《旺季不旺》由会员分享，可在线阅读，更多相关《旺季不旺（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 客服热线：010-58678915 Email： 中国航贸网（）版权所有1油轮运输市场月报油轮运输市场月报旺季不旺，旺季不旺，VLCCVLCC 市场昙花一现市场昙花一现2010 年年 11 月油轮运输市场月报月油轮运输市场月报独家行独家行业业点点评评： ：周评、月评、月度预测、年报重点行重点行业业： ：集装箱市场、干散货市场、油轮运输市场、船舶市场、船用燃料油市场客服热线：010-58678915 Email： 中国航贸网（）版权所有2油轮运输市场月报油轮运输市场月报目目 录录【原油运输市场原油运输市场】3超大型油轮（VLCC）.3 苏伊士型油轮（Suezmax）.4 阿芙拉型油轮（Afra
2、max） .4 巴拿马型油轮（Panamax）.5【成品油运输市场成品油运输市场】5【本月动态本月动态】5阿芙拉型油船运费仍将保持低位5 油运市场“三国演义”6 海运业：油轮运输还需等待10【11【11 月同比月同比】.112009 年 11 月：震荡上扬.11 2008 年 11 月：全线下跌.112010 年 11 月的油运市场，基本没有反映出通常季节性的旺季特征，而是客服热线：010-58678915 Email： 中国航贸网（）版权所有3油轮运输市场月报油轮运输市场月报由于运力的积聚，能源消费不畅，市场运费水平依然在低位徘徊。虽然 11 月中旬 VLCC 运费市场一度有近 100%的涨
3、幅，但后市终因船位积聚、货盘有限而呈现了“昙花一现”的局面，另船东颇感失望。11 月份波罗的海 BCTI、BDTI 指数走势0100200300400500600700800900100011-111-411-711-1011-1311-1611-1911-2211-2511-28BDTIBCTI【原油运输市场原油运输市场】超大型油轮（超大型油轮（VLCC）中东市场在冬季石油消费需求旺季的影响下，整体呈现交易活跃的态势，运价受运力供应及西部市场影响，波动相对剧烈。市场代表航线中东-美湾平均运价 WS43.63 点，航线理论日收益 8500 美元；中东-远东平均运价 WS69.70 点，航线理论
4、日收益 29000 美元。与上月相比船舶运价、收益均有较大幅度回升。中东东行航线月初运价以 WS55 点报出，上旬由于货源大量集中上市，加之运力供应不足，运价快速上涨至 WS80 点的月度最高价位；中旬，市场呈现前低后高的走势，由于租家放缓上市工作速度，货源相对匮乏，运价一度下跌至WS60 点以下，但此后在西部市场大幅上涨的带动下，运价再次回升至 70 点水平；进入下旬，由于西部市场走势疲软，中东市场缺乏回升的积极因素，在运力供大于求的基本态势下，租家阵营趁机不断打压运价水平，导致市场再次小幅下滑。至月底中东远东市场运价回落至 WS55 点水平。展望 12 月份中东市场运价走势，尽管十二月市场
5、仍处于冬季供暖高峰时节，但由于未来数周市场运客服热线：010-58678915 Email： 中国航贸网（）版权所有4油轮运输市场月报油轮运输市场月报力供应相对充沛，因此预计 12 月份中东市场运价将呈现相对稳定的走势。2010年 11 月 VLCC 大西洋市场需求相对稳定，运价水平呈现前低后高走势。市场代表航线西非-美湾平均运价 WS65.32 点，西非-远东平均运价 WS64.51 点。月初市场需求相对冷清，但是在东部市场积极表现的影响下，运价走势相对稳定。进入中旬后，受同区域 SUEZMAX 市场运价大幅提升的积极影响，西部市场VLCC 船型开始受到租家更多青睐，导致船位供应相对紧张，运
6、价水平保持稳步上升态势。展望 12 月份市场走势，东部市场的低迷表现迫使西部市场船舶竞争日益激烈，将导致短期内市场小幅下滑的可能性较大。苏伊士型油轮（苏伊士型油轮（Suezmax）本月需求旺盛，运价水平整体呈现前低后高走势。市场代表航线西非-美湾平均运价 WS90.95 点，黑海/地中海平均运价 WS98.86 点。月初市场货盘供应不足，导致船舶相对过剩，运价走势小幅走低。进入中旬后，市场在西非货盘集中上市以及土耳其海峡船期大幅延误的影响下，再次快速上涨，运价水平呈现高位振荡走势。展望未来 SUEZMAX 市场走势，同区域 VLCC 市场的相对冷清将一定程度上抑制 SUEZMAX 市场的活跃表
