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1、,液力变矩器,功用：,1、起到自动离合器的作用、将发动机输出动力传递给AT,2、在一定的范围内无级的变速变扭,3、起到飞轮的作用使发动机运转平稳,4、驱动液压控制系统中的油泵运转,通过螺栓固定于发动机曲轴飞轮的后端位于自动变速器的前端,位置：,液力变矩器组成,全称： 带锁止离合器的综合式液力变矩器,锁止离合器,泵轮、,涡轮、,导轮、,单向离合器、,是变矩器的动力输入元件,与变矩器的外壳作为一个整体固定在曲轴飞轮上、在泵轮内部沿其径向装有许多具有一定曲率的叶片、并且在许多叶片内缘装有一个导环。导环的作用主要是让变速器油液平滑顺畅流动,泵轮的结构,是变矩器的动力输出元件涡轮与泵轮的叶片相对安置，中
2、间有34mm的间隙。涡轮上也装有与泵轮结构一样的许多叶片及导环。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴花键配合。,涡轮的结构,导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与变速器壳体连接的导轮轴上。导轮上也安装有许多具有一定曲率、一定方向的叶片。导轮的内孔装有单向离合器 单向离合器的外环与导轮的内孔紧密配合、内环与导轮轴用花键配合。 因此导轮只能向一个方向转动作用：改变液流的流动方向，起到增扭作用。,导轮的结构,结构： 内环、 外环、 前后端盖、保持架、楔块作用：单向锁止导轮，使导轮只能按与泵轮旋转方向相同的方向转动。分类： 滚柱式、 楔块式、,单向离合
3、器,工作原理,当外环相对于内环朝顺时针方向转动时，楔块在摩擦力的作用下立起，因自锁作用而被卡死在内外环之间，使内环与外环无法相对滑转，此时单向离合器处于锁止状态；当外环相对于内环朝逆时针方向旋转时，楔块在摩擦力的作用下倾斜，脱离自锁状态，内环与外环可以相对滑动，此时单向离合器处于自由状态。,变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部摩擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代很多轿车的自动变速器广泛采用带锁止离合器的综合式液力变矩器。,组成: 主动盘变矩器壳体 从动盘锁止活塞 涡轮传动板 减振器,综上所述液力变矩器内三轮两器一同组装在液力变矩器内为提
4、高他们的传动效率各自相互距离很近。为不产生干涉他们之间装有很薄的止推轴承。,液力变矩器,泵轮涡轮 导轮,1飞轮 2-涡轮 3-泵轮 4-导轮 5-变矩器输出轴 6-曲轴 7-导轮固定套,组成：,带锁止离合器的综合式液力变矩器,当发动机低速运转的时候，泵轮和涡轮之间的转速差较大时：从涡轮的内缘返出的液流将会打到导轮叶片的正面，促使导轮按泵轮旋转的反方向转动，由于单向离合器的作用，导轮此时将被单向离合器锁止不能旋转，此时液流便按导轮叶片的方向而改变自己的运动方向，反射出来的液流，将会冲击到泵轮的背面。其冲击方向与旋转方向相同此时从导轮反射的液流扭矩与来自发动机输入的扭矩共同驱动泵轮、对泵轮起到增扭
5、作用。呈现变矩特性。,泵轮传递给液体的扭矩=发动机扭矩+导轮反射的液流扭矩,低速变矩,高速偶合,当发动机高速运转时，泵轮的转速接近涡轮的转速时，从涡轮的内缘返出的液流将会打到导轮叶片的反面。促使导轮按泵轮旋转的相同方向转动，由于工作液的方向发生改变，此时单向离合器将被释放，使导轮相对于内座圈处于自由转动状态。液流将会直接穿过导轮流入泵轮。液力变矩器呈现偶合特性无增扭作用,锁止离合器,工作原理 自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止
6、离合器的工作。,当车速较低时， 锁止控制阀让液压油从油道B进入变矩器，使锁止离合器压盘两侧保持相同的油压，锁止离合器处于分离状态，这时输入变矩器的动力完全通过液压油传至涡轮，图（a）所示。 当汽车在良好道路上高速行驶， 且车速、节气门开度、变速器液压油温度等因素符合一定要求时，电脑即操纵锁止控制阀，让液压油从油道C进入变矩器，而让油道B与泄油口相通，使锁止离合器压盘左侧的油压下降。由于压盘背面（图中右侧）的液压油压力仍为变矩器压力，从而使压盘在前后两面压力差的作用下压紧在主动盘（变矩器壳体）上，如图1-8(b)所示，这时输入变矩器的动力通过锁止离合器的机械连接，由压盘直接传至涡轮输出，传动效率为100%。,
