22730mm4.4.6.2 4.3.3.2车体底架长度： 约22514mm4.4.6.3 4.3.3.3车体宽度： 3100mm4.4.6.4 4.
16、3.3.4机车顶最高点距轨面高度不高于： 4790mm4.4.6.5 4.3.3.5转向架中心距： 27200mm4.4.6.6 4.3.3.6全轴距： 17200mm4.4.6.7 4.3.3.7转向架固定轴距： 2800mm4.4.6.8 4.3.3.8车轮直径： 1250mm（新轮）、1205（半磨耗轮）4.4.6.9 4.3.3.9受电弓距轨面的工作高度范围：5750mm6800mm4.4.7 其它要求4.4.7.1 4.3.4.1动力学性能机车的动力学性能符合ISO 2631 标准要求的规定。4.4.7.2 4.3.4.2功率因数4.4.7.3 当机车发挥25及以上额定功率时不小于0
17、.95（这适应于牵引和再生制动工况）。4.4.7.4 4.3.4.3等效干扰电流（Jp）供电电压为25kV时，等效干扰电流不大于5A。4.4.7.5 4.3.4.4额定网压下，在牵引工况发挥持续功率时的机车总效率不小于0.84（不包括列车供电）。4.4.7.6 4.3.4.5机车能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。4.4.7.7 4.3.4.6采用微机控制技术，机车与机车采用列车总线重联通信控制。4.4.7.8 4.3.4.7机车具有空转、滑行保护功能。4.4.7.9 4.3.4.8机车具有防火报警装置。4.4.7.10 4.3.4.9机
18、车安装有CIS铁路系统适配的司机室信号设备。4.4.7.11 4.3.4.10机车安装有UTY标准通信无线电装置，可在机车使用中任何时刻从其中一个司机室操作。4.4.7.12 4.3.4.11无线电可预调到2.130MHZ、151.775MHZ、151.825MHZ和151.875MHZ频率。4.4.7.13 4.3.4.12机车所有电气设备应满足电磁兼容要求，符合标准GOST2-88，ZSch/4783的要求。4.4.7.14 4.3.4.13机车所有门窗关闭严密，运行中不得有振动噪声发生。在所有门窗关闭，机车各种运行速度下和全部辅助机组运转的条件下，运行噪音等级应符合UIC651。4.5
19、主要部件参数4.5.1 受电弓 机车设有2台受电弓。 受电弓型号为8WL0。4.5.2 主断路器主断路器,型号为BVAC.N99.215。性能及参数：4.5.2.1 4.4.2.1主断路器采用真空断路器,型号为BVAC.N99.215。4.5.2.2 4.4.2.2性能及参数：额定电压 30 kV额定电流 1000A最大工作电压 31.5kV额定分断容量 600MVA最大分断电流 20kA 辅助触点数 12固有分闸时间 3060 ms工作压力 450 - 1000kPa 4.5.3 主变压器和谐振电抗器型号 EFAT 6744&2xHFAT 4936原边绕组额定容量 5280kVA额定电压 2
20、5kV额定电流 211A牵引绕组额定容量 4 x 1320kVA额定电压 970V额定电流 1360A短路电压 36%短路损耗 1400kVA谐振电抗器谐振电抗器电感值 2 0.27 mH额定电流 1080A最大电流 1200A 频率 100Hz额定效率 97%变压器重量（包括谐振电抗器） 8100kg其中油重量 1600kg4.5.4 牵引电机绝缘等级（一体化真空浸无溶剂漆） 200级额定功率 1224kW重量 2450kg 极对数 2最高电压 1420V最大电流（起动时） 814A额定转速 1726 rpm最高转速 3460rpm超速试验（2分钟） 4140rpm额定效率（持续点） 94.
21、5%工作频率范围 0 - 117 Hz冷却方式 强迫通风空气冷却4.5.5 主变流机组4.5.5.1 主变流机组的效率98% (四象限： 99%， 逆变器： 99.5%)4.5.5.2 主变流器冷却方式强迫水循环冷却（有添加剂）水和添加剂的体积比率为： 44% / 56%适应环境温度的措施：模块入口水温 55C模块出口水温 61C每个模块额定水流量 20L/min4.5.5.3 主变流机组及其所组成的元器件的技术参数主变流机组技术参数：（型号）额定输入电压： 970V/50Hz额定输入电流： 1510A rms额定输入频率： 50Hz中间电压： DC 1800V额定输出电压： 3 AC1285
22、V额定输出电流： 1260A最大输出电流： 1628A效率： 98%控制电压： DC110V外形尺寸： 3750 mm x 1060 mm x 2000 mm (L x W x H)质量： 3400kg每台机车使用数量： 2国外制造厂商： Siemens AG, A&D主变流器元件模块技术参数：(型号) SIBAC BB SP1500WL 额定电压： DC 1800V额定电流： 2000 A最大电流： 3800 A使用温度： -40C +50C每台机车使用数量： 28国外制造厂商：四象限变流器与逆变器的IGBT模块允许互换。4.6 基础制动 4.6.1 形式：轮盘制动4.6.2 制动单元闸片应
23、采用有机的高摩擦片，装有闸片间隙自动调节装置。4.6.3 基础制动在平直道上120 km/h速度下轴重为23吨时的紧急制动距离： 800 m轴重为25吨时的紧急制动距离： 900 m4.6.4 机车空气制动率（23吨） 35%4.6.5 蓄能制动率（23吨） 6%4.7 空气系统4.7.1 风源4.7.1.1 每台机车装有两台不小于2400L/min的空气压缩机。压缩空气进入总风缸存储前，必须经过净化干燥装置处理。4.7.1.2 空气压力调节器整定值 750 20 kPa 900 20 kPa安全阀动作值 1000 20 kPa *4.7.1.3 每节机车总风缸容积 1000 L4.7.1.4
24、 每节机车设有一台直流辅助空气压缩机组。型号 Drr D-100额定风压 800 KPa工作能力 45 NL (Normal Liter)/ min 电动机额定功率 0.715 KW允许连续工作时间 10 min4.7.1.5 每节机车设有不小于50L的升弓风缸，风缸装有密封性很强的阀门，风缸储存800KPa压缩空气在24小时后，泄漏不得大于50KPa。4.7.2 空气制动机 根据铁道部要求，DJ4型货运电力机车将采用KNORR的CCB型机车制动机，CCB型机车制动机为代计算机控制制动系统，乘务员通过电子制动阀（EBV）的列车控制手柄及机车单独制动手柄进行列车或单独机车的制动控制，乘务员通过制
25、动显示屏进行机车状态设定，包括本机或补机、补风或不补风、列车管定压设定等，乘务员还可通过制动显示屏进行机车制动机的功能自检，查看日志及故障记录等。CCB型机车制动机使电制动与空气制动的协调配合、实现互锁。能够与列车运行监控装置（LKJ2000）配合。装有空气制动防滑器、弹簧储能停放制动。4.7.3 机车每台转向架有4个沙箱，每个沙箱容量为100L，沙箱盖应严密防潮，能防止雨雪侵入。4.7.4 机车撒沙装置的下沙量应能在0.51.0L/min范围内调节。撒沙喷嘴的位置和形状要保证沙粒能正确撒在车轮踏面与钢轨相交处。4.7.5 机车撒沙装置应与空气制动、防空转滑行等装置配合动作。机车空气系统的空气
26、泄漏量0.2kPa/min。5 试验内容制动缸直径： 177.8mm抱轮缘铸铁闸瓦平均摩擦系数： 0.1左右停放坡度： i=30制动率： 0.5985.1 称重试验5.1.1 试验目的确定机车质量是否符合机车技术规范的规定。5.1.2 （该试验项目）检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；GB3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则。5.1.3 应用标准TB/T17401997 铁道机车车辆重量测定方法；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACI
27、XD0009。5.1.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地内电库。5.1.5 试验时间接线调试1天，试验1天，该项目共2天。5.1.6 测试设备（仪器仪表）序号测试用仪器仪表名称数量测试用仪器仪表型号测试精度生产厂家检定单位送检日期1称重采集器1MDAC-F481航天部三院三部院计量中心5.1.7 检验方法5.1.7.1 轮重以同时测量被试机车各个轮重的方法测定机车轮重。5.1.7.2 轴重根据上述轮重测量结果得到轴重。5.1.7.3 机车重量根据各轮重的测量结果，得到机车重量。5.1.7.4 连续六次进行完整的称重操作，机车前进和后退两个方向各三次。测量值取六次记。5.1.7.5
28、录的算术平均值，测量值的读数以kg为单位。称重试验前先调整悬挂装置；在整个称重过程中不调整悬挂装置。5.1.8 评定标准 在不加压铁的情况下，每根轴的轴重应该为23 % t，每节车的重量应该为92 % t； 加压铁后，每根轴的轴重应该为25 % t，每节车的重量应该为100 % t； 同一节B0-B0车，每根轴的轴重和平均轴重之差，不大于该机车的平均轴重的2%； 各个轮的轮重不超过（各自轮对）平均轮重的4%。5.2 辅助电气设备和辅助电源试验5.2.1 试验目的检查辅助系统是否正常，辅助机组在最高、最低电压下起动是否正常。5.2.2 检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成
29、后投入使用前的试验方法 ；GB3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则。5.2.3 应用标准大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.2.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.2.5 试验时间接线调试2天，试验2天，该项目共4天。5.2.6 测试设备（仪器仪表）序号测试用仪器仪表名称数量测试用仪器仪表型号测试精度生产厂家检定单位送检日期1JCDC-1交流传动测试系统1JCDC-104000V；03800A北京莱姆有限公司铁科院航天部304所5.2.7 检验方
30、法5.2.7.1 辅助电源正常安装检查, 所有牵引风机、冷却塔风机、空气压缩机、油泵、水泵正常安装检查。5.2.7.2 检查所有辅机的旋转方向与交流电源的相位旋转方向是否符合设计图纸的要求。5.2.7.3 对1位牵引风机、1位冷却塔风机、1位主压缩机、1位油泵、1位水泵进行缺相保护和接地保护试验，断开辅机的一相，起动该辅机，检查保护装置是否动作，机车显示屏上是否显示该故障；在辅助回路中，选择优代表性的点，人为接地，看接地保护装置是否动作，机车显示屏上是否显示该故障。5.2.7.4 切除其中一节车的辅助电源1和辅助电源2，整台机车的所有辅机由另外一节车的辅助电源供电，检查一节车的辅助电源是否能满
31、足整台机车辅机的供电需求。5.2.7.5 测量辅助电源的输出电压、电流、功率。5.2.7.6 对于断续工作的辅机则利用间断操作连续六次起动（第一次实验时，电机应处于冷态），其中一半次数在最高网压下进行，另一半次数在最低网压下进行；对连续运行的辅机进行四次完整的连续起动试验，测量每次试验下的起动时间、电压、电流和功率。测试对象为1位牵引风机、1位冷却塔风机、1位主压缩机、1位油泵、1位水泵。5.2.7.7 测试参数a) 辅助电源输出电压，V；b) 辅助电源输出电流，A；c) 辅助电源输出功率，kW；d) 辅助机组电流，A；e) 辅助机组电压，V；f) 辅助机组功率，kW。5.2.7.8 试验接线
32、辅助电源中间直流电路牵引通风机试验接线见图2，其他辅机接线同牵引通风机试验接线图。图5.2-1 牵引通风机试验接线图5.2.8 评定标准5.2.8.1 辅助电源评定标准一节车的辅助电源应能维持全车辅助系统供电；辅助电源的输出电压、频率和容量应符合机车技术规范的要求。5.2.8.2 辅助电机应符合以下要求各辅助电机的旋转方向应该符合设计要求；各辅助电机的输出功率应符合机车技术规范的要求；5.2.8.3 辅助机组应该具有以下保护功能断开辅机的某一相之后，起动该辅机，保护装置应该动作，机车显示屏上显示该故障；选择辅助回路中有代表性的点，人为接地之后，接地保护装置应该动作，机车显示屏上显示该故障。5.
