城市道路交通管理

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1、第八 章 城市道路交通管理,道路交通管理目的、分类及管理策略 道路交通法规、标志、标线 平面交叉口交通管理 道路交通行车管理,8-1 道路交通管理目的、分类及管理策略,一、道路交通管理的目的,缓解道路交通拥挤状况改善交通环境，提高道路通行能力减少交通事故,产生道路交通问题的原因,交通基础设施供给跟不上交通需求的增长道路交通管理设施落后，管理水平不高各种交通分担方式不合理 道路交通网络结构不合理,降低Q / C比道路交通建设交通系统管理交通需求管理交通规划,8-1 道路交通管理目的、分类及管理策略,交通法规制订、驾驶员管理、车辆管理、道路管理、交通事故处理等。,二道路交通管理分类,技术管理,行政

2、管理,交通需求管理（TDM）：政策性管理，管理对像主要是交通源。,交通系统管理（TSM）：技术性管理，管理对像主要是交通流。,交通需求管理(TDM)与交通系统管理(TSM),Time,Volume,capacity,TSM,TDM,Demand,交通需求管理策略,优先发展公交专用道、多乘员车辆优先服务限制发展策略限制运输效率低、污染大、能耗高的车辆禁止出行策略禁止进入某些区域，交叉口、路段禁行经济杠杆策略通过中心区高额停车收费、拥挤收费等来平滑交通量，调节出行方式、出行时间,交通系统管理策略,节点交通管理策略干线交通管理策略区域交通管理策略,通过一系列的交通规则、硬件控制改善交通网络的服务水平

3、、提高系统的运营效率。道路交通网络包含结点、路段，交通系统管理策略包括：,交通系统管理 节点交通管理策略,交叉口控制方式 无控制交叉口、信号控制交叉口环形交叉口、立体交叉口 交叉口管理方式 进口拓宽；进口渠化；信号配时优化 交叉口转向限制方式禁止左转 使冲突点数从16降到4,交通系统管理 干线交通管理策略,单行线；公交专用线；货运禁行线；自行车专用线；自行车禁行线；“绿波”线;特殊运输线路,交通系统管理 区域交通管理策略,区域信号控制系统如定时脱机式（TRANSYT）联机响应式（SCOOT、SCAT） 智能交通系统（ITS）智能车、智能路，车联网863项目：智能车路协同关键技术,8-2 道路交

4、通法规、标志、标线,一、交通法规包括内容 车辆和驾乘人员的管理 交通秩序的的管理 对违章和肇事人员的处理； 交通设施的维护与管理；,8-2 道路交通法规、标志、标线,二、道路交通标志 1、标志三要素：颜色; 形状; 符号 颜色 红色：前进色；兴奋刺激危险；约束，禁令，停止，紧急 黄色：前进色，明度度高；警告警戒；警告，禁令，注意 绿色：后退色；恬静和平安全；安全，静适，通行 蓝色：后退色；沉静安宁；指示导向标志 白色：明度与反射率较高，对比性强；交通标志底色,形状,三角形,圆形,方形和矩形,形状： 三角形、菱形 、正方形、正五边形、 圆形,2、道路交通标志的总类,警告标志,禁令标志,指示标志,

5、指路标志,辅助标志,警告标志,黄底、黑边、黑图案，等边三角形，顶角朝上 30种，42图式,禁令标志,白底、红圈、红杠、黑图案，圆形或顶角向下三角形；36种，42图式,指示标志,蓝底、白图案，圆形、长方形和正方形 17种，29图式,指路标志,一般道路为蓝底，白图案，高速公路为绿底、白图案，一般为长方形和正方形；59图式,旅游区标志,棕色底、白色字符，方形为主,道路施工安全标志,辅助标志,与主标志配合使用，起辅助说明作用 白底，黑字，黑边框，长方形,3、道路交通标志的尺寸和视认距离,五阶段：发现、识别、认读、理解、行动 （1）视认距离：与行车速度和标志大小有关 （2）标志的尺寸指示、警告、禁令二种

6、标志的外廓尺寸按计算行车速度分两种情况计算。 计算行车速度大于等于80km/h的道路上(高速公路、一级公路及平原微丘的二级公路)，外形尺寸取；圆形直径100cm，正方形边长100cm，矩形长宽120100cm. 计算行车速度小于80km/h的道路(一般性公路、城市道路)上，外形尺寸取：圆形直径70cm，正方形边长70cm，矩形高度70m、宽度100cm。,（1）交通标志的设计与安装应与道路的交通条件和行车速度相适应； （2）设置的交通标志应当是引人注目的，以便能在足够远的距离就引起驾驶员的注意，易辨认并保证驾驶员有充裕的时间采取必要的驾驶操作； （3）标志布设置在使驾驶员视线不致编离过大、且不

7、易被其他车辆等遮蔽的地方；按具体情况可设置在道路前进方向的右侧、中央分隔带或车行道上方； （4）交通标志的设置要考虑整体市民以保证交通畅通和行车安全为目的、兼顾美化的要求，避免重复设置，尽量用最少的标志把必需的信息展现出来。 （5）在高等级公路或夜间交通量较大的道路上，应尽量采用反光标志； （6）同一地点需要设置两种以上标志时，可安装在一根标志柱上，且最多不应超过四种。,交通标志设置的原则,交通标线分类,道路交通标线是道路交通法规的组成部分之一，道路交通标线具有三个特性，分别是：强制性、 诱导性、 服务性.指示标线:指示车行道、行车方向 路面边缘、人行道等设施的标线. 禁止标线:告示道路交通的

