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1、深圳汽车物流基础设施(水运)综述一:全国汽车水运现状与发展我国汽车物流成本占汽车工业总产值的 10%左右,2005 年全国汽车物流产值达到531.75 亿元。汽车产业的高速发展以及中国物流业的落后,为汽车物流带来成倍的增长空间。但是,高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘,真正意义的汽车物流才刚刚起步。整车物流作为汽车供应链管理的一个组成部分,其发展程度是与整个供应链及产业环境同步发展的。有专家谈及国内汽车物流现状时指出,在汽车物流领域,水运的成本要比陆路运输低 20%-30%,然而在目前中国汽车工业每年轿车产量超过 500 万辆的背景下,只有不到 10%的汽车运输通过水路完成。数据表明
2、,从长春一汽运输到广州的轿车,每辆车的运输成本约为 3 800 元-4 000 元,而水运只需要 2 500 元- 2 800 元,比陆路运输节省30%的成本。目前我国共向 170 多个国家和地区出口各类汽车,主要集中在亚洲、中东、非洲和中南美等进入门槛很低的发展中国家。到 2010 年世界汽车产品贸易额有望达到 1.2万亿美元,但我国汽车及零部件出口现只占世界汽车贸易总额的 0.7%。汽车的海运主要是利用滚装船运输。滚装运输是一种先进的汽车物流运输方式,具有运输能力大、安全、环保和节约社会资源的优势。滚装船的突出优点是通过车辆活动来装卸集装箱。此外,滚装船适应性强,可以装运各种大件货物。现全
3、球约有 425 艘汽车滚装船,大部分都是由日本邮船、商船三井和川崎汽船拥有。通常以照顾日本每年近 500 万辆的汽车出口为先,能提供中国车厂使用的很少。短期内世界船队运力根本难以明显增长,外国尤其是发展中国家对中国出产的汽车需求一直在上升,但中国汽车出口却受世界滚装船运力不足所限。目前,中远航运已拥有和控制 4 艘汽车滚装船,总运力近 6 000 车位,我国自有的滚装船规模仍十分小。但中国大型航运企业近年来逐渐涉足滚装运输市场,日韩企业垄断的滚装运输市场的现状将会发生改变,这对于中国汽车厂商来说是一大利好。港口方面,四大整车进口口岸也开始规划建设汽车滚装码头,角力中国汽车物流市场。与此同时,中
4、国造大型滚装船也开始艰难起步。水运一直是国家控制较为严格的运输方式,外商几经努力,虽然目前部分外资参与了一些沿海及内河港口的建设和在沿海部分港口开行了运输线路,但总体的开放格局也并未真正形成,进入的外资企业均有国家及交通部门的特别批准,不具有普遍意义。当前我国运输生产水上运输增幅较大,除西南、西北、东北地区外,其他地区无论是铁路还是水运都出现了近年来罕见的运输比较宽松的情况,运输瓶颈制约的现象得到缓解。福建、江西、湖南等地区铁路部门甚至已经开始组织营销。由于运输能力的增加和需求的相对减少,水运价格出现较大幅度下降今年还有部分新造船舶陆续投入运营,使水运散货运输能力增加约 200 万吨。运能与需
5、求的矛盾得到改善,水运价格出现了较大幅度的下降。水路运输汽车不是仅有滚装运输一种方式。虽然目前全球汽车水运的主流还是滚装运输,但在南非,国际集装箱承运人已经进入汽车整车运输市场。可以说,当代汽车滚装船一统天下的格局正在被分解和动摇。这对于正在大手笔投资滚装码头的我国港口和物流公司来说,同样需要有应对可能会趋冷的汽车物流市场的心理准备。汽车水运在中国为何得不到普及?从物流链的角度出发,我们发现这是中国物流发展尚待解决的问题。航道、港口、铁路、公路之间还不能有效衔接,物流链节点太多,不够顺畅等等,都是汽车水运前路漫漫的理由。就货运汽车的生产率来说,美国营运汽车的单车吨年产量约为 66 万吨公里,而
6、中国这一指标仅为 3 万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅 46.4 公里左右,散装、集装箱等高效运输方式比重较低,装卸时间较长;公路货车的运营速度也不足 50 公里;内河航运速度更低;原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在 36 个月左右。此外,我国许多商品总成本中,物流费用已占到20-40%,水运因运输组织方式不能适应市场需求变化,使许多产品失去了低价运输 的途径。虽然我国汽车远洋滚装船的建造史有了零的突破,但是该领域运力不足的问题却并非一日可解。二:深圳生产的汽车如何利用水路运输深圳港位于广东省珠江三角洲南部,珠江入海口伶仃洋东岸,毗邻香港。全市 260 公里的海岸