33、2.8.4 辅助设备正常工作要求在最高和最低网压之间，所有辅机应能正常起动。5.3 主电路保护试验5.3.1 试验目的用以检查机车主电路的保护功能。5.3.2 检验依据IEC1133电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；GB3318-82电力机车组装后的检查与试验规则。5.3.3 应用标准大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.3.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.3.5 试验时间2天。5.3.6 测试设备（仪器仪表）测试设备参见表5.
34、6-1。5.3.7 检验方法5.3.7.1 牵引电机缺相保护试验断开牵引电机的一相电缆，升弓合主断，给出机车起动信号，检查保护是否动作，机车显示屏上是否显示该故障信息，整个过程中监测各个电机的电流。5.3.7.2 主电路短路保护试验在牵引变流器的交流输出侧选择任意两项人为实施短路，升弓合主断，给出机车起动信号，检查相间短路保护是否动作，机车显示屏上是否显示该故障。5.3.7.3 主电路接地保护试验在牵引变流器的交流输入侧、中间直流电路和输出交流侧分别选择一个点，人为实施接地，升弓合主断，给出机车起动信号，检查主电路接地保护装置是否动作，机车显示屏上是否显示该故障。5.3.8 评定标准断开牵引电
35、机一相电缆，升弓合主断，给出机车起动信号之后，保护装置应该动作，封锁牵引变流器，并且机车显示屏上应显示缺相故障；相间短路保护正常，封锁牵引变流器。将主回路中的某个点接地，升弓合主断，给出机车起动信号之后，接地保护装置应该动作，封锁牵引变流器，机车显示屏上应显示接地故障。5.4 司机室内噪声试验5.4.1 试验目的检查司机室的噪声是否符合机车技术规范的要求。5.4.2 检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；GB3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则。5.4.3 应用标准GB/T 3449-94 铁路机车车辆内部噪声测量；大功率交流传动电力机车
36、采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.4.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.4.5 试验时间1天。5.4.6 测试设备（仪器仪表）序号测试用仪器仪表名称数量测试用仪器仪表型号测试精度生产厂家检定单位送检日期1声级计11160.3dB挪威中国计量院5.4.7 试验方法该试验在线路情况良好的平道上进行，当机车在牵引或电气制动工况运行，速度在705kmh，23额定功率时，起动全部辅助机组，关闭门窗，测定司机室的噪声。传声器向上，置于司机室中央距地板1.2m高处。测量时，司机室内人员不
37、得超过3人。要求测量3次，每次测量持续时间不少于5秒，读取A声级的中间值，取最接近的整分贝数。最终结果为三次测量的算术平均值（取整分贝数）。如果相同条件下三次测量数据间的最大差值大于3dB，应重新测量。5.4.8 评定标准机车司机室的噪音不得超过75dB（A）。5.5 机车前照灯照度试验5.5.1 试验目的检查机车前照灯照度是否符合TB/T2325-92的要求。5.5.2 检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；GB3318-82电力机车组装后的检查与试验规则。5.5.3 应用标准TB/T2325-92 铁路运营机车前照灯照明技术条件。5.5.4 试
38、验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.5.5 试验时间1天。5.5.6 测试设备（仪器仪表）序号测试用仪器仪表名称数量测试用仪器仪表型号测试精度生产厂家检定单位送检日期1照度计152010.1%日本中国计量院5.5.7 试验方法试验应在漆黑的夜晚，如受环境所限背景光也不应大于0.1Lx。在机车前方距离机车不同距离的地方测量前照灯照度。每个距离测量三次。距前照灯距离（m）实测照度值（lx）平均值（lx）8007006005004003002001005.5.8 评定标准在距离机车不同距离测到的前照灯照度应该高于下表中给出的值。距前照灯距离（m）要求照度值（lx）8000.27000.86
39、001.55003400630010.520015100305.6 网压波动对机车功率影响的试验5.6.1 试验目的用于检查机车在不同网压下的轮周功率是否符合机车技术规范的要求。5.6.2 检验依据GB 3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.6.3 应用标准大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.6.4 试验
40、地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.6.5 试验时间2天。5.6.6 测试设备（仪器仪表）5.6.6.1 牵引特性试验用仪器、仪表见表5.6-1。表5.6-1 牵引特性测试设备一览表序号测试用仪器仪表名称测试用仪器仪表型号测试精度生产厂家检定单位送检日期1数据采集系统VXI0.05%美国航天部304所3速度传感器DF160.5%上海德意达公司自检4多功能校准仪5500A1000V10A；0.1%美国FUKLE中国计量院5电流传感器LT-5050500A；0.4%瑞士莱姆武汉6电压传感器 CV404000V；0.4%瑞士莱姆7电压传感器 CV101500V；0.4%瑞士莱姆电流传感器LT
41、-100501000A；0.4%瑞士莱姆8转接箱LTC0.1%机辆所9工控机FICPCI1U台湾大众自检10服务器IBM 225-3AX美国11功率分析仪D62660.1%瑞士莱姆514所12表面温度计JM4260.5%天津中国计量院13分流器50A/75mV0.5%上海浦江电表厂中国计量院14力传感器GKC715-1A-600kN0.5%航天四十四所中国计量院15力传感器GKC715-1A-1000kN0.5%航天四十四所中国计量院5.6.6.2 机车单节主电路测试传感器安装接线见图5.6-1。被试机车由两节四轴机车组成，主电路相同，试验时，对两节机车的主电路系统进行全面的测试。图5.61
42、机车单节主电路测试传感器安装接线图5.6.6.3 JCDC-1交流传动测试系统见图5.6-2。 图5.6-2 JCDC-1交流传动测试系统图5.6.7 检验方法试验列车编组：被试机车SY997050试验车+陪试机车货物列车网压分别在18kV、19kV、20kV、21kV、22kV、23kV、28kV、29kV和30kV时，被试机车主手柄处于牵引满级位，陪试车控制列车加速到80km/h，并维持试验列车在该速度下稳定运行两分钟，测试牵引电机的有功功率。将电机有功功率换算到轮周，并画出网压轮周功率曲线。网压分别在18kV、19kV、20kV、21kV、22kV、23kV、28kV、29kV和30kV
43、时，被试机车主手柄处于电制满级位，陪试车控制列车稳定在80km/h，并维持试验列车在该速度下稳定运行两分钟，测试牵引电机的有功功率。将电机有功功率换算到轮周，并画出网压轮周功率曲线。5.6.8 评定标准被试机车在牵引和电制工况下的网压轮周功率曲线都应该符合图5.6-3。图5.6-3 轮周功率曲线图5.7 牵引特性试验5.7.1 试验目的测定机车牵引外特性是否符合机车技术规范要求。5.7.2 检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；GB3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同
44、附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.7.3 应用标准IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法。5.7.4 测试设备参见表5.6-1。5.7.5 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.7.6 试验时间试验接线3天，试验3天，该项目共6天。5.7.7 检验方法5.7.7.1 起动加速特性试验试验编组：被试机车+SY997050试验车+陪试机车+货物列车。被试机车在正常网压下，由静态把牵引手柄推至最高级位起动并加速到最大速度，绘制出tv、URMSv、IRMSv、Pv曲线。测定参数：速度、牵引电动机的电压
45、及电流、网压、功率、车钩力、时间。在起动时，检查机车在牵引工况下的轴重转移情况。监测发生轴重转移时电机电流大小变化。5.7.7.2 最大起动牵引力试验试验编组：被试机车+动力试验车+陪试机车+货物列车。试验时，被试机车拉伸车钩后，全列实施空气制动，再缓解小闸，然后提升手柄至最高位，同时测量牵引电机电流、车钩力，每次试验后列车前进一小段，共测试3次。5.7.7.3 牵引特性试验被试机车为牵引工况，陪试机车为电气制动工况。被试机车将牵引手柄置于最大级位，由陪试机车调节列车运行在指定的速度点上，待该点速度稳定后，开始采集网压和网流、电机电压和电流、速度和车钩力。绘制出URMSv、IRMSv、Pv、F
46、-v曲线。5.7.7.4 电气参数计算方法电压、电流计算公式表电压通道电流通道平均值RMS值（有效值）每相功率和功率因数计算公式见下表有功功率 W视在功率 W功率因数 感性/容性 表示 落后/超前 +/- 表示 耗电/发电相角 无功功率 +/- 表示 感性/容性5.7.8 评定标准 机车起动和加速性能应符合规定的指标； 机车在牵引工况下发生轴重转移时，能根据电机电流大小对轴重转移进行持续补偿； 机车轮周牵引功率（持续制）9600kW； 牵引工况下，23t轴重时恒功区速度范围70120 km/h；25t轴重时恒功区速度范围65120km/h； 23t轴重时最大起动粘着牵引力700 kN，25t轴
47、重时最大起动粘着牵引力760 kN（05 km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力）； 23t轴重时机车持续制牵引力为494 kN，25t轴重时机车持续制牵引力为532 kN； 机车轴重分别为23t和25t时的牵引特性应符合图5.7-1要求。图5.7-1 机车轴重分别为23t和25t时的牵引特性曲线5.8 机车总效率试验5.8.1 试验目的考核机车总效率是否达到机车技术规范要求。5.8.2 检验依据GB3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD
48、0009。5.8.3 应用标准GB3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则。5.8.4 测试设备参见表5.6-1。5.8.5 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.8.6 试验时间试验1天，该项目共1天。5.8.7 检验方法试验编组：被试机车+SY997050试验车+陪试机车+货物列车。试验时被试机车机车为牵引工况，陪试机车为电气制动工况。被试机车牵引手柄置于最大级位，由陪试机车调节列车在恒功区段的速度，待速度点稳定后，同步采集各测试参数。机车总效率的计算公式：式中：，其中：F电力机车轮周牵引力，kN；v机车运行速度，km/h。，其中：测试速度点的网压瞬时值；测试速度点的网流瞬
49、时值。5.8.8 评定标准机车在额定网压下，在牵引工况下发挥持续额定功率时，机车总效率0.85。5.9 电气制动试验5.9.1 试验目的考核机车再生制动性能，其再生制动特性应符合要求。5.9.2 检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；GB3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.9.3 应用标准IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法。5.9.4 测试
50、设备参见表5.6-1。5.9.5 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.9.6 试验时间试验2天，该项目共2天。5.9.7 检验方法试验编组：被试机车+SY997050试验车+陪试机车+货物列车试验时，被试机车处于最大再生制动工况，陪试机车处于牵引工况。由陪试机车调节列车运行在指定的速度点上，待该点速度稳定后，开始采集网压和网流、电机电压和电流、速度和车钩力。绘制出URMSv、IRMSv、Pv、F-v曲线。5.9.8 评定标准 机车轮周电制动功率（持续制）9600kW； 机车最大电制动力为461kN； 再生制动工况下，恒功区速度范围为70120km/h； 机车再生制动特性应符合图5.
