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1、调整阀、中继阀,功用及组成,JZ-7型制动机概要,我国自行设计新型空气制动机JZ-7型空气制动机 主要特点： 1、能客、货运机车兼用，只要转换客、货车转换阀，就可以达到要求 2、能自动保压 3、自动制动阀从最小减压到最大减压位为一制动区。随着自动制动阀手柄在制动区从左向右移动，列车管减压量逐渐增大，直到最大减压位。还有过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。 4、结构方面采用了橡胶膜板柱塞阀、O形橡胶密封圈，取消了回转阀、滑阀和鞲鞴胀圈等研磨件，延长了检修期限，使制造、运用、维修等工作均较方便。,5、分配阀是采用了二压力与三压力混合形式的机构，既有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。适用于现代机车制
2、动缸容量要求。制动缸压力不随制动缸容积大小变化，不论机车在列车中的连挂位置如何，均能得到相同的制动缸压力当制动缸泄露时能自动补充，具有良好的制动不衰性。6、为了适应牵引长大货物列车的需要，设有过充位置，以缩短列车管和副风缸的初充风和再充风时间。7、由于增大了向列车管充风和排气的通路的有效面积，故较旧式制动机具有充气快和排气快的特点。 8、由于自动制动阀和单阀采用了凸轮结构的控制方法，使操纵手柄轻快、方便，不受温度的影响。,JZ-7组成部件及构造功能,1、空气压缩机（风泵）和总风缸 它是制动系统和其他风动装置的风源。 2、自动制动阀 （大闸） 它有七个作用位置，用它来操纵全列车的制动和缓解 3、
3、中继阀 它接受自动制动阀的控制而直接操纵列车管的压力的变化，从而完成列车的制动、保压、缓解的作用 4 、单独制动阀（小闸） 他有三个作用位置，用它来单独操纵机车的制动和缓解，与列车中车辆的制动和缓解无关 5、分配阀 它是根据列车管压力的变化而动作，控制作用阀的供风和排风，以使机车得到制动和缓解 6、作用阀 它是受分配阀或单独制动阀的控制，使机车得到制动、保压或缓解作用。 另外还设有过充风缸、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸及变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀、管道滤清器和各种塞门、油水分离器、双针压力表等部件,JZ-7制动机各阀的控制关系,1、自动制动阀 均衡风缸 中继阀 列车管空气压力变化
4、 车辆制动机 机车分配阀 作用阀 制动缸 2、单独制动阀 作用阀 制动缸,调整阀构成、功用,调整阀是列车制动、缓解的控制机构，它以控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动和缓解。,调整阀,调整阀结构及通路,调整阀结构上采用了橡胶模板密封和柱塞双向止阀结构 调整阀有三条通路: 第一条供气阀右侧空间通总风缸。 第二条供气阀左侧空间通均衡风缸，并以缩孔与调整阀模板的右侧相通 第三条排气阀的右侧通大气,调整阀工作状态,调整阀的工作状态： 1、充气状态 2、充气后的保压状态 3、制动状态 4、制动后的保压状态 综上所述：JZ-7制动机的均衡风缸减压量，取决
5、于自动制动阀手柄在制动区的位置,充风状态,当自动制动阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀凸轮10得到一个升程，推动调整阀柱塞9左移，压缩供气阀弹簧8（由于供气阀弹簧2比调整阀弹簧8的作用力大得多），因此调整阀膜板3、调整阀座和排气阀6保持不动，供气阀7因被排气阀阻挡，亦不能左移，只有调整阀柱塞9左移，打开供气阀口。在供气阀口右侧3号管内的总风，通过供气阀口进入调整阀座6和调整阀柱塞9之间周围的空间，此时调整阀呈充气状态,充风后的保压状态,进入调整阀座和调整阀柱塞之间的压力空气，一路由均衡风缸管进入均衡风缸；一路通过缩口进入调整阀膜板的右侧，随着均衡风缸内的压力及调整阀膜板右侧压力逐渐增加，调整弹