7、线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸,水深港阔,天然屏障良好。经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连,经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内,湾内水深12 至14 米,海面开阔,风平浪静,是华南地区优良的天然港湾,共分为西部港区和东部港区。西部港区位于珠江口东岸入海前缘,主要包括蛇口、赤湾、妈湾和东角头和福永等港区;东部港区位于南海大鹏湾西北部,主要包括盐田和沙渔涌、下洞等港区。此外还有内河港区。东西港区均与香港九龙半岛隔海相望。西部港区水路距珠江口门约 32 海里、距香港和澳门 20 海里、距黄浦 40 海里;陆路到深圳市中心 30
8、 公里;东部港区水路至香港 53 海里、澳门 75 海里、黄浦 121 海里、距西部港区 77 海里;陆路至深圳市中心 22 公里。深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通;我国第一条广深准高速铁路于 1994 年建成。公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头;深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港;盐田至惠州的一级汽车专用公路于 1993 年建成。深圳国际机场距西部港区仅 22 公里,海空联运极为便利。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区,转运腹地范围包括京广和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西
9、的西江两岸。建立深圳经济特区二十多年来,深圳港累计投资 200 多亿元,先后建成蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永、下洞、沙渔涌、内河九个港区。截止 2003 年底,共建成 500吨级以上各类泊位 136 个,其中万吨级以上泊位 47 个;经营性泊位 86 个,其中万吨级以上经营性泊位 39 个;集装箱专用泊位 14 个;货主码头泊位 9 个,其中万吨级以上泊位 3个;客运轮渡泊位 18 个;非生产性泊位 23 个。形成年综合总吞吐能力 7 313.4 万吨,其中集装箱吞吐能力 495 万标准箱(含多用途泊位集装箱能力) ;客运通过能力 550 万人次,轮渡通过能力 18 万车次。深圳港与国
10、多个港口均有班轮,以蛇口为例:华北航线:1. 黄埔 - 蛇口 - 新港 - 营口(周双班)2. 黄埔 - 蛇口 - 日照 - 烟台 - 大连 - 青岛(周班)华东航线:蛇口 - 黄埔 - 宁波 - 上海(五天班)华南航线:蛇口 - 海口 - 湛江(五天班)内支线:1. 蛇口 - 汕头(周双班 )2. 蛇口 - 珠海(周双班 )3.蛇口 - 防城 - 北海(周班)2004 年 9 月,广州丰田项目正式启动,加上早已形成气候的广州本田和东风日产,三大日系汽车制造商齐聚广州,广州汽车工业的集群效应初显。广州市市长张广宁透露,到2010 年,广州轿车年产量目标将达 130 万辆,总产值要达到 3000
11、 亿元以上,成为全国最大的轿车生产基地之一和部分零部件全球供应的重要基地。在三大品牌的号召下,目前已有上百家汽车零部件企业落户广州及周边地区。这无疑为与广州相距只有 100 余公里的深圳带来新机遇。是主动融合还是另起炉灶,深圳的汽车梦面临抉择。有业内人士分析认为,深圳物流发达,与广州之间的 运输半径小,是为广州整车项目做配套的难得优势。况且,深圳在汽车电子等相关配套行业已具备一定的产业基础,航盛电子、赛格车圣、信义玻璃等一批知名品牌在全国颇有影响。要实现深圳汽车工业真正的快速成长,依托广州的汽车工业集群,走配套之路,不失为明智之举。目前,广州周边地区的番禺、中山、顺德、惠州等地已纷纷出招,意在