51、9-1要求。图5.9-1 机车再生制动特性曲线5.10 温升试验5.10.1 试验目的测量主变压器牵引绕组、牵引电动机绕组装车后的持续温升，用以验证牵引和制动设备在设计温升限制内按规定的负载周期运行的能力。5.10.2 检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；TB/T2519-1995 电力机车牵引电动机装车后的温升试验方法；TB/T2522-1995 电力机车主变压器装车后的温升试验方法；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.1
52、0.3 应用标准IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法。5.10.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.10.5 试验时间试验2天，该项目共2天。5.10.6 测试设备测试设备参见表5.6-1。5.10.7 检验方法采用电阻法测量主变压器绕组和电机绕组的温升。试验前，被试机车冷态放置48小时以上，选择牵引电机电流较大的一路和牵引绕组电流较大的一路为被试对象。然后用伏安法测定主变压器牵引绕组及牵引电动机绕组的冷态电阻值，同时记录环境温度。试验时，试验列车编组为：被试机车+SY997050试验车+陪试机车+货物列车。被试机车牵引手柄在最高级位，陪试
53、机车为再生制动并控制试验列车速度在持续速度。记录牵引电机电流、电压、牵引绕组电压、电流及列车速度等参数。运行3个小时，使主变压器绕组和电机绕组温度达到稳态。全程监测下列参数：a） 速度，km/h；b） 网压，kV；c） 网流，A；d） 牵引电机电流，A；e） 牵引电机电压，V；f） 牵引电机功率，kW；g） 牵引绕组电流，A；h） 牵引绕组电压，V；i） 牵引绕组功率，kW；j） 电机进风口温度，；k） 电机排风口温度，；l） 主变压器油温，。在主变压器绕组和电机绕组温度达到稳态后，实施紧急制动停车，并跳主断。向牵引绕组、被测电机绕组送入30A左右的直流电流，连续采集牵引绕组和电机绕组的电压、
54、电流值5分钟，推算出断电时的热态电阻。温升试验计算公式：式中：温升，K；试验结束时的绕组电阻，m；冷态电阻值，m；测量冷态电阻值时环温，；试验结束时的进口风温或变压器顶层油温，。伏安法测量冷态电阻和热态电阻的原理图见图5.10-1。图5.10-1 伏安法测量冷态电阻和热态电阻的原理图5.10.8 评定标准应符合技术条件规定的牵引电机和牵引变压器温升值的要求。5.11 运行阻力试验5.11.1 试验目的测定机车的运行阻力，并给出机车单位基本阻力的计算公式。5.11.2 检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；GB3318-82 电力机车组装后的检查与试
55、验规则。5.11.3 应用标准IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法。5.11.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.11.5 试验时间试验1天，该项目共1天。5.11.6 测试设备序号测试用仪器仪表名称数量测试用仪器仪表型号测试精度生产厂家检定单位送检日期1数据采集系统1VXI0.05%美国航天部304所2004.125.11.7 检验方法采取溜放法。选取平直线路，机车单机运行，达到最大速度后，司机手柄回零位、不降弓。开始惰行，直至停车，同时采集惰行时间和惰行速度。根据试验记录的瞬时惰行时间和速度，代入单位惰行基本阻力公式：w0i机车基本单位
56、阻力，N/kN；wr附加单位阻力，包括坡道阻力、曲线附加阻力，N/kN；vi、vi-1ti、ti-1时刻对应的速度，km/h；ti、ti-1采集时间，s。求出各速度点的单位基本阻力并减去附加单位阻力，再用最小二乘法回归后得到单位惰行基本阻力。5.11.8 评定标准给出机车运行基本阻力公式。5.12 防空转和防滑行试验5.12.1 试验目的检查机车防空转和防滑行装置是否正常工作。5.12.2 检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法6.5.7条款；GB3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组
57、装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.12.3 应用标准IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法。5.12.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.12.5 试验时间试验2天，该项目共2天。5.12.6 测试设备测试设备参见表5.6-1。5.12.7 检验方法5.12.7.1 防空转试验试验列车编组为：被试机车+SY997050试验车+陪试机车+货物列车在轨面上洒水，被试机车拉伸车钩后，全列实施空气制动，再缓解小闸，然后提升手柄至最高位，同时采集各牵引电机相电流、机车动轴速度和试验车
58、速度以及车钩力。全列缓解后，从零加速到持续速度，同时洒水并采集各牵引电机相电流、机车动轴速度和试验车速度以及车钩力。绘制空转过程中空转速度、试验车速度、电机电流的变化曲线。5.12.7.2 防滑行试验试验列车编组为：被试机车+SY997050试验车+陪试机车+货物列车试验列车从零加速到最大速度后，进行电气制动直至停车。在低速时往在轨面上洒水，观察机车是否发生滑行，同时采集制动缸压力、各牵引电机相电流、机车动轴速度和试验车速度以及车钩力。绘制发生滑行过程中滑行速度、试验车速度、电机电流的变化曲线。5.12.8 评定标准 机车发生空转时，应能进行有效抑制，恢复粘着牵引力。同时机车控制系统应有空转显
59、示。 机车发生滑行时，应能进行有效抑制，恢复制动力。同时机车控制系统应有滑行显示。5.13 安全措施的检查5.13.1 试验目的检查为了保护司乘及运行维护人员人身安全而采取的各项措施。5.13.2 检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法5.13条款；GB 3318 电力机车组装后的检查与试验规则；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.13.3 应用标准IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法。5.
