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1、科学决策1 / 33科科 学学 决决 策策 应应 用用 报报 告告科学决策2 / 33科学决策在管理中的应用报告科学决策在管理中的应用报告养护单位做为一家现代化的公路养护管理单位，运营路段为国道 110 干线（K44+800K75+800） 、辅线（K60+900K69+330）及G7 高速北京段（K68+550K90+410）段为双向四车道，该路段是承载着首都北京西北方向的重要货运通道，交通流量、轴载大，超载、超限车辆较多，而且山区道路路线纵坡较大（接近 5%） ，以上这些情况造成了公路路面损坏严重，严重的影响了路面的正常使用寿命和结构承载力。为了延长道路的使用寿命，减少运营成本投入，对道路
2、养护管理工作进行科学决策在养护工作中起到关键性的引导作用。养护单位领导层经常深入施工现场指导工作，带领施工技术人员研究最佳养护方案，并积极推广应用养护新技术、新材料、新工艺、新设备，结合我公司运营管理路段容易发生路面病害的特点，采集相关专业数据，经过科学分析和评定后果断决策，将科学方案贯彻到养护工作中，用于指导施工项目的管理过程，加强预防性养护，使病害在前期就得到控制，采用科学的施工方案恢复道路的使用性能。以下为路面病害中较为先进的预养护方案。一、一、薄层罩面公路路面预养护方案薄层罩面公路路面预养护方案薄层罩面技术是指改性乳化沥青的喷洒和热沥青混合料的摊铺由一台专用摊铺机同步完成，随后通过钢轮
3、压路机的适当碾压形成的热沥青混凝土磨耗层。改性乳化沥青独特的配方设计会使其在与热混合料接触的瞬间破乳并向上气化填充混合料的下部空隙，确保科学决策3 / 33磨耗层与原有路面的粘结，封闭原有路面的轻微裂缝并防止水浸入，如下图所示。（一）薄层罩面技术原理薄层罩面是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路的路面解决方案。薄层罩面薄层罩面主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层。（二）薄层罩面的材料选择及技术要求1、粗集料粗集料应选用三级以上的石料扎制而成的碎石，必须符合耐磨耗对粗集料的要求。同时，同步施工型超薄磨耗层对粗集料的抗压碎要求高
4、，粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制粗集料的扁平细长颗粒含量。粗集料技术指标满足表1的要求。表 1 沥青面层用粗集料质量技术要求科学决策4 / 33指标单位技术指标试验方法石料压碎值不大于20T0316 洛杉矶磨耗损失不大于26T0317 微型狄法尔磨耗损失不大于18ASTMTP58-00 粗集料的磨光值 PSV 不小于%42T0321 表观相对密度不小于t/m32.60T0304 吸水率不大于2.0T0304 与沥青粘附性不小于级5T0616 坚固性不大于12T0314 单个破碎面不小于100T0361 两个或多个破碎面不小于90T0361 针片状颗粒（3：1）含量（混
5、合料）不大于 其中粒径大于 9.5mm 不大于 其中粒径小于 9.5mm 不大于 15 12 18T0312水洗法0.3mm 部分)不小于12T0340 砂当量不小于65T0334 亚甲蓝值不大于g/kg25T0349 未压实空隙率不小于%40T03443、矿粉沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉科学决策5 / 33应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表3的技术要求。表 3 沥青混合料用矿粉质量要求项目单位技术要求试验方法表观相对密度不小于t/m32.50T0352 含水量不大于1.0T0103 烘干法粒度