8、遵行、禁止 、限制等特殊规定,车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线. 警告标线: 促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特殊情况,提高警觉,准备防范或采取措施的标线.,白色虚线：划于路段时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用作引导车辆行进。 白色实线：划于路段时，用以分隔同内行驶的机功车和非机功车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。 黄色虚线：划于路段时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用于禁止车辆长时间在路边停放。 黄色实线：划于路段时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时间或临时在路边停放。,交通标线的标划

9、,双白虚线；划于路口时，作为减速让行线；划于路段时，作为行车方向随时间改变的可变个道线。 双黄实线：划于路段时，用以分隔对向行驶的交通流。 黄色虚实线：划于路段时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。 双白实线：划于路口时，作为停车让行线。,8-3 平面交叉口交通管理,一、平面交叉口交通管理的目的 1、减少冲突点 2、控制相对速度 3、重交通流优先和公共交通优先 4、分离冲突点和减小冲突区 5、选取最佳周期，提高绿灯利用率,二.平面交叉口交通管理 通行能力与延误,通行能力 信号交叉口环形交叉口无控制交叉口（全无

10、控制，优先权） 延误 信号交叉口 环形交叉口 150辆/h时，临界流量=400-500辆/h 当次路流量150辆/h时，临界流量=700辆/h 无控制交叉口的适应交通量一般不超过800辆/h,四、优先控制交叉口交通管理,优先控制交叉口是全无控制交叉向信号控制的过渡形式。 包括 停车标志控制 单向停车控制，次路进口处有停车标志，路面有停 多向交通控制，各路车辆都要先停车再通过 让路标志控制 进入路口的次路车辆要慢速瞭望，寻找空隙通过； 环形交叉口的进口处实际就是采用让路控制；,平面交叉口控制方式的选择,平面交叉口的设置必须满足道路功能、适应交通流量及交通安全三方面的要求1 按照道路类型选择,五、

11、平面交叉口控制方式的选择,2、按照交通流和交通事故选择 交叉口流量 8000/天，碰撞事故5/年,8-4 道路交通行车管理,一、单向交通管理 1、单向交通管理的种类 固定式单向交通 定时式单向交通 可逆性单向交通 车种性单向交通,单向交通的优点 提高了道路通行能力 减少了道路交通事故 提高了道路行车速度单向交通的缺点（2）缺点 增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量； 给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离； 容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员； 增加了为单向控制所需要的道路公共设施。,二、变向交通管理变向车道指在不同的时间内变换某些车道的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称

12、“潮汐交通”。 变向交通按其作用可分为两类： 方向性变向交通： 在不同时间内变换某些车道上行车方向； 缓和方向分布不均匀性，提高道路的利用率； 非方向性变向交通： 在不同时间内变换某些车道上行车种类； 如：车辆与行人，机动车与非机动车之间相互变换； 缓和各类交通在时间分布上的不均匀性；,公共交通车辆专用车道 自行车专用道,三、专用车道管理,四、禁行交通管理 时段禁行：根据高峰时段 错日禁行：根据车牌 车种禁行：城市中心禁行 转弯禁行： 重量（高度、超速等）禁行,8-6 道路交通信号控制,一、道路交通信号控制的目的与控制分类1. 道路交叉口设置交通信号控制系统的目的(1) 在时间上隔离不同方向的

13、车流，控制车流运行秩序，并获得最大的交通安全；(2) 使在平面交叉的道路网络上人和物的运输达到最高效率，其效率往往用通行能力、延误及停车次数三项指标来衡量；(3) 为道路使用者提供必要的情报，帮助他们有效地使用交通设施。,2. 城市道路交通信号控制系统类型按其管理范围可分以下三种类型： (1) 单点交叉口交通信号控制 固定周期信号控制 感应式信号控制 (2) 干道交通信号协调控制 定时式 感应式 (3) 区域交通信号系统控制 脱机定时式 联机感应式,单点交叉口交通信号控制-固定周期,(1) 控制原理 按事先设计好的控制程序，在每个方向上通过红、绿、黄三色灯循环显示，指挥交通流，在时间上实施隔离

14、； 交通规则：红灯-禁止通行；绿灯-放行；黄灯-清尾(2) 信号相位方案 即信号灯轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权的一种顺序安排 多为二相位，当左转交通量比较大时，可采用三相位,交叉口信号配时方案示例, 周期长度各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，它等于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间。 周期长度及红灯、绿灯时间根据交叉口交通总量、两相交道路交通量确定。 黄灯时间根据交叉口大小确定，一般3-4秒； 确定周期时，交叉口交通量转换成等效交通量：式中：Ve等效交通量（辆/h，直行）； V交叉口进口实际交通量（辆/h）；H公交车、货车车辆数（辆/h）；L左转车车辆数（辆/h）；n进口有效车道数。

15、,(3) 固定周期信号灯基本控制参数,周期长度、相位数、等效交通量之间有以下关系：式中：T周期时间（s）；P相位数；Ve等效交通量。, 绿灯时间 按相交车流的等效交通量分配给各相位。 总绿灯时间：某相位绿灯时间：,对绿灯时间能否满足车辆放行要求进行检验,绿信比 一个相位内某一方向有效通行时间与周期长度之比,例8-1,单点信号控制固定周期,交通信号设置流程,控制原理 在进口均设有车辆到达检测器，一相位起始绿灯，设有一个“初始绿灯时间”，到初始绿灯时间结束时，若在一个预先设定的时间间隔内没有后续车辆到达，则变换相位；否则，绿灯延长一个预设的“单位绿灯延长时间”，只要不断有车到达，绿灯时间可继续延长，直到预设的“最长绿灯时间”时变换相位 控制参数 初始绿灯时间 单位绿灯延长时间 最长绿灯时间,