春秋航空

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1、第四章春秋航空公司低成本运营模式分析 与比较 春秋航空公司选取了原始型低成本运营模 式-通过采用单一机型、单一舱位，无花 边服务途点对点航班的措施，最大限度地 实行利润最大化战略。 4.1 春秋航空公司运营模式的特点分析 2005 年 5 月 29 日，春秋航空公司在降低成 本方面有自己的做法，可以概括为“两高、 两低两单和两控”八个方面。具体内容如 下： 4.1.1 高客座率和高日利用率 关于“两高”措施，所谓“两高” ，就是指 公司保持 85%以上的高客座率和 11、12 小 时利用率。在春秋航空公司在 2006 年一年， 平均客座率 95.4%，超过运行前制定的 85%。 与此相比较，国

2、有航空公司的平均客座率 一般在 65%。在保证安全的基础上，将飞 机的日飞行小时保持在 11 至 12 小时，传 统航空公司的日飞行小时只有 9 小时左右。 每多飞一个小时，飞机的各种折旧、大修 和航材的配备等成本都要相应降低。据春 秋航空公司估算，如果飞机每天多飞 23 个小时，春秋航空公司的飞行运行成本将 被摊薄超过 10%。由于在春秋国际行社的 背景下，拥有其专有的客户群，有利于保 障它的客座率，春秋航空公司在运营初期 70%航班业务来自于旅游观光客，30%来自 于中小型商务客。随着不断的发展和被旅 客认知，春秋航空公司转变为在白天黄金 时段主要以高密度航线的商务航班为主， 利用早上和晚

3、上的时段飞行多点旅游航班。 其原因是：大 34 多数选择春秋航空公司的 旅客是票价敏感型的普通老百姓，看中它 的票价低廉，并且一大部分是一家三口共 同旅行。夜间飞行旅游航班不仅可以为他 们提供低廉的票价，而且可以使他们减少 一晚的住宿费用，加大了普通百姓选择春 秋航空公司的可能性。春秋航空的举措说 明了它率先捕捉了一个新的消费群体 收入转型期和需求结构调整期的新生休闲 一族。 飞机高利用率容易带来航班延误问题。春 秋航空公司一度发生频繁的航班延误。因此，春秋航空公司不再在飞机利 用率上下更多的功夫，将飞机利用率 下降到平均每天 10 个小时。据春秋航空公 司计算，即使保持在这个水平，通过 较高

4、的客座率摊薄成本，这项仍可节省 10%左 右的飞行成本。 4.1.2 低销售费用和低管理费用 关于“两低”措施，所谓“两低”就是指 公司保持低销售费用、低管理费用。在销 售费用上，春秋航空公司大幅度减小营销 体系，利用春秋国旅国内 34 家旅游分社， 近 3000 家网络代理的销售体系，同时大力 发展网上支付等方式。这点与世界上的低 成本航空公司相同，都是依靠英特网销售。 依靠网络销售减少不必要的中间环节，紧 锁利润空间，传统航空公司的营销费用一 般在总成本支出的 8%以上，春秋航空公司 保持在 2-3%。春秋航公司成功大范围使用 网络销售的原因在于：春秋航空公司的旅 客很大比例是年轻人，他们

5、大多对网络熟 悉，拥有网络购物的热情和经验。有些是 经常商务旅行，信赖电子商务带来的便捷、 高效。 春秋航空公司拥有自己的技术开发力量IT 部门，为春秋集团包括春秋国旅、春 秋航空公司开发自身的网络系统。 4.1.3 单一机型和单级舱位 关于“两单”措施，所谓“两单”就是指 公司保持单一机型、单级舱位。春秋航空 公司的机型只有一种，这样有利于减少航 材备件、降低维修成本、人员培训特别是 飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员 对设备的熟悉；机舱局也只有单一的经济 舱，没有头等舱，共 180 个经济舱位。同 等经济舱座距有利于增加飞机座位数量， 旅客随身携带行李减为 15 公斤，可以把减 下的重量