6、范围18.0T0709体积法计算毛 体积密度混合料性能满足表8所示要求。表 8 混合料性能检验技术要求试验指标单位技术标准试验方法水稳定性试验 冻融劈裂残留强度比大于%80T0729表面构造深度不小于mm1.0mmT0731 车辙试验动稳定度不小于次/mm2500T0719 沥青析漏试验不大于%0.1T0732（三）薄层罩面的性能和特点1、SMA表面功能，具有更大的技术优势薄层罩面采用间断级配，粗骨料含量多，形成了石-石嵌锁结构，具有和SMA同样的表面功能。薄层罩面具有比SMA更为全面的技术优势。从拌和而言，由于薄层罩面不需要添加纤维，矿粉添加量小，沥青用量小（和SMA比较），拌和相对容易，速
7、度比SMA更快；从另一角度考虑，能否将纤维均匀地分散在沥青混合料中是纤维能否发挥作用的关键，这种均匀分散的要求直接影响了混合料的拌和质量和拌和效率。从压实方面考虑，薄层罩面先进的摊铺设备使摊铺后路面直接达到了设计要求，因而压实的目的只是使骨料就位，只需要将一台双钢轮压路机不开振动碾压一遍即可。而SMA对碾压的要求较高，工艺复杂，过程不宜控制，容易引发质量问题。科学决策8 / 33图1薄层罩面表观2、施工速度快专用摊铺机具有喷洒乳化沥青和铺设热拌沥青混合料几乎同时进行的能力，并且一次成型。同步的施工工艺确保了喷洒乳化沥青只在铺设沥青罩面之前进行，因而乳化沥青膜不会被摊铺机或者运料车损坏，也不会被
8、污染。这种同步施工工艺可节省时间并和减少工作延迟。专用摊铺机的摊铺宽度可在2.55.0m的范围内自由调整，在个别情况下，可加长到6m。这种弹性的工作宽度可适应不同的路况，提高了施工效率。专用摊铺机可确保在宽度变化情况下每分钟运行1236m。这意味着，专用摊铺机的铺筑速度为常规摊铺机的510倍。换言之，在高速摊铺的情况下，每天可单车道铺筑810km。3、压实容易，开放交通速度快薄层罩面压实比较容易。一般情况下，在混合料温度降至90科学决策9 / 33之前，用双钢轮(DD110、D130或类似设备)在静力模式下至少碾压一遍即可，压实的原则为“高温、紧跟、快压”，如图2所示。图2混合料压实混合料采用
9、的级配为断级配，厚度薄，散热快，并在促使乳化沥青中水分气化的过程中迅速降低温度。图3为混合料实测降温曲线，从中可知，摊铺后约20分钟后混合料表面温度降低到50以下，此时即可开放交通。图3混合料实测降温曲线科学决策10 / 334、抵抗水损害能力强薄层罩面一个很重要的要求是沥青含量高，因此较常规混合料具有更厚的油膜厚度，独特的设计确保了混合料具有更好的抵抗水损害的能力。5、排水能力强，减少水雾路面迅速排水，减少雨天行车水雾。图4为密级配和磨耗层雨天形成的水雾对比，从中可知，薄层罩面磨耗层的表面几乎没有形成水雾。a.密级配沥青混凝土形成的水雾b.薄层罩面磨耗层形成的水雾图4常规路面和磨耗层雨天水雾
10、对比6、抗滑性能好薄层罩面具有良好的抗滑能力，可减少道路交通事故，特别是雨雪天气交通事故。国内外的研究表明，薄层罩面可长期保持出色的抗滑性能。7、改善平整度薄层罩面磨耗层较薄，但仍可显著改善原路面平整度，实测结科学决策11 / 33果如图5所示。图5薄层罩面对路面平整度的改善8、减少路面噪音薄层罩面上部空隙率和构造深度比较大，表面上的孔隙具有吸声作用，从而起到降低噪音的效果。图6表明，可显著减少路面的噪音。科学决策12 / 33图6薄层罩面和其他路面的噪音比较9、对原有路面影响小薄层罩面的设计厚度仅为1530mm，对原路面的影响较小。一般情况下，不会影响原有路面的排水系统，也不需要对路缘石进行
11、抬高。对于高等级公路而言，可不抬高原有的护栏，并可不铺筑紧急停车带，这种技术上的优势可节约大量的建设养护资金。此外，对于净空或自重受限的路面或桥面而言，薄层罩面具有独到的优势。（四）薄层罩面的施工1、施工设备现场与一台专用摊铺机配套的主要机械设备有10-12T双钢轮压路机一台、8T以上水车一台、路面除尘设备两台、小型切割机两台、乳化沥青运输车一台。2、施工要点1）路面条件需要特别说明的是，薄层罩面系统主要用于预防性养护和矫正性养护，并不能作为结构补强层。薄层罩面系统对原路面的要求见表9。表9沥青路面评定标准裂缝（a）纵向或横向裂缝不能超过中等；（b）网裂不超过中等；（c）啃边不超 过中等；（d
