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1、城市交通发展之路,1.历程的回顾,3,1.1 1960s- 1970s交通特征,总面积：40平方公里 人口：50万 平均出行距离：3公里,计划经济,4,1.1 1960s- 1970s交通特征,单位分房，平均出行距离短 交通方式以非机动方式为主 道路交通乱，公交挤,超常拥挤的交通工具： 8-9人/每平方米,5,1.2 1980s- 1990s交通特征,市场经济开始土地功能置换 总面积：80-90平方公里 人口：80-90万 居住区外迁， 平均出行距离：6-7公里,6,平均出行距离6-7公里 非机动方式向机动方式转移 交通拥堵初现端倪,1.2 1980s- 1990s交通特征,7,时耗分布,1.
2、2 1980s- 1990s交通特征,8,距离分布,1.2 1980s- 1990s交通特征,9,经济发展与交通结构的关系,1.2 1980s- 1990s交通特征,10,1.3 21世纪交通问题及对策,城镇体系规划 总面积：400-1000平方公里 人口：100万, 300-700万 平均出行距离：10-20公里,11,平均出行距离10-20公里 机动方式迅速发展 市区交通拥堵加剧 要求有快速公交,出租车、小汽车广泛使用,1.3 21世纪交通问题及对策,2. 原则的解读,13,2.1 城市交通发展的几大误区,将交通高效率与单位时间道路车辆通行能力等价起来不顾及城市平民对交通设施的平等使用权利
3、不顾及交通设施建设对城市环境负面影响不顾及政府财政可承受能力，盲目追求交通建设高标准,14,2.2 城市交通发展的原则,原则：使人和物的移动高效率 高效益 高和谐 低费用 低公害保障经济增长改善生活质量促进社会公平促进城市可持续发展,15,2.3 高效率,交通高效率是指单位时间内 人和货物快速流通,16,2.4 高效益,交通建设投资方和收益方分利,政府投入,交通条件改善,土地升值,房产商等收益,17,2.4 高和谐,路权分配社会公平多数城市高投资的道路，被占总人数比例不到20%的出租车和小汽车使用者使用。城市公共交通费用，要使得城市中低收入者能够承受。,18,2.5 低费用,误区：交通建设盲目
4、求新、求高标准交通建设不注重原有交通设施的利用,19,2.6 低公害,20,3. 条件的约束,21,3.1 用地指标,人均城市用地面积60 150m2，一般取100 m2 城市道路用地面积率8 15 % 人均城市道路用地面积7 15 m2,停车场一辆车的停放面积25 30m2 停车库一辆车的停放面积30 35m2 户均一辆车所需要的用地面积，停、行,22,3.2 资源消耗,土地的消耗 钢材等资源的消耗,23,3.3 能源消耗,中国已经成为仅次于美国的世界第二大能源消费国。去年12月，中国的原油进口量达到1210万吨，创下历史记录；去年全年的进口则高达1.227亿吨，比上一年增长35%。而在19
5、90年-2003年的13年里，中国汽车保有量年均增长率达到12，汽车燃油消耗在中国石油消耗中所占的比例日益增大。 目前，在中国一辆汽车的年均耗油是2.1吨，中国进口的原油有30%被汽车消耗，而这一比例在今后将升至50%。,24,4. 发展的道路,25,4.1.1 缩短交通时耗公交建设要考虑投入、产出； 公交建设要考虑交通时耗。公 交 ：先进的交通方式+落后的换乘手段 自行车 ：慢速的交通方式 自行车公交 助动车 公交 在规划中为 优先发展公交多做点实事,4.1 优化常规公交,26,4.1.2 方便公交换乘,4.1 优化常规公交,27,德国某市 畸形交叉口的公交换乘站,4.1 优化常规公交,28
6、,公交之间换乘,4.1 优化常规公交,29,4.1.3 加大路网密度 道路长度=道路总面积道路宽度 道路网密度=道路长度城市用地面积 道路越宽，道路长度越短，道路网密度越稀。 道路网密 1.公交线路密，可达性好。 2.次干路支路密，流量分散，交叉口负担轻。 3.可以组织单向交通，简化交叉口交通。,4.1 优化常规公交,30,4.1.4 利用快速道路 高等级道路 让位给公交菱形立交 在次干道上 换乘公交,4.1 优化常规公交,31,高等级道路 让位给公交苜蓿叶立交 在匝道上换乘公交,4.1 优化常规公交,32,4.1.5 优化公交车辆,4.1 优化常规公交,33,4.1.5 优化公交车辆,4.1
7、 优化常规公交,34,4.1.6 精心编制规划,4.1 优化常规公交,35,4.1 优化常规公交,4.1.6 精心编制规划,36,4.1 优化常规公交,4.1.6 精心编制规划,37,4.1 优化常规公交,4.1.6 精心编制规划,38,4.1 优化常规公交,4.1.6 精心编制规划,39,4.1 优化常规公交,4.1.6 精心编制规划,40,4.1 优化常规公交,4.1.6 精心编制规划,41,4.2 发展快速公交,快速公交系统是一种介于轻轨交通（Light Rail Transit,简称LRT）与常规公交（Normal Bus,简称NB）之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通和