60、13.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.13.5 试验时间试验1天，该项目共1天。5.13.6 检验方法对以下各项进行检查：a） 离静止的带电设备或旋转带电设备是否有足够的安全距离；b） 由外部供电电源向高压回路供电的联锁是否作用正常；c） 电气设备保护性接地是否良好；d） 防止触及旋转部分的措施是否正常；e） 各室门及上车顶梯子的联锁作用是否正常；f） 灭弧及防止电弧危害的设备是否具备；g） 是否具备使接触网接地的设备；h） 消防设备是否装载。5.13.7 评定标准机车上车顶门和高压电器柜入口门应有可靠的安全装置，并与联锁钥匙和接地装置有气电联锁。各项检查均应符合安全要求。
61、5.14 安全设备的检查5.14.1 试验目的用以对安全设备的正确动作进行检查。5.14.2 检验依据IEC 1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法5.15条款；GB 3318 电力机车组装后的检查与试验规则；TB/T 3510-2002 机车风笛声学性能技术要求及测量。5.14.3 应用标准IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法。5.14.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.14.5 试验时间试验1天，该项目共1天。5.14.6 测试设备序号测试用仪器仪表名称数量测试用仪器仪表型号测试精度生产厂家检定单位送检日
62、期1声级计11160.3dB挪威中国计量院2数据采集分析仪1VXI0.05%美国HP3速度传感器1DF160.05%上海德意达4功率分析仪2D62660.05%瑞士LEM中国计量院5电流传感器8LT5050.05%瑞士LEM中国计量院5.14.7 检验方法5.14.7.1 音响警告装置试验测量时机车停在水平线轨道上，测量在开阔的场地进行，在测点位置30m范围内没有障碍物。选择无雨、无雪的天气，风速3m/s。声级计的传声器应置于离地面1.2m处，与机车正前方线路水平中心线夹角为0度、左和右45度的延长线、距机车前端车钩30m处的三个位置进行测量其A声级值。测量A声级时，读取连续鸣笛声3s内的最大
63、值。重复试验3次。将测试结果记录到下表。音响警告装置测试方位A声级峰值（dBA）平均值（dBA）高音喇叭0度左45度右45度低音喇叭0度左45度右45度5.14.7.2 速度控制系统试验列车编组为：被试机车+动力试验车+货物列车。试验时，被试机车恒速控制在不同的速度等级，监测试验列车的速度变化和牵引电机电流变化，检查机车的恒速和定速控制功能是否工作正常。5.14.8 评定标准 机车顶上2个高音风笛和1个低音风笛的性能应当符合TB/T 3510-2002 机车风笛声学性能技术要求及测量。 速度表指示准确，机车恒速和定速控制功能应工作正常。5.15 故障导向安全本章节需要提供被试机车完整资料，然后
64、完成该项试验大纲的编制。5.15.1 试验目的5.15.2 检验依据5.15.3 应用标准5.15.4 试验地点5.15.5 试验时间5.15.6 测试设备序号测试用仪器仪表名称数量测试用仪器仪表型号测试精度生产厂家检定单位送检日期5.15.7 检验方法5.15.8 评定标准5.16 重联控制的检查本章节需要提供被试机车重联控制的详细资料。5.16.1 试验目的检查机车重联控制的可靠性。5.16.2 检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；GB 3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则。5.16.3 应用标准IEC1133 电力机车车辆和电传动
65、热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法。5.16.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地。5.16.5 试验时间试验1天，该项目共1天。5.16.6 检验方法被试机车与其它同型机车重联运行，且由一个司机室操纵。验证重联运行所要求的功能。a) 牵引和制动电路；b) 故障显示与信号装置；c) 压缩机联锁装置；d) 辅助电源或蓄电池的并联装置或转换装置；5.16.7 评定标准由于缺乏具体的技术资料，该试验有待补充完善。5.17 外部限界检查试验5.17.1 试验目的检查机车外形尺寸，以确保机车各部分结构在任何使用条件下互相不出现实质性的妨碍，同时满足GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆
66、限界的要求。5.17.2 检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；5.17.3 应用标准IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界。5.17.4 试验地点中国铁路。5.17.5 试验时间试验2天。5.17.6 测试设备（仪器仪表）序号测试用仪器仪表名称数量测试用仪器仪表型号测试精度生产厂家检定单位送检日期1测量工具15.17.7 检验方法1) 机车完成整体组装后，其外形尺寸（包括容差）的设计应符合GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界的要求。2) 在机车最小载荷状
67、态下检查上部部件间距，在机车结构载荷（满载）状态下检查下部部件间距。3) 在机车最小载荷状态下检查间距，同时考虑在机车结构载荷（满载）状态下间距发生的变化。4) 机车的外形尺寸应符合GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界的要求。5) 检查轮径差、轮对内侧距和车钩中心线距轨面高度等尺寸是否符合产品技术条件的要求。6) 检查车体底架高度差以及转向架构架高度差前后、左右和对角是否符合产品技术条件的要求。7) 机车底架的设计必须保证在无须拆除排障器或转向架的情况下即可更换自动车钩和缓冲装置。8) 机车两端必须安装自动车钩和缓冲器以便机车与其它机车或车辆的连接。9) 确认由于车轮磨耗需要作调整的
68、部件（排障器、扫雪器、撒砂管）可以进行适当的调整。在弹性悬挂装置误差或车轮直径因磨耗变化所产生的机车高度的变化，排障器应能够很方便地调节以适应这种变化。5.17.8 评定标准（操作方法和检测设备待定）1) 机车外形尺寸应符合GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界的要求。2) 车轮磨耗需要作调整的部件（排障器、扫雪器、撒砂管）可以进行适当的调整。3) 轮径差、轮对内侧距和车钩中心线距轨面高度等尺寸应符合产品技术条件的要求。4) 车体底架高度差以及转向架构架高度差前后、左右和对角应符合产品技术条件的要求。外形尺寸限值见表5.17-1。表5.17-1 外形尺寸限值表序号测点位置数量设计限值备
69、注1同一轮对两车轮轮径差81.0mm2同一转向架各轮对车轮轮径差44.0mm3轮对内侧距6mm4车钩中心线距轨面高度288010mm5车体前后水平差110mm在车钩纵断面参考点处测量6车体左右水平差16mm在水平面距机车中心1500mm的两个参考点处测量7同一转向架水平差45mm在平直道上测量8受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度24800mm新轮9齿轮箱底面距轨面高度8120mm新轮10机车排障器距轨面高度411010mm在轮缘允许厚度范围内可调11转向架扫石器距轨面高度430mm在轮缘允许厚度范围内可调12机车外形尺寸GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界（图5.17-1）A 机车车辆
70、上部限界B 机车车辆下部限界图5.17-1 GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界5.18 转向架等关键承力部件的动应力与疲劳寿命评估试验5.18.1 试验目的验证转向架等关键承力部件的机械应力安全度（动应力）是否满足规定的运用里程（年限）要求。5.18.2 （该试验项目）检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法。5.18.3 应用标准TB/T 1335-1996 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范；ORE(Office for Research and Experiments of the International Union of Railw
71、ay) B12 /RP17 Standardization of Wagons。5.18.4 试验地点中国铁路。5.18.5 试验需要时间打磨、贴片4天，接线调试3天，试验天数待定。5.18.6 测试设备（仪器仪表）序号测试用仪器仪表名称数量测试用仪器仪表型号测试精度生产厂家检定单位送检日期1数据采集系统1VXI0.1%美国国防科工委电学计量一级站试验前2应变片100BE120-3AA0.5%中国自检试验前5.18.7 试验工况要求机车应为第一位牵引机车并按其实际运营时的最大牵引重量牵引货物列车全程往返测试。5.18.8 检验方法5.18.9 采用应变测量法测量动应力。1) 组桥方法见图5.1
72、8-1。 图5.18-1应变测量法的组桥方法图 1工作片 2,3,4补偿片2）数据采集与分析系统原理见图5.18-2。图5.18-2 数据采集与分析系统原理图3）测点布置测点布置应根据转向架等关键部件的结构及其静强度仿真计算结果确定。结构疲劳强度控制点大致可以分为四类：第一类是静态控制点，这些点的静应力水平较高；第二类为动态控制点，这些点的静应力水平虽不高，但在运行过程中却可能发生较大的动应力；第三类为结构控制点，主要位于焊缝区和结构复杂部位；还有一类可称为工艺控制点，这些部位的疲劳强度显著低于一般水平，即使动应力水平不是很高也可能发生疲劳破坏。应力测试点可按如下方法选择： 结构形状的突变部分
73、、断面突变部分、焊缝边缘等可估计的应力集中部分； 由计算结果可估计为产生高应力的部分； 在转向架的制造、焊接及加工等方面需要注意的部分。5.18.10 评定标准依据应用标准（ORE B12/R17）规定，线路试验应以材料的Goodman疲劳极限线图和Miner线性累积损伤理论为评定标准。根据Miner线性累积损伤理论，等效应力幅的计算公式如下： (1)式中被测机车在规定使用期限内的总运用公里数；实测动应力时的运行公里；第级应力水平对应的应力循环次数，采用疲劳分析中常用的雨流计数法确定； 第级应力幅； m 焊接接头S-N曲线的幂指数，m=5；N 等效的循环次数，对于焊接接头，一般取。评定标准如下
74、：当时，则该测点的机械应力安全度满足规定使用期限要求；反之，则该测点的机械应力安全度不满足规定使用期限要求。为测点处的疲劳许用应力。在应用标准（ORE B12/R17）中，对焊缝处的疲劳许用应力作出了明确规定：对于抗拉强度大于或等于370MPa的钢材，（90存活率下）。疲劳寿命由下式计算： 式中：在对称循环变应力下的疲劳极限，由Goodman疲劳极限线图确定。 L预测应大于等于技术规范所规定的运用年限（或里程）。5.19 受电弓的静态特性试验5.19.1 试验目的静态特性测试包括：尺寸检查、ADD的功能检测、静压力试验、升降弓时间特性试验、横向刚度试验、落弓保持力测量。5.19.2 检验依据T
75、B1456-2004 铁路应用 机车车辆 干线机车车辆受电弓特性和试验；GB3318-82 电力机车组装后的检查和试验规则；GB3317-82 电力机车通用技术条件；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.19.3 应用标准TB1456-2004 铁路应用 机车车辆 干线机车车辆受电弓特性和试验；GB3318-82 电力机车组装后的检查和试验规则；GB3317-82 电力机车通用技术条件；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流
76、传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.19.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地内电库。5.19.5 试验时间整备1天，试验1天。5.19.6 测试设备序号名称数量型号精度生产厂家检定单位送检日期1压力传感器1PTL-40.3%北京701所中国计量院2电秒表14011%成都钟表厂中国计量院3卷尺15m1%浙江中国计量院4数据采集系统11660.5铁科院国防科工委第一机辆测试中心5.19.7 检验方法及评定标准5.19.7.1 静态特性测试5.19.7.1.1 静压力测试5.19.7.1.1.1 试验方案在电力机车车顶安装专用的试验装置，用负荷测试传感
77、器和计算机组成的测力装置进行测定，分别记录受电弓上升和下降时在不同高度时的静态压力，绘制受电弓的静压力曲线。5.19.7.1.1.2 评定标准受电弓单向运动（上升或下降）在工作高度范围内，静压力差不大于9.8N； 受电弓上升与下降时同一高度的静压力差不大于20N，具体限制值见TB/T 1456-2004 附录 B 的要求。5.19.7.2 升降弓时间特性试验5.19.7.2.1.1 试验方案在电力机车车顶上安装限位支架，受电弓在额定压力的压缩空气驱动下, 用电秒表测试其升降弓时间。5.19.7.2.2 评定标准升弓时间78秒，降弓时间67秒。5.19.7.2.3 横向刚度试验5.19.7.2.