12、）反射裂缝不超过中等坑槽坑槽等级不应超过中等。注意：坑槽必须进行预先挖补处理。表面变形车辙不超过10mm。如果车辙超过10mm，必须铣刨或用其它合适的材料进行处 理，然后才可进行表面超薄磨耗层摊铺。表面损坏（a）泛油不应超过中等；（b）磨光可以接受；（c）松散不应超过轻微。科学决策13 / 332）天气薄层罩面系统施工过程现场气温不得低于10，路面不能有积水。3）摊铺SBS改性乳化沥青在6080的温度下喷洒，喷洒量必须精确计量，以保证路面摊铺均匀。对于薄层罩面-13型混合料，SBS改性乳化沥青理想喷洒量约1.00L/m；薄层罩面-10型混合料，理想的摊铺量约为0.85L/m。针对具体项目，由专
13、业实验室设计喷洒量，并在现场由工程师根据具体路面情况进行调整。热沥青混合料摊铺温度约为150170，在SBS改性乳化沥青喷洒后摊铺,热沥青混合料摊铺在所有SBS改性乳化沥青喷洒表面上，并由电加热的振动熨平板进行熨平。4）碾压薄层罩面系统碾压必须在路面温度降至90之前进行。用1012吨的双钢轮压路机碾压12遍。压路机不能静止停留在刚刚摊铺好热沥青混合料表面上。必须在薄层罩面摊铺后立刻进行压实。压路机必须维护良好，具备可靠操作稳定性，装备有皂液水添加系统和刮板，从而防止新摊铺热沥青混合料粘在碾压辊上。碾压通常以静态方式进行。工程师确定碾压操作宽度，新的路面在碾压完成、路面温度冷却到50之前不能开放
14、交通。（五）验收科学决策14 / 33根据薄层罩面特殊的路面使用性能，结合我国热沥青混凝土路面国家验收标准，测试表10所示内容。表10薄层罩面验收标准合格评定方法允许范围每千米测点数试验方法厚度代表值满足3mm5T0912宽度单点测值原路宽20T0911沥青用量单个测值沥青用量0.3%1矿料级配单个测值设计级配范围内1构造深度=1.0mm5T0961/62/63摩擦系数=455T0964标准差1.2mm全线连续T0932平整度IRI2.0m/km全线连续T0933（六）薄层罩面的性能分析薄层罩面改性超薄磨耗层系统是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路的路面解决方案。薄层罩面改性超薄磨
15、耗层系统主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。薄层罩面是将1530mm厚的薄层罩面-Binder沥青混合料(断级配改性沥青混合料)摊铺在一层SBS改性乳化沥青膜（聚合物改性乳化沥青粘层）上。使科学决策15 / 33用专用设备薄层罩面-Paver进行施工。特种改性乳化沥青粘结层SBS改性乳化沥青喷洒与改性热沥青混合料薄层罩面-Binder摊铺同时进行，经压路机压实以后一次成型。独特设计的改性乳化沥青SBS改性乳化沥青优异的粘结性能充分避免了薄层罩面存在的风险，薄层罩面-Bind
16、er改性沥青混合料最大程度地发挥了热沥青混合料的各项优势。薄层罩面技术有如下特点：1.超薄，只有1.52.5cm；2.构造深度大，抗滑性能良好；3.与原有路面粘结能力强；4.降低噪音；5.减少水雾，能见度高；6.开放交通快；7.使用寿命长。二、二、SMASMA 公路路面养护方案公路路面养护方案SMA 也叫沥青马蹄脂碎石混合料,通过采用矿物纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段,组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙,从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点,又能克服耐久性差的缺点,尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。（一）SMA 与普通密级配沥青砼最大不同之处是 SMA 为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。科学决策16 / 331.集料：粗集料要求必须为清洁、无塑性的破碎集料，具有良好的颗粒形状与表面纹理，与沥青应有良好的粘结力。表面层粗集料应当采用硬质的基性或中性火成岩集料。由于目前公路水损害出现的