8、运营管理，使传统的公交系统达到LRT的基本功能和服务水平，其投资及运营成本又较LRT低。该系统利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通运营特点且具有普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式。,42,4.2 发展快速公交,43,4.2.1 路权专有通过采用封闭或相对封闭的公交专用线或公交专用道（分为路中央与路缘两种）使公交系统获得专有路权，提高了公交系统的独立性，保证了系统的快速运营的服务标准。,4.2 发展快速公交,44,4.2.2 车辆特制现代化的大容量车辆，采用单绞接或双绞接大容量客车，总长度为1825米，载客200300人，使用先进的悬挂系统，具有安全、舒适、环保、
9、人性化的特点。,4.2 发展快速公交,45,4.2.3 水平乘降采用低底盘单绞接或与高站台相配套的双绞接公交车辆，使乘客快速平稳上下车，缩短运营时间，方便老幼病残疾人乘车。,4.2 发展快速公交,46,4.2.4 车外售票售票系统设置于公交候车站台内，采用自动化或半自动化电子收费系统，在公交车辆进站前完成收费过程，提高运营速度。,4.2 发展快速公交,47,4.2.5 路口优先通过智能型信号系统为公交车辆通过交叉路口提供优先权，使公交系统的运营调度具有准时、快速等优势，以提升公交系统的吸引力。,4.2 发展快速公交,48,4.2.6 智能管理利用信息技术及时掌握车辆运营动态，采用智能化、数据化
10、、信息化管理，对车辆在运行过程中实施动态实时调度指挥。,4.2 发展快速公交,49,4.3 建设轨道交通,50,4.3 建设轨道交通,4.3.1 轻轨,51,4.3 建设轨道交通,4.3.1 轻轨,52,4.3 建设轨道交通,4.3.1 轻轨,53,4.3 建设轨道交通,4.3.2 地铁,54,北京轨道交通线网规划,4.3 建设轨道交通,4.3.3 网络,55,4.3 建设轨道交通,4.3.3 网络,伦敦地铁总长度近400公里，共有12条线路，275个车站，几十个综合换乘点。在市区任何地点，人们基本10分钟内便可进入四通八达的地铁。伦敦交通的70依靠地铁，每天使用地铁出行乘客超过300万人次。
11、,56,4.3 建设轨道交通,4.3.4 枢纽,57,4.3 建设轨道交通,4.3.4 枢纽,PARKING机动车泊车、存车 Kiss&Ride （上下车即离） Parking （短时间存车） Park&Ride （长时间存车）,58,4.3 建设轨道交通,4.3.4 枢纽,横浜市上大冈车站 枢纽处的摩托车自行车停车架,59,4.3 建设轨道交通,4.3.4 枢纽多式换乘中心,60,4.4 公交导向发展,4.4.1 概念,新城市主义的代表人物之一P.Calthorpe，在 The Next American Metropolis（1993）一书中提出典型的TOD设计。 一类是城市 TOD（ U
12、rban TOD），位于区域性的干道的轻轨、重轨或快速的公交汽车的车站。车站的站距一般在0.8到 1.6公里，其商业强度和就业岗位的聚集程度都很高，居住密度在中等以上。第二类是邻里TOD（Neighborhood TOD），他们主要位于干道周围3英里的范围内的地方性的公交站点，具有中等居住密度，提供零售、娱乐、餐饮和市政公用设施。邻里的TOD比较的小，许多相临的邻里TOD活动节点构成了一条走廊。,61,4.4 公交导向发展,4.4.2 图式,典型的TOD模式示意,TOD步行系统示意,62,4.4 公交导向发展,4.4.3 实例,63,4.4 公交导向发展,4.4.3 实例,64,4.4 公交导
13、向发展,4.4.3 实例,65,4.4 公交导向发展,4.4.3 实例,66,4.4 公交导向发展,4.4.3 实例,67,4.4 公交导向发展,4.4.3 实例,68,4.5 公共货运系统,4.5.1 联托运中心,69,4.5.1 联托运中心,4.5 公共货运系统,70,4.5.2 物流中心,4.5 公共货运系统,71,4.5.2 物流中心,4.5 公共货运系统,72,4.5.2 物流中心,4.5 公共货运系统,73,4.5 公共货运系统,4.5.2 物流中心,74,5. 结语和展望,75,“优先发展公共交通”是城市交通的必由之路。公共交通的提升将引导城市结构的整体优化。集约的城市用地模式将促进未来可持续发展。城市的明天将更美好。,76,谢 谢！ 欢迎指正！,
