秦皇岛港口需求方案调研

《秦皇岛港口需求方案调研》由会员分享，可在线阅读，更多相关《秦皇岛港口需求方案调研（31页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、目 录 港口干散货运输的物流特征 . 4 一、港口干散货运输的集中性 . 5 1、 干散货货源地和消费地具有一定的固定性 5 2、 货主具有较高的集中度 5 3、 铁路和航运的集中性 6 4、 按照市场经济规律，采取灵活多样的经营形式 7 5、 推进物流系统的标准化和信息化 7 6、 加快相关的物流信息技术标准建设 7 7、 加快人才培养和引进 7 8、 制定现代物流发展政策，规范物流业市场管理 8 二、 港口干散货经营的垄断性 8 1、 干散货的国内经营由国有资本控制 8 2、 干散货的国际贸易由跨国公司控制 8 3、 干散货经营受国内外经济形势影响较大 9 三、干散货物流各环节的高效性 .

2、 9 1、干散货生产和消费的规模化 . 9 2、干散货运输工具的大型化 . 10 3、干散货港口装卸的高效率 . 10 4、干散货物流中间环节较少 . 10 四、港口干散货物流配送的专业性 . 11 1、港口干散货物流有专用的技术标准 . 11 2、港口干散货物流增值服务的专业化 . 11 3、港口干散货物流中转条件要求高 . 11 秦皇岛港口 . 13 秦皇岛港口简介 . 13 物流服务 . 13 港口大宗干散货装卸工艺 . 14 1、卸车作业 . 14 2、装船作业 . 14 3、堆场作业 . 15 4、卸船作业 . 15 技术参数 . 17 1、煤炭和矿石装卸搬运概述 . 17 1.1、

3、概述 . 17 1.2、煤炭、矿石特性及对装卸保管的要求 17 1.3、煤炭、矿石运辅工具和装卸工艺的特点 18 2、煤炭、矿石出口装卸工艺系统 . 19 2.1、卸火车工艺 . 19 2.2、堆场工艺 . 22 2.3、装船工艺 . 22 2.4、输送机械和辅助机械 . 22 2.5、煤炭、矿石出口装卸工艺流程 . 23 3、煤炭、矿石进口装卸工艺 . 24 3.1、卸船工艺 . 24 3.2、装车工艺 . 27 3.3、清舱工艺 . 27 3.4、工艺流程 . 27 4、煤炭、矿石计量及粉尘防治 . 27 4.1、煤炭、矿石的粉尘防治 . 27 4.2、煤炭、矿石的计量 . 28 4.3

4、系统流程作业 29 5、煤炭、矿石码头装卸工艺案例 . 31 5.1 河港煤炭出口码头装卸工艺系统 31 5.2 秦皇岛港煤四期煤炭出口装卸工艺案例 . 31 港口砂石中国贸易方向体化远滞口干散货干散货， 是石、散运的国经济的高易量持续放向快速发展化工、件杂货滞后， 物流链货运输的是指不加包精食、盐、高速增长，对放大，以水运展，物流体系货之外的货链的延长和的物流特征包装的块状、糖、化肥、对煤炭、矿石运为主的国际系正在形成货物运输。相和港口增值服征 、 颗粒状、 粉、水泥等。石、粮食等际干散货运成。港口干散相对于集装服务乃至第粉末状货物近几年来等资源性货物运输向船舶大散货运输，泛装箱运输，港第三

5、方物流的物。 如矿石、，随着世界物需求强劲大型化、港泛指除集装港口干散货的发展还都、 矿粉、 煤炭界经济的复苏劲，干散货国港口装卸专业装箱、油品及货物流的发展都处于初始阶炭、苏和国际业化及液展远阶段。 一、西多新疆在日沿海产区今年而铁河北这种、港口干散1、 干散货大宗散货的多、南贫北疆，仅此四日本和韩国海。巴西矿石区，可开采年铁矿石进铁矿石的用北、辽宁等种货源地和2、 货主具散货运输货货源地和的货源地和丰、相对集四省煤炭地质、台湾， 约石资源的分采储量高达 2进口量预计将户国内主要等地区的年进和消费地的相具有较高的输的集中性和消费地具有和消费地一般集中”的特点质储量就占约占我国出分布集中在亚2