6、让位于增加旅客人数，增加单机 运力。 4.1.4 控制可控制成本和控制日常经营管理 费用 关于“两控”措施，所谓“两控”就是指 公司保持控制可控制成本、控制日常经营 管理费用。春秋航空公司在可控成本管理 以及日常细节上千方百计降低成本。如:空姐打扫机舱，复印纸反面用，取消机上配 餐服务，只提供免费的一瓶矿泉水。由于 春秋航空公司是点对点的短航程，餐食对 旅客而言并不是必须的，完全不需将餐食 的费用打入航空公司的成本，再转嫁给旅 客。并且简化了机舱的打扫，既可以减少 清洁人员又可以缩短了两个航班的间隔时 间。此外，春秋航空公司已购买了自主值 机柜台。旅客在网上购买电子机票后，到 机场自行将个人身

7、份证号码和订票号码输 入电脑，然后自行选择座位号，凭打印出 的登机牌登机。此过程缩短了旅客登机时 间，全过程仅需 20 分钟。而且使用自主值 机柜台是不用付费给机场的，此举又可节 省了值机人员费用又可节省使用登机台的 费用。 春秋航空公司没有自己的航材库，与新加 坡航空公司签订合同，如果需要航 材，直接从新加坡航空公司驻上海的航材 库购买。这样节省了航材储备的费 用，有利于现金流的运转。 春秋航空公虽然在公司运营的各个方面降 低成本做到极致，这并不说明春 秋航空公司不重视飞行安全。 通过以上的“两高两低两单两控”的介绍， 春秋航空公司利用一切方法尽 37 可能的降低成本，取得了实际成效。根据

8、春秋航空公司战略规划部的统计，在 2006 年内主营成本低于同行业主营成本 24%左 右。仅以客座率指标为例，春秋 航空公司通过对 A737 的改造，取消头等舱 和商务舱，全部为经济舱，共 180 个 座位，其客座率达到 95.4%的客座率。而 一般航空公司的飞机总共只有 158 个 座位，加上头等舱或公务舱的经常性空置， 其平均客座率仅为 72%。通过运营 成本的降低，春秋航空公司的机票价格 2006 年比同行业低 36%以上。由此可见， 春秋航空公司通过对“两高两低两单两控” 运用，真正地成为了中国第一家低 成本运营的航空公司。 从表 4.1 发现虽然春秋航空公司的在各个方 面降低成本，但

9、春秋航空公司 仅免费提供饮料和花生米飞行时间超过 2小时且正值供餐时间和超过 3 小时供应正 餐；飞行时间超过 1.5 小时且正餐时间或飞 行时间超过 2 小时提供点心机型选择统一 机型空客 320，单一舱位统一机型波音 737，单一舱 位型号多样，客舱分级航线网络点对点的 航线以点对点为主大多依赖于辐射式航线 网络飞机日利用率 1112 个小时 11 小 时以上 9 个小时 4.3 本章小结 本章对春秋航空公司低成本运营模式分析， 具体总结为“两高、两低、两单和两控” 。 中国航空公司的刚性成本占总成本的 80% 的情况下，春秋航空公司成功地成为中国 首家以“安全、低价、便捷、优质”为目 标

10、的低成本航空公司。通过春秋航空公司 与同年建立的鹰联、奥凯航空公司比较， 春秋航空公司在客运量方面一直超过他们， 并且差距越来越明显。春秋航空公司与国 内传统三大航空公司比较，虽然实行低成 本运营但旅客投诉量几乎为 0，而三大航空 公司基本上月月都有旅客投诉。春秋航空 公司的运营特点类似于美国西南航空公司 的运营，与传统航空公司相差较大。正由 于春秋航空公司独特的运营模式，使得它 不仅在民营航空公司而且在整个中国的航 空公司都成为发展的佼佼者。41 第五章提升春秋航空公司低成本运营的建 议 5.1 春秋航空公司内外部环境分析 从本文对春秋航空公司的经营状况、经营 特点分析可以看出，春秋航空公司

11、以低成 本运营为特点，借鉴了国外许多低成本航 空公司的发展经验，并根据自己的实际情 况加以完善。春秋航空公司的董事长王正 华敢于作中国第一个吃螃蟹的人以及春秋 航空公司在近三年的发展中的成效，在中 国民航业以及社会的普通百姓中引起了极 大的反响。但作为一家民营航空公司，在 中国民航业市场尚未完善的情况下，面临 着国家、地方航空公司的竞争威胁，与他 们相比，春秋这家民营航空公司没有可以 比较的规模竞争力（资产、机队配置、航 线总数、经营收入） 、市场竞争力（服务质量满意度、品牌竞争力、安全、时刻、 打折机票）以及经营竞争力（运力、 载运量、客运量） 。春秋航空公司在进一步 完善其低成本运营管理模

