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1、交通运输方式和布局变化的影响,一、对聚落的影响,岷江,水路交通与城市兴起,河流入海口处（如上海、广州） 河流汇合处（如重庆、武汉） 河运的起点、终点（如赣州） 过河点（如南京、伦敦）,（1）交通运输与城市兴起,陆路交通与城市兴起,“火车拉来的城市”,成都,重庆,兰州,团块状,条带状,组团状,（2）交通运输与城市形态,延安,放射状,(1)图中该阶段的交通运输方式主要为 ， 假如河流支流F处出现淤塞，则聚落A的发展速度可能趋于 .,水运,缓慢,扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，自隋炀帝大运河开凿以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。有“淮左名都”、
2、“富甲天下”的美誉。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变,案例,(2)上述聚落B的空间形态可能与下面 图相似，由此，可以归纳一个地区聚落空间形态往往沿 扩展（延伸）。,A,交通干线,(3）根据以上结论，请在下图中作出聚落E的空间形态图。（注意聚落的扩展、延伸方向）,案例,位于汉江与长江的汇合处，有三个方向上的水运优势，城市空间形态呈现沿江分布的特点,(5) 聚落B、E的空间形态将由沿 延伸变为沿 延伸。,(4)由于山区水土流失严重，图中河流的航运地
3、位大大降低。图中该阶段的交通变为以 （交通方式）为主 。,公路,河流,公路,(6) 归纳：一个地区的主要交通线发生变化，会引起该地区聚落 的变化。,空间形态,案例,赣南大道：赣州未来发展的大动脉,综合交通使城市多方向分散扩展,1990年的武汉城市形态,阶段三,(7) 图中该地区交通布局的一个重要变化是形成了 。,交通运输网,(8) 在距离E城20千米的G地发现了战国时期的大型遗址，为开发这里独特的旅游资源，GE、BG等之间修建了高等级公路，紧接着这里又建了大型的遗址博物馆和遗址公园。沿线成为别墅等高端住宅首选地。图中城市在数量和面积上的变化是 ，其结果是各聚落紧密联系在一起，多个城市相互连接，
4、形成沿交通网的 。,数量增加，面积变大,大城市带,阶段三,一、对聚落的影响,1、城市多因交通而形成,2、城市空间形态沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴,3、综合交通使城市多方向分散扩展,归纳总结,4、交通运输网促使大城市带的形成,二、对商业网点的影响,商业网点的“点”：,指能够联系人流和物流的各种“节点”，可以是大中小城市，也可是城市内部的商业中心,(9) 假设该区域还没有大型商场，某投资者如果要布局10个大型的商场，以尽量满足该区域所有居民的购物要求。请用 标出来，并说明如此分布的理由。,阶段三,阶段三,(10) 说出图中主要商业网点的密度在山区和平原的分布差
5、异，并说明原因 。,平原密度大，山区密度小,南康的商业网点,交通运输方式和布局变化的影响,对聚落的影响,对商业网点的影响,布局,交通最优,市场最优,小结,城市多因交通而形成,综合交通使城市多方向分散扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴,发展变化,传统中心商业区衰落， 外围商业网点兴起,交通运输网促使大城市带的形成,谢谢指导！,1、 (1)B 位于两河交汇处，有三个方向上的水运优势，交通便利 B 铁路交通的建设晚于水运 (2)位于市中心，有多条道路交会，交通便利，能够接近最大的消费人群 (3)东、南,2、 (1)河流 煤铁资源 (2)区域。因为区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。 (3)交通(铁路的兴建) (4)南北方向沿铁路伸展 (5)河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭,
