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1、课程内容、目的,目的 1.使学员较全面地了解轮胎均匀性的知识； 2.使学员了解轮胎均匀性的基本对策方法。 内容： 1.重点讲解轮胎均匀性的基本原理； 2.分析产生各种均匀性不良的基本原因； 3.讲解成型、硫化的主要工艺参数。,前言,汽车是由悬挂装置弹簧的弹簧下系统（车轴、轮胎、盘轮、制动器等）而支撑其重量，并且，弹簧下系统由轮胎来支撑。从而，轮胎是支撑着弹簧下系统及悬挂装置弹簧系统以及车辆的全部重量，并且为了不向汽车传递轮胎的振动力，采取轮胎的纵向弹簧及悬挂装置弹簧两级缓冲层结构，而提高汽车的乘坐舒适性。最近在各处还使用抗震橡胶，使其具备抗震效果，正因为如此，轮胎在支撑汽车重量的同时，担负着使
2、乘坐舒适的弹簧作用。随着高速公路的发展，路面变得更加光滑，路面所产生的振动相对减少，所以人们越来越把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的汽车振动，但是轮胎在整个制造过程中、工艺复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的。因为每道工序都有其自身的尺寸公差，只有严格控制轮胎部件的精度和制造的全过程工艺，才能使影响均匀性的不可避免的误差降到最小。汽车行驶质量是靠轮胎的均匀性和车轮（wheel）的均匀性，如轮胎和车轮的均匀性差，就影响汽车的质量性能。对汽车来说，轮胎和车轮的不均匀度超过标准，会造成前轮悬挂的元件损坏，也容易造成前轮不成一线（misalign），轮胎耐磨性差，并造成轮胎胎肩磨损不均，汽车司机和
3、乘客容易疲劳、舒适性差。汽车的操纵稳定性差，使汽车容易发生事故，特别是在高速行驶更容易发生事故，所以轮胎特别是对子午线轮胎的均匀性要求更高，特别“H”、“V”、“Z”级时速的子午胎，对均匀性要求更高，米其林子午线轮胎受到国际的承认，其总工程师（Masspibre）说：“米西林子午线轮胎的秘密是均匀性。”为此每个厂生产轿车子午线轮胎，在生产线上必须设均匀试验机来检验每个轮胎的均匀性。,前言,因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体
4、现在力的不均匀上。 轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。,均匀性术语与基
5、本原理,均匀性术语与基本原理,一、基本原理,均匀性术语与基本原理,二、基本原理,1、RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与Loadwheel（负载轮）中心间距离保持一定而旋转时，随同所发生半径方向之力的变动大小，一般可得如图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。,轮胎转一周,径向力,2、RFV 1ST HAR.（RFV的高点）轮胎施转一周时，径向力基谐波上的最高点。在轮胎上以红色圆点标出。,RFV及1-4次谐波图,均匀性术语与基本原理,二、基本原理,LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差对
6、轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同所发生侧向之力的变动大小，如图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV 。,均匀性术语与基本原理,二、基本原理,TFV（滚动力偏差）对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同所发生前后方向之力的变动大小，如图所示波形，将其波形的最高处与最低处之差叫做TFV 。,轮胎转一周,滚动力,力量,TFV,均匀性术语与基本原理,二、基本原理,LFD（侧向力偏移）LFV的积分平均值，从0kgf的偏差叫做LFD。 如下图所示波形：,均匀性术语与基本原理,二、基本原理,CONICITY（圆锥
7、度）： 圆锥度系改变轮胎的转向也好，方向不变的侧向力的积分平分值。 圆锥度系根据轮胎的正转时的LFD1和轮胎反转时的LFD2，以下式所求之值：,轮胎转一周,正转时的LFD1,正转时的LFD1,LFV,力量,力量,轮胎转一周,反转时的LFD2,反转时的LFD2,LFV,均匀性术语与基本原理,二、基本原理,以具体例子说明圆锥度时，如图示。认为轮胎外形是歪的。 如果轮胎具有图示的形状时，向前转也好，向后转也好，轮胎一定向左侧倾斜。别名叫（疑似圆锥现象）或（疑似倾斜现象）是来自于如此之故。,均匀性术语与基本原理,二、基本原理,PLYSTEER 角度效应： PLYSTEER系指根据贴在构成轮胎的胶带材料
8、最外层的胶带角度被感应侧向之力，随同旋转方向而改变侧向力的方向，这个力相当于对正常轮胎给予滑动角时的现象。,PLYSTEER与圆锥度一样，从LFD1和LFD2，以下式所求之值：,均匀性术语与基本原理,二、基本原理,RRO（Radial Run Out) 径向跳动： 边旋转轮胎边用带滚筒电位计测出胎面部的半径变动，求出波形的最大处与最小处之差，将此值叫做RRO。,轮胎半径方向尺寸的变化（mm）,LRO（Lateral Run Out) 侧向跳动： 边旋转轮胎边用带滚筒电位计测出胎侧部的变位，求出波形的最大处与最小处之差，将此值叫做LRO。,轮胎侧向尺寸的变化（mm）,均匀性术语与基本原理,二、基