12、式时，面临 着外部环境的机遇与挑战，内部环境的优 势和弱势。 5.1.1 春秋航空公司内部环境分析 （一）春秋航空公司内部优势（strengths） 分析 第一，销售创新机制。 春秋航空公司是国内唯一一家脱离中航信 系统的航空公司。此举为资金并 不充足、刚进入民航业的春秋航空公司节 约数目可观的机票代理费用，建立了 自己的销售系统和离港系统，每年节省 1 亿元人民币。 第二，具有特色的低成本产品。 春秋航空公司称自己为中国第一家低成本 航空公司，为广大旅客提供“安 全、低价、准点、便捷、温馨”的航空运 输服务 第三，低成本经营模式的初步形成。 春秋航空公司的低成本运营模式特点为 “两高两低两单

13、两控” 第五，市场定位明确。 春秋航空公司刚建立时，主要以旅游客为 主。 第六，航线优势。 春秋航空公司至 2007 年 5 月底共有 25 条 航线，其中绝大多数是国内著名的旅游城 市和商务城市。对航线的精心选择形成的 航线格局，有利于保证了春秋航空公司的 客源优势。 （二）春秋航空公司内部劣势 （weaknesses）分析 春秋航空公司的内部劣势主要集中在：资 金短缺、机队未形成规模、飞机 员短缺、不可控成本高。 民航业是具有高风险、高投入、低利润、 回报慢等特点。飞机购置和租赁开支巨大， 同时航油成本占总成本的 30%40%。此 外，飞行员培养费用也很高，培训一名合 格机长需要 10 年

14、的时间，培训费用高达 400 万元。民营航空公司买飞机必须得到民航总局的 审批，飞机引进无自主权。资金 的障碍也导致春秋航空公司无法按自己的 计划扩大机队规模，也就无法通过形 成规模效应来降低成本。比如，截至 2007 年 9 月初，春秋航空公司拥有 8 架 A320 飞 机，由于飞机数量有限，导致虽然单一机 型降低了维修费用，但是春秋 航空公司的维修人员和设备并没有达到一 个理想的规模程度，春秋航空公司的 机务只能做 A 检以下的飞机维护和检修。 C 检必须由东方航空公司和新加坡航 空公司联办的上海科技宇航有限公司 STARCO 来执行。据闻，一架飞机的 C 检 STARCO 收费为 100

15、 多万元人民币，而如 果是自己的公司做一次 C 检，只需其一 半的费用。根据春秋航空公司的战略规划 部介绍，当春秋航空公司拥有 30 架飞 机的规模才会有自己做 C 检的可能。 在航空运营成本中，我国航空公司不可控 制的成本部分所占比例约为 80%， 包括航油、机场起降费、民航基建基金、 机票销售和机务维修等在内的成本， 或多或少都是由旧体制所控制。而可控成 本，主要在于工资、福利和管理费用， 大约只占总成本的 15%20%，压缩成 本的余地有限。在刚性成本中，春秋航 空公司的优势就是机票销售，在飞行途中 依靠飞行员根据实际情况节省航油， 积极争取支线机场起降费的优惠。 5.1.2 春秋航空公

16、司的外部环境分析 （一）春秋航空公司外部机会 （opportunities）分析。 第一，中国民航业的改革。 同其他民营航空公司相同，春秋航空公司 的建立直接得益于民航管理体制 的一系列改革 。 （二）春秋航空公司的外部威胁 （threats）分析。47 第一，政策限制。 中国政府对民航运输业并未完全市场化， 没有完全取消管制，对航油、航 线的安排还是由民航总局领导，对民营航 空公司也有许多不同于三大航空公司的政策。如：刚建立的民营航空公司租赁 飞机不可湿租，即飞机和飞行员一起 不能以租赁的方式获得。虽然春秋航空公 司实行低成本运营战略，但在多方面 不能像国外低成本航空公司一样实施。如， 在国外，大城市一般都有 2 级机场， 并且收费不同。但在中国有 2 个机场的城 市很少，并且机场收费相同，由民航 总局统一收费。 飞机引进需要批准，人员流动更是障碍重 重。民航总局联合人事部、劳动 和社会保障部、国务院国有资产监督管理 委员会和国务院法制办，在 2005 年 5 月下发了关于规范飞行人员流动管理保 证民航飞行队伍稳定的意见 ， “对招 用其他航空运输企业在职