6、00 亿吨，将超过 1.8要钢厂集中进口量将超相对集中性的集中度 性 有一定的固般比较集中点，而北方占全国总储量出口量的 83亚马逊河流产量占巴西亿吨， 将取中分布在北方超过 1 亿吨性，形成了干固定性 中。如中国煤方又分别集中量的 79.6%3%；国内消流域，卡拉加西铁矿石总取代日本成为方和长江两，占全国的干散货运输煤炭资源分中在山西、%；中国煤消费又集中加斯是世界总产量的 60为世界铁矿两岸， 其中北的 60%以上输的港口聚集分布具有“东陕西、内蒙煤炭的出口集中在华东和华界著名的铁矿0%以上；中矿石第一进口北方山西、 山上。正是干散集效应。 东少 蒙和集中华南矿石中国口国，山东、散货干散货

7、作为生产资料，与普通消费商品相比，具有货类单一、批次少、批量 大、过程简单的特点。这种单一量大的特点使货主能够高效率、低成本地处理相关的物流业务，再加上干散货货主大都是实力雄厚的大企业，物流设施和组织机构比较完备， 因此往往不需要物流的外包服务， 而是将相关业务集中在自己手中。 据联合国贸发会议（UNCTND）调查表明，约 2/3 的铁矿石和煤炭运输与 跨国钢铁生产企业有关，这些钢铁巨头不仅生产钢铁，而且还通过各种方式拥有或控制着煤炭、铁矿石等矿产资源的生产和供应。在中国，神华集团统一规划和开发经营神府东胜煤田的煤炭资源和与之配套的铁路、电路、港口、航运船队等项目，实行矿、路、电、港、航一体化

8、开发，产运销一条龙经营，规划年产原煤超亿吨；在巴西，世界第一大铁矿石出口商 CVRD 几乎垄断了整个巴西的铁矿石的生产、运输和销售，年出口量 1.5 亿吨。货主的高集中度使得货主企业对整个干散货物流链的控制远大于运输行业， 形成了大货主纷纷建设货主码头并向港口进军的局面。 3、 铁路和航运的集中性 干散货在港口的进出以铁路、大型船舶运输为主。无论煤炭、矿石、粮食、 化肥等货类，货物这种干燥、散装、量大的特点，均有利于发挥铁路运输的各种优势，从而形成了港口干散货集疏运依赖于铁路的局面。如中国北方秦皇岛港，年煤炭吞吐量 1.3 亿吨， 全部通过铁路大秦线运输； 日照港， 年煤炭吞吐量 2500万吨

9、， 80%依靠兖石线运输。 巴西 CVRD 目前拥有 8 个港口和 11000 公里铁路，基本用于其铁矿石出口，其拥有的铁路占全国铁路总里程的 60%。同样，由于大宗干散货的进出口地区的相对固定， 目前已在世界范围内形成了几条运量大且稳定的航线。 4、 按照市场经济规律，采取灵活多样的经营形式 物流中心的物流企业，一切按市场规律办事，采取灵活多样的经营方式。既 可独立经营业务，也可以实行合作和联营。采用合资、独资、合作等方式，大力引进国外物流企业的先进技术和管理经验。在与客户的关系上，既可接受全部委托业务，也可以只办理部分物流业务，另一部分由客户自办，还可以将库房或土地租赁给客户自管。物流中心

10、本着“谁投资、谁所有、谁受益”和“自主经营，自负盈亏，分工合作，鼓励竞争”的原则，做到资金本源社会化、市场主体多元化、物流经营专业化、服务设施公用化、规划管理一体化、营运机制现代化。 5、 推进物流系统的标准化和信息化 促进运输工具的标准化，鼓励采取托盘运输。标准托盘运输是干线流物与支 线物流高速转换的工具，也是南京物流枢纽转换功能形成的重要推进力量。目前发达国家的长盘使用率都在 70%左右，而我国基本还未形成托盘租赁、托盘运输、托盘回收的专业公司，同时企业自用的托盘标准尺寸还不规范。积极鼓励工商企业采用标准化托盘运输，并对托盘制造、租赁、回收的专业公司给予政策扶持。 6、 加快相关的物流信息

11、技术标准建设 首先要跟踪有关国际标准，其次要贯彻国家已有标准，建设以物流信息分类 编码和信息技术标准化为主要内容的物流技术标准化体系， 从而保证物流信息平台在高效、统一、有序的环境下正常运行。 7、 加快人才培养和引进 现代物流产业的发展关键取决于物流人才，需要从供应链角度了解国际经济 贸易流程，熟悉国际法规，对流通体系、市场分布、企业管理以及网络信息技术具有综合能力的高层次人才。因此要加大对物流专业技术人才培养的投入，制定物流人才引进的优惠政策。 8、 制定现代物流发展政策，规范物流业市场管理 现代物流产业政策的目标是为南京建立综合性物流中心和现代物流发展创 造良好的环境，包括良好的市场运营