6、簧被压缩，调整阀膜板和调整阀座相继左移，排气阀和供气阀受供气阀弹簧的作用也随同左移，故排气阀口不会打开，而供气阀口的开度逐渐减小，最后关闭供气阀口。调整手轮可使调整弹簧具有所需的规定压力，调整阀膜板左移的距离也就是供气阀左移的距离并且等于调整阀凸轮推动调整阀柱塞左移的距离。此时供气阀口处于关闭状态，使均衡风缸呈充气后保压状态。,制动状态,当自动制动阀手柄由运转位移至常用制动区或过量减压位时，凸轮得到不同的降程，调整阀柱塞连同供气阀，在调整柱塞左侧空气压力（即均衡风缸的空气压力）作用下，向右移动，与此同时，排气阀受排气阀弹簧的作用，随同供气阀一起右移。在自动制动阀手柄由运转位移至制动区的最初瞬间
7、，调整阀膜板的左侧调整弹簧的作用力和右侧的均衡风缸压力相等，故调整阀膜板及调整阀座仍处于原来的位置。这时，因排气阀的右移，便打开了排气阀口，因而均衡风缸内的压力空气开始经排气阀门从调整阀盖的下方缺口排向大气，此时，调整阀呈制动状态。,制动后的保压状态,在均衡风缸的排气过程中，调整阀膜板右侧的压力逐渐降低，因而调整阀膜板连同调整阀座在调整弹簧的作用下逐渐右移，排气阀口的开度逐渐减小。当调整阀膜板及调整阀座右移的距离，等于调整柱塞右移的距离时，排气阀口关闭，而供气阀口也未打开，则调整阀呈保压状态。,中继阀构成、功用,中继阀 ：是接受自动制动阀的控制，而直接操纵列车管压力的变化的装置。 特点：自动制
8、动阀手柄在过充位时，使列车管压力超过均衡风缸所规定压力的30-40KPa，以缩短列车初充气和再充气的时间。当自动制动阀手柄由过充位移至运转位时，列车管的过充压力还能缓慢消除，使之与均衡风缸的空气压力平衡，而不会引起机车车辆自然制动。 组成：双阀口式中继阀、总风遮断阀、管座三部分组成,中继阀,中继阀构成,中继阀主要是控制列车管的充气和排气，其鞲鞴左侧与自动制动阀的中均管4相连接，鞲鞴右侧与列车管2相通，中继阀鞲鞴通过顶杆与排气阀或供气阀联动，排气阀室与大气相通，供气阀室与总风缸相通，两个阀座的中间与列车管相通。为提高列车管初充气和再充气的速度，在过充盖内有个过充柱塞，它的左侧与自动制动阀的过充管
9、7及过充风缸相连，右侧为中均室，与中均管4相通，中间与大气相通，它们间以O型圈密封,中继阀作用,双阀口式中继阀的作用 1、缓解充气位 2、缓解后保压位 3、制动位 4、制动后保压位,缓解充气位,当自动制动阀手柄置于运转位时，进入自动制动阀调整阀的总风，由调整阀调整为规定的压力后充入均衡风缸，并经中均管4进入中继阀主鞲鞴2左侧的中均室。在中均室的空气压力下，主鞲鞴2连同顶杆6一起右移，并通过顶杆6，将供气阀7顶向右移，供气阀口开启。总风3便经供气阀口向列车管2充风，并经缩口风堵3缓慢地向主鞲鞴2的右侧空间充气。 当需要提高充气速度时，司机可将自动制动阀手柄置于过充位，总风3通过缓解柱塞阀柱塞尾端
10、经由过充管7进入过充柱塞1的左侧空间，推动过充柱塞向右移动，并以其右端作用于主鞲鞴2上，这就相当于使中均室增加了3040KP的压力，供气阀口开启的时间延长。只有当列车管2的空气压力与中均室的压力相平衡时，供气过程才告一段落，这一性能对长大货运列车的充气缓解时极为有利的。,缓解后保压位,缓解充气时，总风3在向列车管2充风的同时，也经缩口风堵3通向主鞲鞴2的右侧空间。压力逐渐增高，鞲鞴逐渐左移，供气阀弹簧8推动供气阀7也逐渐左移，供气阀口的开度逐渐减小。当主鞲鞴两侧压力达到平衡时，供气阀口关闭，列车管呈缓解后的保压状态。,制动位,当均衡风缸的压力空气经自动制动阀的调整阀排向大气时，中均室压力降低。
11、于是列车管2的压力空气推动主鞲鞴并带动顶杆一起向左移动，排气阀打开，列车管内的压力空气经排气阀口排向大气。,制动后保压位,在列车管压力空气经排气口排向大气的同时，主鞲鞴右侧空气也经缩口风堵一起排向大气。当主鞲鞴两侧压力达到平衡状态时，主鞲鞴带动顶杆右移，排气阀关闭，呈制动后保压状态。,货物列车充排风时间,故障、处理,1、现象：自、单阀手柄均在运转位，均衡风缸、制动管和工作风缸三表针（货车）均指示620KPa及以上，未发现其他异常。 判断：手松自阀调整阀调整手轮，自阀调整阀盖下方缺口少量排风，中继阀排风口也相继排风，三表针指示压力相继降低。 结论：上述现象为，自阀调整阀调整压力过高 2、现象及判断：自阀常用制动，均衡风缸减压正常，而制动管减压和制动缸上闸均慢，自阀手柄由最大减压位回运转位，均衡风缸增压正常，但制动管压力复生和制动缸缓解也慢。自阀手柄由运转位直接移至手柄取出位，均衡风缸减压正常，制动管不减压。自阀紧急制动，均衡风缸、制动管减压和制动缸上闸均正常，紧急制动后缓解也慢。 结论：中继阀制动支管塞门半关,