78、3.1 试验方案受电弓在最高高度, 在受电弓框架顶端左右两侧分别施加300N的力, 分别测量两侧的位移。5.19.7.2.3.2 评定标准受电弓处于最高工作位置时，在水平方向上分别以300N的力施加在框架左右顶端,，两侧位移应保持均衡，取消力后不得有永久变形, 300N作用力下，每侧位移值不大于30mm。5.19.7.2.4 ADD的功能检测5.19.7.2.4.1 试验方法受电弓分别升至两个考核高度：最高工作高度、落弓高度以上工作范围的20之内，ADD由模拟故障启动，测量从信号产生到降到考核高度以下20cm 的动作时间。5.19.7.2.4.2 评定标准动作时间小于或等于1s5.19.7.2
79、.5 落弓保持力测量受电弓处于落弓状态，向受电弓支撑轴施加垂直向上的力，用专用的测力计测量受电弓起始升起时的力。5.19.7.2.6 尺寸检查测量项目：弓头长度、高度、宽度、外形；滑板长度、落弓高度、最大升弓高度、最大升弓高度限值；电气区域。评定标准：按合同规定。5.20 受电弓动态性能试验5.20.1 试验目的受电弓动态性能试验包括弓网接触压力测试、离线性能测试、冲击力测试、受电弓运行轨迹测试。5.20.2 检验依据TB1456-2004 铁路应用 机车车辆 干线机车车辆受电弓特性和试验；GB3318-82 电力机车组装后的检查和试验规则；IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成
80、后投入使用前的试验方法；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.20.3 应用标准TB1456-2004 铁路应用 机车车辆 干线机车车辆受电弓特性和试验；GB3318-82 电力机车组装后的检查和试验规则；IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；GB3317-82 电力机车通用技术条件；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009
81、。5.20.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地，或指定试验线路。5.20.5 试验时间整备3天，测试2天。5.20.6 测试设备序号名称数量型号精度生产厂家检定单位送检日期1硬点测量仪1YD-2001%机辆所自检2高度检测仪1GD-70002%机辆所自检3压力传感器4PTL-40.3%北京701所中国计量院4离线检测仪1LXY-21%机辆所自检5数据采集系统11660.5铁科院国防科工委第一机辆测试中心5.20.7 试验方法及评定标准试验速度等级：80km/h，90km/h，100km/h，110km/h，120km/h。各项试验数据用计算机数据采集系统存贮数据，对弓网受流性能试验
82、除用计算机存储数据外，还可用图像合成技术将受电弓运行状态图像与对应的测试数据合成后，录像保存。要求试验受电弓的两个运行方向。5.20.7.1 弓网动态接触压力测试5.20.7.1.1 试验方案在受电弓弓头上安装压力传感器，测试机车运行时的弓网动态接触压力性能。5.20.7.1.2 评定标准最大接触压力Fmax40N；平均接触压力Fv=100110N， 动态接触力标准差s28N。5.20.7.2 离线测定5.20.7.2.1 试验方案在电力机车上安装离线测量仪，测定离线发生的地点, 统计离线时间和次数，检出最大离线时间。记录不同车速运行状态下的数据, 计算该区间的离线率，考核弓网受流质量。5.2
83、0.7.2.2 评定标准离线率不大于5%，一次最大离线时间不大于100ms。5.20.7.3 硬点（受电弓所受冲击）5.20.7.3.1 试验方案在受电弓上安装硬点测量装置，测试受电弓运行时所受的冲击加速度，以此来评价受电弓运行的安全性。5.20.7.3.2 评定标准（暂定）冲击加速度不大于490m/s2(50g)。5.20.7.4 受电弓运行轨迹（动态高度）5.20.7.4.1 试验方案在被测受电弓的主轴或导杆上安装高度测量装置，测试受电弓弓头的运行轨迹，也是接触导线动态振动，以此来评价弓网运行的的振动情况。5.20.7.4.2 评定标准（暂定）接触导线最大垂直振幅 2A150 mm5.20
84、.7.5 受电弓运行状态图像监视在机车车顶安装摄像机，监视弓网运行状态，并与有关测试数据进行图像合成。5.21 制动试验5.21.1 试验目的验证DJ4货运电力机车空气管路及制动系统性能是否满足合同要求，是否适应中国铁路运输对机车制动性能的要求。5.21.2 检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；GB3318-82 电力机车组装后的检查与试验规则。5.21.3 应用标准GB3317-82 电力机车通用技术条件；相关进口货运电力机车合同技术规范；CCB机车制动机投入使用前的试验规范（应由KNORR提供）；CCB机车制动机相关的各种试验规范（应由KNO
85、RR提供）；TB2056-89 电力机车制动机技术条件；TB2058-89 DK-1型机车制动机单机性能试验技术条件。5.21.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行试验基地；既有线。5.21.5 试验时间静态试验10天，线路试验3天。5.21.6 测试设备设备名称设备型号设备编号备注计算机检测装置数据采集系统压力传感器荷重传感器专用测试工具应由供货方提供监测数据下载接口及软件应由供货方提供5.21.7 试验方法及评定标准（以 “CCB机车制动机投入使用前的试验规范”（应由KNORR提供）方法为准）本机车应有2节固定重联构成，为叙述方便，称为A节和B节，先以A节为操纵节，B节为非操纵节，列车管
86、定压为500kPa进行试验，完成后再以B节为操纵节，A节为非操纵节，列车管定压为600kPa进行试验。试验前准备：A节、B节应确认机车主空气压缩机工作正常；A节、B节检查总风缸：所有的排气塞门关闭，切除塞门关闭，安全阀设置到规定值；打开A，B 节之间的折角塞门，使列车管、制动缸平均管、主风缸平均管的保护塞门处于适当的位置（遵从铁路的规定）。A节、B节进行如下检查：KM-2 放风阀的排气口没有被堵塞，紧急制动电磁阀连接到ECPU 的21#管，E-3 作用阀通过管路连接到EBV；闭合A节、B节的EAB (EPCU,IPM)断路器,使之在ON 的位置；系统复位，此时，制动显示器上的显示如下：MR（总
87、风缸）,ER（均衡风缸）,BP（列车管）,BC（制动缸）压力均为0 kPa，流量为0 CMM（每分钟立方米）。5.21.7.1 整机气密性试验5.21.7.1.1 机车总风缸系统漏泄量试验机车各阀处于正常状态，当总风缸压力达到900kPa时，主空气压缩机停止工作，待压力稳定后，记录5min内总风缸压力下降每分钟不大于20 kPa。5.21.7.1.2 螺杆式空气压缩机及干燥器性能试验试验准备：试验前应确认主空气压缩机连续工作20min以上，电机转速在规定范围内。5.21.7.1.2.1 螺杆式空气压缩机打风能力试验试验时将两个总风缸压力空气完全排空，关闭主风缸出口截断塞门，按下“强泵”开关，分
88、别记录一台和二台空气压缩机打风时，总风缸压力由零升到900kPa的时间，并根据总风缸及相关管路的容积，在考虑系统漏泄量的前提下，计算出每台空气压缩机的排气量不得小于2.4m3/min。5.21.7.1.2.2 压力控制器动作压力试验主空气压缩机处于正常运转工况，利用总风缸排水塞门的打开和关闭，记录主空气压缩机打风时，压力控制器开断和闭合时的压力值，应符合：闭合压力75020 kPa；开断压力90020 kPa的要求。以及在压力控制器工作范围内，一台和二台空气压缩机打风时，总风缸升压时间分别不得超过60s和30s。5.21.7.1.2.3 高压安全阀整定值压力的试验试验前应调整好高压安全阀的开启
89、压力，关闭主空气压缩机压力控制器的控制塞门，关闭总风出口塞门，按下“强泵”按钮，使主空气压缩机打风，记录高压安全阀开启压力值应为100020 kPa。安全阀应动作并能连续排风。5.21.7.1.2.4 空气干燥器工作状态试验空气干燥器应符合干燥器的技术规范。5.21.7.1.3 辅助空气压缩机性能试验5.21.7.1.3.1 辅助空气压缩机打风能力试验关闭控制系统总风塞门及控制风缸塞门，打开塞门排尽系统管路内压缩空气。在蓄电池组电压不低于80V时，启动辅助压缩机组，记录辅助风缸压力由0上升到800kPa的时间。受电弓调压阀压力整定值为：800kPa。5.21.7.1.3.2 控制系统管路漏泄量
90、试验升起受电弓，待辅助风缸内压缩空气压力稳定在500kPa时，停止辅助压缩机组工作，记录3min内控制系统管路漏泄量每分钟不大于20 kPa。5.21.7.1.3.3 控制风缸漏泄量试验打开控制系统总风塞门及控制风缸塞门，控制风缸压力升至800kPa时，关闭控制风缸塞门，记录控制风缸的漏泄量24小时不大于50kPa。5.21.7.2 CCB机车制动机性能试验（以 “CCB机车制动机投入使用前的试验规范”（应由KNORR提供）方法为准）5.21.7.2.1 性能试验准备A节、B节EBV（电子制动阀）自动制动手柄重联位，EBV（电子制动阀）单独制动手柄- 运转位，换向手柄在居中。打开到EPCU 的
91、总风缸供风塞门。A节在制动显示器上设置机车状态：本务投入使用制动显示器的功能键进行设置：a. 均衡风缸调节器设定值为500 kPa；b. 列车管压力补风/不补风到“不补风”；制动手柄移到紧急位，此时：a. 制动缸的压力为450 15 kPa；b. 均衡风缸压力为0 kPa；c. 列车管的压力小于90 kPaB节在制动显示器上设置机车状态：非操纵端，不做其他设置注意：以下以A节为操纵端，B节为非操纵端，进行试验时，B节的制动缸压力曲线应与A节车保持一致；确定B节车的制动机不能影响A节本务机车的制动作用；断钩分离试验时，本务、补机都应产生紧急制动作用。5.21.7.2.2 补机和本务切除模式状态测
92、试A节使用制动显示器功能键设置EAB 到“补机”、“本务切除”模式，在各种工况下，观察均衡风缸、列车管、制动缸压力变化状况。应符合“CCB机车制动机投入使用前的试验规范”要求（应由KNORR提供）。5.21.7.2.3 漏泄测试A节列车管减压100 kPa，将EAB 设置为“本务切除”模式，观察列车管压力的变化，应符合“CCB机车制动机投入使用前的试验规范”。按“CCB机车制动机投入使用前的试验规范”检查EPCU管路漏泄、均衡风缸、制动缸压力变化。5.21.7.2.4 自检5.21.7.2.4.1 运行自检程序（参见KNORR提供的维护指南）完成之后应没有任何故障信息显示。5.21.7.2.5
