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1、在政府官员与岩溶专家的多次协调中，发生争议的一个核心问题是：这段高速公路是否穿过峰林地貌核心区？,政府认为：目前还没有任何文件依据表明公路通过了峰林地貌核心景区。 专家们认为：即便现在没有文件规定出峰林地貌的核心区，但桂阳高速公路在线路设计上要从峰林地貌核心区通过是事实，中外科学家对峰林地貌核心景区的评定，应该比任何“文件”更重要，更具科学性，而这些评定也是制定相关“文件”的依据和来源。,而该工程路线方案说明中也承认：“西线方案路线大部分路段从峰林平原通过，路线两侧的喀斯特地貌及田园风光相互依托，达到了无与伦比的特殊自然景观效果。”可见，桂阳高速公路穿越了峰林地貌核心景区是不容置疑的。,中国最
2、美高速桂梧高速,中国最美高速桂梧高速,高速公路两边的景致属于典型的峰林景观。,桂梧高速公路旁的“十里画廊景区”典型的喀斯特地貌为景观特色,盘踞在核心景观内的高速公路,政府尴尬： 改线面临巨大的经济损失。这条高速公路面临地质灾害隐患？ 修建时进行路基施工的路段2004年9月份发生了大量岩溶塌陷。地表古树的生存状态堪忧。,2010年4月8号贺州地表塌陷,文件定调：高速公路将成一条精品旅游线路,2004年9月28日，在广西区交通规划勘察设计研究院提交的新增案比较报告中提到：桂林至阳朔 公路是一条集交通、旅游、观光为一体的旅游线路，所以在路线设计时，便立足将该公路打造成一条“人在车中坐，车在画中行”的
3、精品旅游线路，力图使公路与沿线自然景观、人文景观完美结合。,专家担忧：高速公路将使桂林丧失“申遗”基本条件中国科学院院士、中国地质科学院岩溶地质研究所研究员、国土资源部岩溶动力学重点实验室主任袁道先说：“修建这样一条高速公路将使这片具有世界意义的峰林地貌丧失申遗的基本条件，桂林将失去世界岩溶的金牌地位。”,在2005年元月，世界自然保护联盟、洞穴和岩溶特别工作组主席史密斯先生得知广西要修建这样一条高速路后，给温家宝总理写了一封信，信中这样写道：“您可能已经了解到桂林阳朔的岩溶已经被世界遗产提名为代表中国南方的最好的岩溶地貌单元。中国是世界遗产公约的签字国，如果这项工程被通过，那将会对中国在世界
4、遗产公约中的地位和作用以及该公约所依赖和倡产生极其负面的影响。”,资料链接（二）：桂梧高速公路通车后，“黄姚古镇”将成为贺州市的龙头旅游景区。,黄姚古镇发祥于宋朝开宝年间（973），兴起于明末清初。古镇位于广西贺州市昭平县城东北部60公里，桂林至梧州高速公路经过黄姚古镇，距桂林200公里，有“梦境家园”之称。,古镇集“石板古街”和“小桥流水”的独特风貌与丰富的历史遗存、深厚的文化底蕴于一体。黄姚古镇方圆3.6平方公里，为典型的喀斯特地貌，奇峰耸立，溶洞幽深，清溪环绕，古树参天。镇内的建筑按九宫八卦阵势布局，属岭南风格建筑。 曲折的石板小巷幽深宁静，建筑色彩淡雅，赋予古镇一种有序与无序和谐统一的美感，与周围环境形成一体，被称为“人与自然完美结合的艺术殿堂”，是一个天然的山水园林古镇。,思考：以上链接从不同角度（相对）反映了同一开发行为导致的后果及影响。 （对桂林阳朔消极影响对黄姚古镇积极影响）,