12、环境，良好的政府协调管理机制。加快资源的事例促进优势资本的集中，鼓励物流基础设施、物流信息平台建设，重点扶持一批重点物流企业。同时建立统一、开放的市场，防止垄断和过度竞争，制定符合 WTO 规则和国际惯例的道路运输业的管制、 市场配送企业准入以及过度竞争的管制政策。加快制度创新，让南京综合物流中心对于城市功能的完善、竞争力的增强发挥应有的作用。 二、 港口干散货经营的垄断性 1、 干散货的国内经营由国有资本控制 由于历史的原因，在中国关系国计民生的能源、粮食、工业原材料、三农物 资一直有国内企业负责生产和销售，原来的煤炭部、冶金部、粮食部、化工部、电力部等相关部门分别控制着中国大宗干散货物资的

13、生产和消费。 虽然改革开放以来国家对一些工商业领域逐步放开，但对于大宗干散货领域，由于产业规划较大， 初期需要巨额的资本投入， 一般企业根本无法涉及或渗透， 形成了目前煤炭、矿石、粮食、化肥等产业由少数国有大型企业控制的局面。 2、 干散货的国际贸易由跨国公司控制 以世界铁矿石贸易为例，世界最大的三家铁矿石开采生产企业巴西的 CVRD、澳大利亚的 BHP 和英国的利奥廷托公司，目前年产铁矿石分别为 2 亿吨、1 亿吨和 9300 万吨，合计接近 4 亿吨，占世界铁矿石总出口量的 40%。而且在今后的 4 年期间， 三家跨国公司在矿山开采生产领域的生产设备投资金额合计将达53亿美元， 其铁矿石的

14、年产量将比现在增加2亿多吨， 增幅达50%以上。 3、 干散货经营受国内外经济形势影响较大 中国加入 WTO 和世界经济一体化趋势，使得以原材料为主的国际干散货贸 易受世界经济好坏的影响越来越大。2003 年伊始，日本经济开始复苏，美国经济持续走强， 全球经济贸易额快速增长， 大宗散货价格一路攀升。 到 2003 年底，国内煤炭价格翻了一番，铁矿石价格增长了 3 倍，粮食价格增长 30%，跨国公司纷纷惊叹国际干散货市场黄金时代的来临。 2004 年年初以来，国家对钢铁、水泥、氧化铝等行业实行宏观调控，抑止 部分行业投资过快增长，遏制上述行业的低水平扩张。这些行业都与大宗干散货经营密切相关， 造

15、成煤炭、 矿石等产品市场价格上下浮动； 去年下半年形成的 “煤电油运”持续紧张的局面更在一定程度上严重影响了大宗干散货的正常经营，市场投机行为日益突出。 干散货市场的跌宕起伏，充分说明了国际金融寡头和跨国公司在国际市场的 主导作用； 而国内干散货市场长期计划经济的阴影又导致了国内市场的透明度不高，价格始终由国家垄断资本所控制。 三、干散货物流各环节的高效性 1、干散货生产和消费的规模化 随着煤炭、铁矿石等矿产资源露天开采技术的发展和机械化、自动化的普遍 运用，干散货生产规模越来越大，生产效率越来越高。以国内煤矿生产为例，利用国外先进设备装备起来的综合机构化采煤队伍，已经创造了一个综采队年产40

16、0 万吨煤炭的纪录，继而涌现了一批年产原煤超过 1000 万吨的大型煤矿；而中国的目标是组建 10 个生产原煤超亿吨的矿业集团。同时，韩国浦项制铁、日本新日铁、 中国宝钢等钢铁巨头的矿石和煤炭年需求量都已超过了 1000 万吨的水平，成为名副其实的资源消费大户。 2、干散货运输工具的大型化 铁路和航运部门为干散货大规模运输提了强有力的支持。铁道部为提高大秦 线路铁路运力，专门开通了 10000 吨的重载列车，并向 20000 吨/列的目标努力；巴西 CVRD 运输铁矿石重载火车，每列火车 240 节车皮，每个车皮载重 60吨， 达到了 14400 吨/列的水平。 世界干散货远洋运输船舶以巴拿马型 （6 万10万吨级）和好望角（15 万20 万吨级）为主，30 万吨大型船舶已经开始使用。另外，中国宝钢也有和巴西 CVRD 合作建造 45 万吨散货船的计划。 3、干散货港口装卸的高效率 干散货运输的大规模和高数量，对港口装卸提出了更高的效率要求。目前国 内秦皇岛港的煤炭卸车效率可达 6000 吨/小时；日照港的煤炭装船效率