93、 常用制动5.21.7.2.5.1 A节在20模块的TP-20 和16模块的TP-BC 上安装测试仪，将自动制动手柄置于初制动位，此时应观察到：a. 均衡风缸压力减少到440460 kPa；b. 列车管压力减少到均衡风缸压力 10 kPa；c. 制动缸充压至70110 kPa；d. 没有动力切除指示。等待3 分钟，此时应观察到：a. 均衡风缸压力保持在440460 kPa；b. 列车管压力保持在均衡风缸压力 10 kPa；c. 制动缸压力的变化不超过15 kPa；B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。5.21.7.2.5.2 小心移动自动制动手柄到常用制动区，使得均衡风缸的压力减少
94、到390410kPa，此时应观察到：a. 列车管减压到均衡风缸压力 10 kPa；b. 制动缸压力增加到200230 kPa；B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。5.21.7.2.5.3 将自动制动手柄移到全制动位，此时应观察到：a. 均衡风缸压力减少到335355 kPa；b. 列车管压力减少到均衡风缸压力 10 kPa；d. #20 管的压力在制动缸压力上下20 kPa 的范围内；B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。5.21.7.2.5.4 将自动制动手柄移到抑制位，此时应观察到：a. 均衡风缸压力保持在335355 kPa；b. 列车管压力保持在均衡风缸压力
95、10 kPaa；c. 制动缸压力保持在360 15 kPa；B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。5.21.7.2.5.5 小心移动自动制动手柄到抑制位和重联位之间，使得均衡风缸的压力减少到300320 kPa, 此时应观察到：a. 列车管压力减少，为均衡风缸压力 10 kPa；b. 制动缸压力不超过360 15 kPa；c. 没有动力切除指示；B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。5.21.7.2.5.6 将自动制动手柄放置在抑制位，此时应观察到：a. 均衡风缸压力保持在300320 kPa；b. 列车管压力保持在均衡风缸压力 10 kPa；c. 制动缸有压力；B节制
96、动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。5.21.7.2.5.7 将自动制动手柄放置到重联位，此时应观察到：a. 均衡风缸以常用速度降低到0 kPa （没有紧急放风发生）；b. 列车管压力减少到55 85 kPa；c. 制动缸压力保持在增加到450 15 kPa；B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。5.21.7.2.5.8 将自动制动手柄放置到运转位a. 均衡风缸压力增加到500 7 kPa；b. 列车管压力增加，为均衡风缸压力 10 kPa；c. 制动缸压力减少到0 kPa；d. 没有动力切除指示。等待2 分钟，B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。5.21.7
97、.2.5.9 将自动制动手柄放置到全制动位，此时应观察到：a. 根据制动曲线，在57 秒内均衡风缸压力降低到360 kPa ，并持续降低到335355kPa；b. 根据制动曲线，制动缸压力在68 秒钟内增加到340 kPa，并持续增加到360 15 kPa。B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。5.21.7.2.6 紧急制动和单独缓解5.21.7.2.6.1 将换向手柄置于“向前”确定机车方向，同时放置司控器手柄在某个牵引级位上，将自动制动手柄迅速移到紧急位，此时应观察到：a. 放风阀打开(E3 制动阀和KM2)；b. 列车管迅速减压至0 kPa；c. 撒砂电磁阀得电，撒砂大约5
98、秒；d. 均衡风缸压力缓慢减少至0 kPa；e. 制动缸压力在35 秒钟上升至200 kPa，并持续达到450 15 kPa；f. 立刻出现动力切除指示；g. 列车线的紧急信号W804 上有110 VDC 电压，相对于电池负极400；h. 在制动显示器上出现操作员紧急制动信息；i. 主断路器断开（列车线W2544 带110VDC 电）；j. 在控制台上，主断切除指示灯亮；B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。5.21.7.2.6.2 将司控器手柄移回到零位，允许等待60 秒后，紧急制动作用复位，一旦制动显示器上出现“将自动制动手柄移到运转位”提示，将手柄移到重联位，可以注意到动力切
99、除指示消失，制动缸压力保持在450 15kPa将自动制动手柄置于运转位，此时应观察到：a. 均衡风缸压力增加到500 7 kPa；b. 列车管压力增加到均衡风缸压力 10 kPa；c. 没有动力指示；d. 制动缸压力减少到0 kPa；等待2 分钟让系统充风，B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。5.21.7.2.7 断钩时的紧急制动5.21.7.2.7.1 将换向手柄置于“向前”，同时置司控器手柄于某个牵引级位拉开车长阀，模拟断钩紧急制动，此时应观察到：a. 放风阀打开（KM2）；b. 列车管压力迅速减少到0 kPa；c. 均衡风缸压力保持在500 7 kPa；d. 制动缸压力增加
100、到450 15 kPa；e. 出现动力切除指示；f. 在制动显示器上出现紧急制动信息，同时还有提示：将自动制动手柄置于紧急位；g. 撒砂大约5 秒；h. 紧急车线W804 线带电（110VDC）；i. 主断路器切除；j. 在司机控制台上，主断分指示灯亮。B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。5.21.7.2.7.2 将司控器手柄移回到零位，并等待60 秒复位紧急制动车长阀回位，并将自动制动手柄置于紧急位，此时应注意到均衡风缸压力减少到0kPa等待制动显示器上出现提示“将自动制动手柄置于运转位”将自动制动手柄置于重联位，此时应注意到动力切除指示消失，制动缸保持在450 15kPa将自
101、动制动手柄置于运转位，此时应注意到：a. 均衡风缸压力增加到500 7 kPa；b. 列车管压力增加到均衡风缸压力 10 kPa；c. 没有动力切除指示；d. 制动缸压力减少到0 kPa；B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。等待2 分钟。5.21.7.2.8 自动制动的单独缓解功能5.21.7.2.8.1 将单独制动手柄置于全制动位，此时应观察到：a. 制动缸压力增加到300 15 kPa；b. 均衡风缸压力保持在500 7 kPa；c. 列车管压力保持在均衡风缸 10 kPa。将自动制动手柄置于全制动位，此时应观察到：a. 制动缸压力增加到360 15 kPa；b. 均衡风缸压
102、力减少到335355 kPa；c. 列车管压力减少到均衡风缸压力 10 kPa；d. 制动缸压力增加到360 15 kPa。B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。侧压单独制动手柄，此时应观察到：a. 制动缸压力减少到300 15 kPa；b. 均衡风缸压力保持在335355 kPa；c. 列车管压力保持在均衡风缸压力 10 kPa；B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。松开单独制动手柄，应观察到所有的压力保持不变。将单独制动手柄置于运转位，此时应注意到：a. 制动缸压力减少到0 kPa；b. 均衡风缸压力保持在335355 kPa；c. 列车管压力保持在均衡风缸压力 1
103、0 kPa。B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。5.21.7.2.8.2 将自动制动手柄置于运转位，此时应注意到：a. 制动缸压力保持在0 kPa；b. 均衡风缸充风至500 7 kPa；c. 列车管压力增加到均衡风缸压力 10 kPa。B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。等待2 分钟让系统充风。5.21.7.2.9 ATP 惩罚制动注意: 以下进行的操作可能会导致机车移动，因此在进行试验之前须采取适当措施保证线路安全，或切除牵引电机。机车电钥匙打开，将换向手柄置于“向前”，司控器离开零位。通过LKJ2000监控系统启动惩罚制动，此时应观察到：a. CCB 进入惩罚
104、制动；b. 机车卸载；c. 均衡风缸压力减少到400 7 kPa；d. 列车管压力减少到均衡风缸压力 10 kPa；e. 制动缸压力增加到235 15 kPa；f. 出现动力切除指示。B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。验证制动显示器上的信息。解除惩罚制动。将自动制动手柄置于抑制位，解除惩罚制动。将自动制动手柄置于运转位，对系统充风。5.21.7.2.10 失电惩罚制动确定在EPCU 的20CP 的TP-20 和16CP 的TP-BC 上安装好压力测量仪。5.21.7.2.10.1 断开ABCB 断路器，应观察到CCB 产生失电惩罚制动。均衡风缸以常用速度降低到0kPa，制动管压
105、力以常用速度降到低于90kPa，并且没有紧急制动产生。在制动缸上有450 15 kPa 的后备制动压力（检查TP-BC 的压力）。B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。在TP-20 上的显示值至少为340 kPa。闭合ABCB 断路器，解除惩罚制动。5.21.7.2.11 列车管压力补风试验系统充风2 分钟，并确认：a. A节设为“本务投入”；b. 将EBV 自动制动和单独制动手柄均置于运转位。5.21.7.2.11.1 将列车管压力补风/不补风到“不补风”将自动制动手柄置于初制动位，此时应注意到：a. 均衡风缸压力减到440 460 kPa；b. 列车管压力减到均衡风缸压力 10
106、 kPa；c. 制动缸充风到70 110 kPa；d. 无动力切除显示.小心使列车管漏泄，保持列车管压力在380400 kPa。观察1 分钟，注意列车管压力确实没有增加。5.21.7.2.11.2 设置列车管压力补风/不补风在“补风”，此时注意列车管恢复（增加）到均衡风缸压力 10 kPa。5.21.7.2.12 单独制动将单独制动手柄逐步移到全制动位，应观察到制动缸压力也逐步上升。随着单独制动手柄到达全制动位，应观察到制动缸压力达到300 15 kPa。将单独制动手柄逐步移到运转位，应观察到制动缸压力也逐步下降。将单独制动手柄移到运转位，应观察到制动缸的压力为0 kPa。将单独制动手柄移到全
