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1、港口生产管理,港口概念,是根据一定程序划定的具有明确的水域、陆域界限，拥有水陆工程相应设施，为船舶进出港、锚泊等技术作业服务，为货物装卸、储存、驳运及相关业务服务，为旅客乘船服务的水路建筑工程综合体。,港口的构成,水域：航道锚地港池 陆域：码头岸线、泊位、仓库、堆场等所有陆地面积 港口工程建筑：仓库房屋、道路、客运站、航道、防波堤、护岸、码头（包括引桥）、浮筒、航标等。 装卸搬运机械及其配套设施 港口管理与装卸生产组织机构,港口的功能,港口的基本任务 港口的功能 运输、中转的功能 服务的功能 商业贸易功能 工业的功能 国防军事功能,港口生产过程,指货物的装卸过程，即货物从进港到出港所进行的全部
2、作业的综合。 由生产准备过程、基本生产过程、辅助生产过程和生产服务过程组成。,几个生产过程的关系,几者缺一不可 装卸生产决定服务性和辅助生产的规模 服务性和辅助生产是物质保证 港口生产的计划、生产组织、各环节的衔接和平衡、生产进度的控制调整不但包括基本生产，也包括其他生产内容。,港口生产的主要特征,港口生产能力的超前性 港口生产的不平衡性与储备性 货流的不均衡 车船类型、承载能力、运行规律不平衡 气象因素造成的不平衡 储备性：应对不平衡性的必然选择。,港口生产的主要特征（续）,港口生产的复杂性 信息量大 多重约束 多环节复杂作业 生产过程的随机性,港口工艺的发展,港口的主要功能是陆海之间的货物
3、转运，即货物装卸,货物通过港口的转运过程-进口,船舶进港、靠泊码头,货物从船舱卸到码头,货物从码头运往库场,货物在库场堆存,货物从库场运往装车处,向陆上运输车辆装货,陆上运输车辆发车,1,2,3,4,5,6,7,一句成语,链的强度由最薄弱的环节决定的。,吞吐需求和供给恒等式,-港口总吞吐量,-预期泊位利用率,-泊位数（码头前沿总长度）,-每一泊位的期望通过能力,需求量增大,短期内，需求量的突然增大，可以靠泊位利用率的提高加以满足。 本方法的局限在于早在利用率达到100%之前，船舶的排队现象就达到不可允许的程度。,需求量增大,从长期来看，需求量的增大，必须靠扩大生产能力来加以满足。 扩大生产能力
4、从恒等式来看可： 增加泊位数 提高每一泊位的通过能力 将港口分为专业化作业区,增加泊位数来扩大生产能力,对河口港，一沿河岸扩建顺岸码头的方式来适应吞吐量的增加的 直到被某一天然障碍物阻止或港区内的内部运输费用变得太高为止 对天然良港，在建有港口城市时，更用不了多久，就会达到不能再以这种方式来扩大生产能力。,增加泊位数来扩大生产能力,港口宽度不能继续扩大，出现了突堤码头。 可在某一小的水域范围内，提供较长的码头岸线,增加泊位数来扩大生产能力,在港口作业直接换装时，当 增加，泊位数增加时，就会带来陆上拥挤问题，尤其是位于市中心的港口。 在船舶较小，装卸速度比较慢时，从火车或驳船直接换装还是可行的；
5、但船舶尺度持续增大时，更多的港口采用间接换装方式。 间接换装的基本思路是：在短期内，装卸作业可独立进行，使船舶和陆地运输工具均能以最高速度装卸，并以最短时间周转。,提高泊位通过能力来扩大生产力,为什么不能直接换装？ 当定期货运班轮的一次载货量超过1000t时，直接换装方式使得合理调度陆上运输工具抵达船边直取货物更加困难，几乎不可能总有卡车或车皮等在船边。 即使总有卡车或车皮等在船边，由于对整车货物的分类和检查包装的完好性，同样会损失时间，因此仍然达不到间接换装的速度。,提高泊位通过能力来扩大生产力,间接换装 需要较多的后方场地 货包成组化和货盘化 需要叉车来代替人力 叉车需要更多场地 该进展带来的问题： 若采用传统的装卸工具，则货件越大，作业越危险，出现货损的风险就越大； 如果货物不加保护的露天存放，易受天气影响,提高泊位通过能力来扩大生产力,向更大型货件发展趋势的延续？ 集装箱。 装卸能力倍增的原因： 集装箱化在装船作业中消除了舱内积载环节，在卸船作业中消除了舱内做关环节。,