9、本原理,BPS（Bumpy Side) 胎侧不平： 轮胎侧部的局部凹凸侧BPS，测定用差动互感器，测定轮胎侧部的FLRO（横振）的方法来进行。,轮胎胎侧局部凹凸。同LRO的不同为：BPS为胎侧每10度范围内的凹凸，而LRO则为整圆范围内的凹凸。检测设备正常状况下，BPS的值均比相应的LRO值小。,均匀性术语与基本原理,区分以下概念,1、CONICITY与PLYSTEER有何区别？,LRO是轮胎一周上凹凸现象的最大最小差； BPS则是局部（10）的轮胎侧部的凹凸,2、LRO与BPS有何区别？,CONICITY 是指改变轮胎转向，方向不变的侧向力的偏移； PLYSTEER是指改变轮胎转向，方向变化
10、的侧向力的偏移。,均匀性术语与基本原理,动静平衡,SB-静平衡（Static Balance）计测静止状态下轮胎周向的平衡；,注：1.轮胎轮辋装配时应将SB的轻点打印位置与气门嘴相对应 (补修)；2.轮胎轮辋装配时应将RFV打点处与气门嘴相对应（原装）3.我公司轮胎上黄色点表示轮胎的动平稳轻点。,DB-动平衡（Dynamic Balance）计测充气轮胎旋转时，上下平面的不平衡量，以轮胎的中心轴为对称轴，一条轴胎内重量的均匀性；,单位：SB=g.cm DB=g,1、径向力变化RFV的产生原因：（RFVcw=正转时的RFV、RFVccw=反转时的RFV、RFV1st har.=RVF的高点）,均
11、匀性不良产生的基本要因,（1）轮胎各组成部件的接头及接头位置的分布（定点分布）； （2）胎面厚度、长度的变异； （3）胶料性能不均匀； （4）轮胎各组成半成品部件密度、厚度、角度变异及在贴合时不均匀的拉伸； （5）两胎圈之间帘线长度有变异； （6）两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心； （7）生胎存放时变形； （8）成型设备径向跳动或偏心； （9）硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及设备径向跳动和偏心； （10）轮胎存放和搬运时挤压变形。,2、侧向力变化LFV的产生原因：（LFVcw=正转时的LFV、LFVccw=反转时的LFV）,均匀性不良产生的基本要因,（1）带束层宽度变异或蛇形； （2）
12、成型设备偏心； （3）轮胎各组成半成品部件左右尺寸不统一及在贴合时的左右不对称； （4）两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心； （5）硫化模具密合不良； （6）硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及设备上下段差； （7）硫化时胎圈出边； （8）轮胎存放和搬运时挤压变形； （9）胎面打压不良； （10）生胎的外周长太大； （11）定型压力过大。,3、径向跳动（RRO）与侧向跳动（LRO、BPS）的产生原因：,均匀性不良产生的基本要因,RRO的产生原因与RFV的产生原因大部分相同；LRO包含LROt（上表面）、LROb（下表面）； BPS包含BPSt（上表面）、BPSb（下表面）。,LRO、BPS产
13、生的原因：,1、帘布局部稀疏、拉伸； 2、胎侧局部厚度变异； 3、胎侧、帘布、内衬层的接头量； 4、胎体帘布密度变化不均； 5、各半部件接头重叠。,圆锥度（CONICITY）、PLYSTEER的产生原因：,均匀性不良产生的基本要因,1、带束层，胎面左右偏移； 2、成型设备左右偏移； 3、胎面左右厚度有差别； 4、硫化时偏心或硫化设备偏移； 5、带束层两层方向同向； 6、模具上下段差； 7、硫化时定型不良。,均匀性不良产生的基本要因,1、帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头的分布； 2、帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头量的大小； 3、各半部件在压出时厚薄不均； 4、胎面蛇行； 5、胎圈偏心。
14、,静不平衡度（Static Unbalance)和动不平衡度（Dynamic Unbalance),均匀性不良产生的基本要因,1、内压与负荷的关系：设定内压2.0kg，负荷315kg,均匀性机参数对某项目不良的影响,压力增大，RFV增大，LFV减小 压力减小，RFV增大，LFV增大,负荷增大，RFV减小，LFV增大 压力减小，RFV增大，LFV减小,2、胎圈与轮辋的配合 润滑液（硅油）要均匀，不可溢出； 当使用二段式轮辋时，大尺寸要加套圈。,均匀性不良产生的基本要因,均匀性机的精度要求,1、成型车间区域环境：,2、气压、时间的设定因成型工艺步骤繁杂，涉及的气压较多，而且气压的大小及时间的长短会
15、直接影响到生胎的质量，从而产生均匀性不良，因此要按照工艺标准要求对各个气压、时间要设定准确。,温度2228，湿度60%以内,确保机台干净、杜绝灰尘、油污等可能污染到材料的异物,2、成型机设备工艺参数：,A、一段成型,3、成型机设备工艺参数：,B、二段成型,4、接头量控制：,1、什么叫径向力？影响径向力的主要因素有哪些？ 2、我公司检测轮胎均匀性的项目有哪些？ 3、轮胎胎侧上的红色、黄色圆点分别是哪个项目的检测标识点？ 4、影响动平衡的主要因素有哪些？ 5、在你的岗位中，有哪些因素会影响轮胎的均匀性？,习题,END WORDS（结束语）,轮胎缺乏均匀性将通过轮胎对车辆施加的力产生变化，轮胎 每旋转一周都重复着其影响，由此而引起车辆的周期振动是以乘 客能听到声音的方式放出能量，而导向轮、地板和座位的振动被 驾驶员和乘客直接感受。但是轮胎生产的特点是大量的手工操作， 因此偏离理想结构是不可避免的，帘布层的拼接、不均匀的织物 和钢丝性能，部件组合时不均匀的拉伸，不均匀的硫化，带束层 放置的偏中心以及其它制造公差等问题，都将引起轮胎的不均匀 性。综上，轮胎均匀性的任何项目不良所产生的原因都是相对的， 而无绝对现象，所以任何判断、分析、对策都要以实际情况作为 依据。因为均匀性不良涉及面较广，人员、材料、设备、环境、 方法等都会影响到均匀性的指标。,本次培训结束 谢谢大家！,