12、此轮竞争中分得一杯羹。普利斯通轮胎近日落户惠州,就是很好的例子。有业内人士预言:“在泛珠江三角洲 9+2 合作框架下,广州和香港的龙头地位已经显露无疑,能否放下身段,主动迎合、勇当配角,是深圳能否成功实现城市战略转型的关键。深圳与香港的合作已经全面展开,接下来应该就是与广州的衔接了,汽车业的对接就有可能成为开始。 ”一个城市不一定非要有自己的整车制造业,只要在汽车生产厂家 100 公里左右范围内,都可以进行配套生产。在这方面深圳有自己的优势,深圳的汽车路不难走。有专家建议,深圳应该依据高科技和物流方面的优势,重点扶持产品科技含量高、成本低的配套企业,使其迅速成长。这样,深圳既可为广州整车项目服
13、务,还可以利用港口优势走出国门,为国际市场提供高技术含量的零部件配套产品。在发展零部件配套产业的同时,深圳还可以吸引更多的汽车研发中心落户,打造国内汽车研发基地。把相当多的研发工作外包给汽车研发中心,是国际上大多数汽车企业的通行做法。 “”之后,深圳和香港真正实现了人流、物流、资金流的联通,深圳可以利用这种地缘优势,吸引众多国内外汽车专业人才,形成汽车研发基地,为国内汽车生产企业提供车型设计,并开发电动车、氢燃料汽车等节油、环保新车型。此外,国内特种车多为中低档产品,高端车目前基本还是空白。深圳完全有机会放手一搏,培育出一批特种车、改装车企业。预计 2007 年初,深圳将开始建设深圳汽车城,计
14、划分三期开发建设:一期工程建成33 万平方米的新车交易市场,包括品牌专营区、汽车集中贸易区、零配件服务区、物流仓储服务区、汽车配套服务区,含一站式服务的工作生活区;二期工程建成占地 24 万平方米的汽车交易市场,以扩建首期汽车交易市场为思路,增设二手车交易区和汽车文化娱乐区;三期工程以建设国家级进口汽车保税市场为目标。整个汽车园区未来将建成集品牌专卖店、汽车超市、零配件交易、汽车物流仓储、汽车博览文化、二手车交易、保税汽车交易于一体的多功能汽车交易市场。同时,与汽车流通、交易、使用、检测等功能相关的政府职能部门也将在汽车城设立办事机构,为城内汽车厂家、经销商、零部件供应商及汽车消费者提供一站式
15、服务。作为“前海湾港区联动物流园区”内的骨干项目,汽车城将充分享有深圳西部港区的物流优势,享有物流园区内的各项优惠政策支持,同时按照有关规划,汽车城还将拥有专用汽车滚装码头,并通过平南铁路、南坪快速路、深港西部通道、月亮湾大道等主要交通干线直通海内外。汽车物流基础设施建设的发展,为汽车物流的发展奠定了坚实的基础。三:深圳生产的汽车在水运中存在的问题和改进的建议以长航为例:1992 年,作为国内最大滚装船务公司中国长江航运集团总公司的属下全资子公司,深圳长航实业发展有限公司已开始进行国内商品汽车滚装运输业务。12 年来,深圳长航由当初的一艘轿车海运滚装货轮,发展到目前拥有 16 艘各类船舶,其中
16、汽车滚装船 9 艘,年运输能力 10 万辆的大型汽车水运企业。深圳长航目前最大的客户是海南马自达,每周从海口到东莞往返两次“班轮”,每月为海南马自达运送 4000 辆轿车到其设在东莞的中转库。2002 年,深圳长航为海南马自达制定了一个“两程运输”的物流方案。由海南马自达在东莞沙田码头设立中转库,第一程是用滚装轮将轿车运送到这里,然而再根据市场需要开展第二程运输,同样走水路运送到上海、天津等地方。2003 年开始,海南马自达开始运用这种物流方式,不仅运输能力的问题得以解决,其从海口到东莞中转库的每辆车物流成本也由原来的 900 元大幅下降至平均 500 元左右。2003 年,国内通过水路运输的轿车有 14 万辆,其中深圳长航占了一半 7万辆。王人地表示,2004 年,这一数字将上升到 10 万辆。而长航集团也将重点加大对滚装业务的投入,2010 年以前增加投入 8 亿元,建成一支拥有 32 艘船舶,3 万个车位的滚装船队。三强合作:志在丰田汽车水运市场的巨大潜力自然会引来越来越多企业的高度关注。而眼下最诱人的一块蛋糕就是丰