107、制动位，应观察到：a. 制动缸在23 秒内从0 kPa 达到300 15 kPa。将单独制动手柄移到运转位，应观察到制动缸压力在35 秒钟从300 kPa 减少到35 kPa，并继续减少到0 kPa。B节制动缸压力曲线应随A节制动缸压力曲线保持一致。移去TP-20 上的测量仪。5.21.7.2.13 无火回送首先要确保：a. 关闭所有的塞门；b. 只有A 节和B 节之间列车管接通打开。将B 节设置为本务机进行本次测试。关闭本务机A节机车的压缩机，或关闭压缩机到总风缸的供风塞门。断开本务机上的ABCB 和IPM 断路器，切断CCB II 和IPM 的电源。隔离将2 号总风缸与1 号总风缸隔离，将
108、2 号总风缸向制动系统放风，使其降至低于250 kPa。将ERCP 上的无火塞门置于投入IN 位，此时2 号总风压力应缓慢充风至大约250kPa。在B 节本务机单元上，将列车管减压至全制动340 to 350 kPa ，此时处于无火回送状态的A 节的制动缸压力应为大约240 kPa（可能需要1 分钟的时间达到满压）。将ERCP 上的无火塞门置于切除OUT 位。闭合ABCB 和IPM 断路器，给CCBII 和IPM 加电。5.21.7.2.14 列车管流量测试使用制动显示器上的电空制动设置按键，设置本务端列车管定压设置值为600kPa。将两个手柄都置于运转位，系统充风2 分钟。在机车后端的列车管
109、软管上安装一个流量仪（0.220 0.228 英寸）。缓慢打开后端列车管，直至完全打开，此时应观察到：a. 均衡风缸压力保持在600 7 kPa；b. 列车管压力的变化不超过20 kPa；c. 流量指示为1.581.81 CMM。注意： 如果流量值显示不在以上的范围内，则根据维护指南进行流量校准。5.21.7.2.15 B 节测试5.21.7.2.15.1 操作准备B节在制动显示器上设置机车状态：本务投入。使用制动显示器的功能键进行设置：a. 均衡风缸调节器（列车管定压）设定值为600 kPa；b. 列车管压力补风/不补风到“不补风”。制动手柄移到紧急位，此时：a. 制动缸的压力为450 15
110、 kPa；b. 均衡风缸压力为0 kPa；c. 列车管的压力小于90 kPa；A节在制动显示器上设置机车状态：补机打开A，B 节之间的折角塞门，使列车管、制动缸平均管、主风缸平均管的保护塞门处于适当的位置（遵从铁路的规定）。5.21.7.2.15.2 重复测试以上5.21.7.2.45.21.7.2.12内容， A节制动缸压力曲线应随B节制动缸压力曲线保持一致。以上测试过程中测得的性能参数应满足要求见表5.21-1。表5.21-1 CCB型机车制动机性能参数序号试 验 内 容标 准1缓解状态下各压力值 kPa总风缸750-900均衡风缸500或600列车管500或600制动缸02紧急制动性能试
111、验列车管由定压下降到零的时间 s3制动缸最高压力 kPa 45010制动缸由零升到400kPa的时间s5撒砂性能自动撒砂3紧急制动后的单独缓解性能试验4列车充风性能试验，列车管压力由零升到480kPa的时间s95阶段制动性能试验列车管减压40-50kPa制动缸压力kPa90110列车管减压100kPa240260列车管减压140kPa3403706最大减压量 kPa190-240压力稳定后制动缸压力变化 kPa/min108常用全制动性能试验均衡风缸减压140kPa的时间s5-7制动缸由零升到340380kPa的时间s6-89缓解性能试验制动缸压力由稳定值下降到40kPa的时间s710单独制动
112、及缓解性能试验阶段制动和阶段缓解作用稳定阶段制动和阶段缓解作用稳定制动缸压力由零升到240kPa的时间s4制动缸压力由240kPa降到40kPa的时间s511重联性能试验列车管减压后置重联位12拉手动放风阀和紧急制动按钮制动管由定压下降到零的时间 s1000) 一个工频周期采样点数 （2）其中： In 谐波电流 n取1,3,5,7,.31 İn= Inm Sin (nt+n) 5.25.1.10 评定标准功率因数：当机车功率大于10%额定功率时，机车功率因数(l ) 0.97，条件：接触网电压低于27.5kV。等效干扰电流和原边电流谐波含量（机车在持续制牵引工况下，距牵引变电所10 km处测量
113、，接触网每公里0.83 ，65 22）当一节机车满功率运行时等效干扰电流(Jp)1.5A，切除一节机车后等效干扰电流应小于3.5A。5.26 接地和回流电路线的检查试验5.26.1 试验目的用以检查DJ4型交流传动电力机车接地与回流电路的连接线是否可靠。5.26.2 （该试验项目）检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.26.3 应用标准IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投
114、入使用前的试验方法。5.26.4 试验地点铁道科学研究院环形试验基地5.26.5 试验时间接线、安装测试设备：1天；测试1天5.26.6 测试设备（仪器仪表）序号测试用仪器仪表名称数量测试用仪器仪表型号测试精度生产厂家检定单位送检日期1分流器2FL270.5%中国中国计量院2005.62数据采集系统1VXI0.5%美国航天部304所2005.12350Hz AC交流电流源1600A.CE.500/5A美国辅助设备，免检5.26.7 检验方法（1） 目测各连接线的长度、接线端子所处的位置及接触面的大小是否与设计图纸相符。（2） 测量各连接线及变压器一次绕组侧绝缘电缆连接线、轮对车轴上的电流返回线
115、的截面尺寸。（3） 测量回流接地装置的电阻 参照图5.26-1电路图连接试验装置，X点为变压器的X端：图5.26-1 测试装置电路图 用电流表测量接在X端与试验装置的电缆的电流，并设置电流值输入回路电流有大约30A60A（有效值），测量接地电阻的电压和电流。 用万用表测量X端与钢轨之间的电压，必须小于2.5V； 分别测量轴端接地装置的电流； 设置电流值到0，并拆卸试验装置。5.26.7.1 评定标准1) 所有软连接线应有合适的长度，保证车体与转向架产生最大相对位移时不会使导线产生不应有的应力；2) 导线与其它部件不至产生不应有的磨损；3) 各接线端子应处于易于连接操作；4) 机车接地回流电阻0
116、.05；5) 各连接线的截面尺寸符合设计图纸要求，连接牢固；6) 接地环安装可靠，回流效果良好。5.27 机车对外部的射频骚扰试验5.27.1 试验目的试验目的在于确认机车产生的射频骚扰是否符合现行标准规定以及合同中的规定值。5.27.2 检验依据IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.27.3 应用标准IEC1133 电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法；GB/T 925419
117、98 信息技术设备的无线电骚扰极限值和测量方法；TB/T 3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值；TB/T 3021-2001 铁道机车车辆电子装置；BS EN 50121-3-1 铁路设施电磁兼容性机车车辆整车与列车。 5.27.4 试验地点线路牵引负载试验。5.27.5 试验时间接线、安装测试设备：1天；测试2天。5.27.6 测试设备（仪器仪表）测试用仪器仪表名称测试用仪器仪表型号测试精度生产厂家检定单位送检日期EMC 分析仪E 7401A1dBAgilent中国计量院2005.7宽频带天线HL 5621dBROHDE&SCHWARZ中国计量院2005.75.27.7
118、 检验方法5.27.7.1 试验场地试验场地应做到能区分来自机车的射频骚扰和环境噪声，应尽可能在现有的铁路环境限制下满足“自由空间”的要求。试验场地应足够大，以便在规定距离处安放天线，并保证天线与机车之间的间隔。铁路试验线应为平直道，沿铁路试验线应无架空电力线，无树木、围墙、桥梁、隧道或其它机车车辆，测量点与机车的间距为10m。为了排除环境噪声的影响，将记录试验开始前和结束后的环境噪声，应保证环境噪声电平至少比评判标准规定限值低6dB。5.27.7.2 检验过程 测量电力机车静态和低速行驶两种工况下的射频骚扰，试验应涵盖可能产生辐射发射的机车上的所有系统和设备。（1） 静态工况机车上的所有系统
119、和设备处于正常工作状态，辅助变流器应满负荷运行，牵引变流器应通电，但不起动牵引电机。（2） 低速行驶工况机车以（5010）km/h运行，当经过测量天线时，机车在给定速度范围内以不低于其最大牵引力的1/3加速或减速。在慢行试验时应避免受电弓拉弧或跳动。5.27.8 评定标准本测试的两种工况下，对外射频干扰分别不应超过下面图5.27-1和图5.27-2所示A线限值E区。（BS EN 5012131）图5.27-1 机车静态测试容限图5.27-2 机车按规定速度测试容限注：图中 A适用于25kV a.c电网 B适用于15kV a.c.、3kV d.c和1.5kV d.c电网 C适用于750V 和 6
120、00V d.c电网5.28 运行安全性试验5.28.1 试验目的考核机车运行的安全性，检查机车主要部件的动态负荷特性。5.28.2 执行标准IEC1133 电力机车和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法条款6.1.1；TB/T2360-1993 铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准；GB5599-1985 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范；参考：UIC518-2003 铁道机车车辆动力学性能运行安全性、轨道疲劳和乘坐质量的试验及验收。5.28.3 试验内容1) 机车运行安全性；2) 机车转向架主要部件的动态负荷特性；5.28.4 试验方法5.28.4.1 脱轨系数Q/P脱轨系数
121、用于评定机车在轮轨间横向力和垂向力的同时作用下，因车轮轮缘爬上钢轨而造成脱轨的可能性。P为直接测量的作用于机车车轮与钢轨之间的垂向力，Q为直接测量的作用于机车车轮与钢轨之间的横向力。为了测量机车运行过程中的轮轨间作用力P和Q，需要采用测力轮对法直接测量轮轨间作用的垂向力和横向力。由于受车轮结构的限制，将采用轮轨力间断测量法，即在车轮的直径方向上对称布置电阻应变片，组成轮轨力测量电桥，车轮旋转一圈给出一对有效峰值。该测试方法是在国际上普遍采用的成熟技术。根据被试机车的特点，本次试验中将在同一转向架内安装两个测力轮对，在线路试验时，这两个测力轮对将作为机车前进方向的第一和第二位轮对换装到被试机车的
122、前转向架中。试验前，需要进行测力轮对的技术整备工作，完成轮轨力测量电桥贴片组桥、静态标定与动态校核等作业。由测试所得轮轨间垂向力和横向力将按照TB2360和UIC518等标准中的规定进行数据处理和换算，求得脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力等参数。5.28.4.2 轮重减载率(/)轮重减载率以轮重减载量除以车轮静轮重求得。用于评定因机车车轮出现轮重减载而发生悬浮脱轨的可能性。在通过测力轮对测得轮重的动态变化量后即可以求出轮重减载率。5.28.4.3 轮轴横向力H轮轴横向力即整个轮对对轨道所施加的净侧向力，以左右两个车轮的轮轨横向力之向量和计算求出。用于评定机车轮对对轨排线路产生横向挤压从而导致轨
123、排横移或轨距扩大的可能性。5.28.4.4 转向架主要部件的动荷特性用于检测转向架主要部件的振动特性和一系、二系悬挂系统的动态相对位移特性。本次试验中将在转向架构架、牵引电机、轴箱等主要部件上安装加速度计，测试这些部件的振动状况。在一系和二系悬挂处分别安装位移计，测试相关部件之间的垂向和横向动态相对位移量，并可求算出一系和二系悬挂系统的动荷系数。5.28.5 试验设备安全性试验中主要使用测试设备有：测力轮对、集流滑环、振动加速度传感器、位移传感器、电阻应变片、动态信号采集测量系统等。其中，测力轮对需要在被试机车所使用的实际轮对上进行改造。5.28.5.1 测点布置在机车上布置的测点主要包括测力
124、轮对、振动加速度测点、位移量测点等几个方面，具体测点数量和布置位置需要根据被试车的实际结构状况而定。5.28.5.2 测试系统构成对机车运行安全性的测试系统由安装在机车上的传感器部分和放在机后试验车中的测试仪器、计算机数据采集处理系统构成，如图5.28-1所示。DDS32动态信号测试系统轮轨力测点数据处理计算机振动加速度测点位移量测点图5.28-1 测试系统构成框图5.28.6 试验条件5.28.6.1 被试机车1) 被试机车在提交试验前应经过试运行，使走行部各部件经过磨合。2) 试验前，机车生产厂必须对机车走行部进行全面检查，确认符合正常运用要求方可提交试验。3) 机车生产厂应向试验承担方提
125、供被试机车的必要图纸资料和有关参数，以保证受试样品与试验结果的对应。5.28.6.2 试验线路1) 运行安全性试验应在中国境内适宜的线路上进行，要求线路状况符合相应的运行速度的要求，试验前对轨道状态进行检查，不得存在超过现行线路养护维修标准的病害。2) 试验线路应包括直线、R300m曲线(包括外轨超高150mm的曲线)、直向和侧向通过12号道岔、以及能够代表当前机车实际运用线路上的最小半径曲线和特殊轨道结构的线路条件。5.28.6.3 试验速度1) 直线上的最高试验速度为机车最大运行速度的1.1倍，在其下分若干速度级；2) 曲线上的最高试验速度为曲线的规定限速，在限速以下可再分几个速度级；3)
126、 直向和侧向道岔的试验速度为道岔限速。5.28.6.4 牵引负载运行安全性试验可以是被试机车单机牵引一辆放置测试设备的试验车，也可以是牵引一列负载车运行。5.28.7 试验前期准备运行安全性试验前期准备工作主要是制备测力轮对，以及选择试验线路、试验准备基地和试验运行方案等，由于在改造和换装测力轮对工作中有许多涉及机车生产厂方的配合问题，需要提前进行专项研究以确定实施方案。5.28.8 评定标准运行安全性试验各项测试参数的合格限度值如表5.28-1所列：表5.28-1 运行安全性试验各项测试参数的合格限度值评定项目评定参数限度值备注机车运行安全性脱轨系数0.9不得出现连续两个测试有效值超限脱轨系
127、数0.6曲线半径R300m，外轨超高150mm，速度75km/h轮重减载率0.65轮轴横向力(kN)10+Pst/3Pst为静轴重5.29 运行舒适性试验5.29.1 试验目的考核机车运行的平稳性和司机室人体振动舒适性。5.29.2 执行标准大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.29.3 试验内容1) 机车运行平稳性；2) 司机室人体振动舒适性；5.29.4 试验方法5.29.4.1 车体振动加速度测量在机车车体底架中心线的前端布置振动加速度传感器，测量该部位的垂向和横向振
128、动。所测数据结果按照正态分布规律进行统计分析，并以UIC518标准中所推荐的数据取值方法得出评定最大值。5.29.4.2 车体平稳性指标计算车体平稳性指标W以实测机车车体的垂向和横向振动加速度按Sperling公式计算得到： 式中：Ai频率为fi 的振动加速度幅值，cm/s2； fi 第i级振动频率，Hz； F(fi)频率加权系数，函数式如下：F( f ) = 0.325f2 ( 0.5 f 5.9 )1 ( f20 )400/ f2 ( 5.9 f 20 )对于垂向振动F( f ) = 0.8f2 ( 0.5 f 5.4 )1 ( f26 )650/ f2 ( 5.4 f 26 )对于横向振
129、动5.29.4.3 司机室振动加速度测量在司机室内司机座椅附近的地板面上布置振动加速度测点，测量垂直和水平方向的振动加速度，并进行频谱分析，按照ISO2631中的规定对各频率成分的振动加速度进行加权处理，以8小时暴露时间为限度值评估司机的人体振动舒适性。5.29.5 试验设备主要使用测试设备有：振动加速度传感器和动态信号采集测量系统。5.29.5.1 测点布置平稳性和舒适性试验中在机车上布置的测点主要包括车体振动加速度测点、司机室振动加速度测点，具体测点数量和布置位置根据被试车的实际结构状况而定。5.29.5.2 测试系统构成DDS32动态信号测试系统数据处理计算机车体振动加速度测点司机室振动
130、加速度测点对机车运行平稳性和司机室舒适性的测试系统由安装在机车上的传感器部分和放置在机后部试验车中的测试仪器、计算机数据采集处理系统构成，如图5.29-1所示。图5.29-1 测试系统构成框图5.29.6 试验条件5.29.6.1 被试机车1) 被试机车在提交试验前应经过试运行，使走行部各部件经过磨合。2) 试验前，机车生产厂必须对机车走行部进行检查，确认符合正常运用要求方可提交试验。3) 机车生产厂应向试验承担方提供被试机车的必要图纸资料和有关参数，以保证受试样品与试验结果的对应。5.29.6.2 试验线路1) 运行舒适性试验应在中国境内适宜的线路上进行，要求线路状况符合相应的运行速度的要求
131、，试验前对轨道状态进行检查，不得存在超过现行线路养护维修标准的病害。2) 试验线路应包括直线、R300m曲线、直向和侧向通过12号道岔、以及能够代表当前机车实际运用线路上的最小半径曲线和特殊轨道结构的线路条件。5.29.6.3 试验速度1) 直线上的最高试验速度为机车最大运行速度的1.1倍，在其下分若干速度级；2) 曲线上的最高试验速度为曲线的规定限速，在限速以下可再分几个速度级；3) 直向和侧向道岔的试验速度为道岔限速。5.29.6.4 牵引负载运行舒适性试验可以是被试机车单机牵引一辆放置测试设备的试验车，也可以是牵引一列负载车运行。5.29.7 评定标准平稳性和舒适性试验各项测试参数的合格
132、限度值如表5.29-1所列：表5.29-1 平稳性和舒适性试验各参数合格限度值表评定项目评定参数限度值备注机车运行平稳性车体垂向振动加速度(m/s2)3.63按照TB2360-93规定，在车体底架中梁端部进行测量车体横向振动加速度(m/s2)2.45车体垂向平稳性指标3.45车体横向平稳性指标3.45司机室人体振动舒适性司机室地板垂向和横向振动加速度待定按照ISO2631标准中的8小时暴露时间作为合格限度值5.29.8 有待确定的问题：1. 原合同条款中规定使用ISO2631-1985(E)，是较为陈旧的标准，该标准是否已经被新标准替代需要进行确认。2. ISO2631标准的文本中查找不到有关
133、8小时振动环境的标准限度值，需要有关方面另行磋商，或由卖方提供相关资料。3. 本项测试的线路条件和机车运行速度条件需要确认。5.30 弯道(曲线通过能力)试验5.30.1 试验目的检验机车在最小半径曲线上的通过能力，检查被试机车在该曲线线路上走行部各部件的间距情况；检查机车在小半径曲线上与其它机车车辆的摘挂作业是否正常。5.30.2 执行标准IEC1133 电力机车和电传动热力机车车辆制成后投入使用前的试验方法条款6.2。5.30.3 试验内容1) 机车在半径R125m曲线上的通过能力；2) 机车在半径R250m曲线上的摘挂能力。5.30.4 试验地点及试验条件选定半径为R125m和R250m
134、的曲线线路各一处，事先复核曲线半径是否正确。提供连接试验用陪试机车或车辆一辆，要求车钩连接装置与被试机车相同。5.30.5 试验设备目测观察，若发现有部件相抵触之处，则照相记录。5.30.6 试验方法1) 被试机车(两节联挂)以5km/h速度进入半径为125m的曲线，并在正圆曲线上停车，检查以下内容：机车的运动不受限制或束缚；跨接电缆、连接风管、电机连接线和回流连接线等都有足够的长度；电动机折皱管等机构的设计可以避免损伤。机车掉头，重复进行上述试验。2) 在半径250m的正圆曲线上，停放另一辆符合正常使用状态的机车或车辆，被试机车进入曲线与其进行正常的摘挂作业，应无任何阻碍。3) 必要时可用轨
135、距尺等进行实际测量，以检查机车通过曲线前后轨道的几何参数，确认钢轨是否有永久变形。5.30.7 评定标准各处无相碰、抵触或阻碍，线路未出现永久变形，摘挂钩作业顺利。5.31 轴重转移补偿试验5.31.1 试验目的验证机车的轴重转移是否能通过控制电机电流得到持续补偿。5.31.2 检验依据大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD0009。5.31.3 应用标准大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目，散件进口国内组装机车采购合同附件21大功率交流传动电力机车技术规范，合同编号：04DE01GTACIXD00095.31.4 试验地点铁道科学研究院东郊分院环行铁道试验基地5.31.5 试验时间 整备2天，试验2天，本试验共需4天。5.31.6 测试设备参见表5.6.6和5.28.5。5.31.7 检验方法试验编组：被试机车+动力试验车+陪试机车+货物列车。试验时，被试机车拉伸车钩后，全列实施空气制动，再缓解小闸，然后提升手柄至最高位，监测轴重转移情况和各个牵引电机的电流。5.31.8 评定标准发生轴重转移时，机车电气控制系统应该通过控制牵引电机电流对轴重转移进行持续补偿。72