7、现，预计短期内市场稳中有降的可能性较大。阿芙拉型油轮（阿芙拉型油轮（Aframax）2010 年 11 月阿芙拉船型东西市场表现不一：东部市场呈现稳中有升的态势，其中中东-新加坡航线运价由月初的 WS100 点稳步上涨至月末的 WS120 点，澳洲-东南亚航线全月始终在 WS100-105 点之间小幅波动。西部市场呈现前高后低的倒 U 字型走势，受大型船舶市场运价上涨的影响，阿芙拉船型西部市场各代表航线在下旬前一直呈现需求旺盛、运价稳步上涨的走势，但进入下旬后由于货源匮乏、运力供应过剩导致运价呈小幅回落的走势。中东-新加坡航线月平均 WS115.57 点，澳洲-东南亚航线 WS102.15 点
8、，北海市场 WS95.95 点，黑海/地中海市场 WS91.25 点。客服热线：010-58678915 Email： 中国航贸网（）版权所有5油轮运输市场月报油轮运输市场月报巴拿马型油轮（巴拿马型油轮（Panamax）PANAMAX 远东市场 11 月份受油价不断高涨的影响，导致本就亏损的船东成本上涨，船东们以此为籍口并借助于 VLCC 月初高涨的势头不断地提高运价，使得运价从 10 月底 WS115 的水平稳步提升到 11 月底 WS130-135 的水平。PANAMAX 加勒比美湾市场 11 月份平淡开局，冷清谢幕，船位供过于求的供求关系没有任何改善，船舶大部分时间在成本线以下营运。导致
9、市场低迷的主要原因一方面是受投资者对于未来经济走势的担忧情绪影响，美元走软推升的高油价并没有像以往一样催生油品贸易高成交量，因此可供受载的货盘相对匮乏；另一方面受厄瓜多尔近期上市货盘锐减的影响，使得空放至巴拿马运河附近等待受载机会的船位急剧增加，租家完全控制了市场的话语权，打压运费水平一路走低至 WS116，相当于日期租水平 USD5000。返回目录【成品油运输市场成品油运输市场】国际成品油市场 11 月份呈现前稳后高的走势。东部市场上旬运价较为稳定，中旬受货源充足的影响，运价出现较大幅度上涨，下旬市场保持在相对高位。代表航线 TC1（中东-日本，LR2 船型）月平均 WS110.36 点，T
10、C5(中东-日本，LR1 船型)月平均 WS122.89 点，两条航线运价较上月均上涨了 10%。西部市场总体走势与东部市场相仿，其中欧洲-美西、地中海/黑海航线均有一定幅度上涨，加勒比-美西航线市场供需相对平均运价未出现明显变化。代表航线TC2(欧洲-美西，MR 船型)月平均 WS136.90 点，TC3(加勒比-美西，MR 船型) 月平均 WS137.07 点，TC6(地中海/黑海，HANDY 船型) 月平均 WS150.60 点。返回目录客服热线：010-58678915 Email： 中国航贸网（）版权所有6油轮运输市场月报油轮运输市场月报【本月动态本月动态】阿芙拉型油船运费仍将保持低
11、位阿芙拉型油船运费仍将保持低位德国银行 DVB 表示，对阿芙拉型油轮市场来说，2009 年是十几年来最糟糕的一年，甚至接下来的状况会更糟糕。尽管全球经济在复苏，但是阿芙拉型船市场却没有随之改善。尤其是阿芙拉型船运力过剩，同时还要面对苏伊士型油轮和 VLCC 在短途航线上的竞争等。由于过去几年大量新运力交付，以及即将交付的运力，运费可能会持续低迷。DVB 认为阿芙拉型船在 2012 年运营数量下降后，才会逐渐恢复平衡。“船东需要开始拆解旧船和撤销订单。 ”DVB 说， “由于新船价格低廉，所以大量定造新船，所有迹象表明阿芙拉型船市场的低迷还将持续。 ”去年有 138艘船，1529 万载重吨加入市
12、场，但是只有 16 艘船，153 万载重吨被拆解。1300多万载重吨的新运力意味着仅一年内，该船市场运力就增加了 15%。而且这种情况在 2010 年持续，除非船东意识到这个问题并积极做出回应，否则，到2012 年末，阿芙拉型船市场还将增加 1500 万载重吨的新运力，总量达到 9000万载重吨。来源：国际船舶网油运市场油运市场“三国演义三国演义”油运行业具有季节波动的特征,在经历三季度短暂的市场低迷后,四季度原油运输市场将回暖。同样的暖流,在三大涉足油品运输的企业那里却意味着不同的机会。近期,国内三大涉足油品运输的企业渐次亮出三季度财报。专业从事油轮运输的长航油运三季度累计实现净利润 1.6
13、1 亿元,同比扭亏。第三季度营业收入 10.22 亿元,环比下降 5.3%。扣除非经常性收益,主营为微幅亏损。招商轮船也遭遇类似境遇。虽然 1-9 月份累计实现净利润为 5.48 亿元,同比增长 57%,但第三季度实现净利润 1.07 亿元,同比下降 16.4%。中海发展最新的业绩显示,前三季度实现净利润 14.57 亿元,同比增长客服热线：010-58678915 Email： 中国航贸网（）版权所有7油轮运输市场月报油轮运输市场月报60.89%。但公司在三季度周转量环比上升 9.69%的情况下,收入上升 0.42%,说明单位运价微幅下降。同时外贸油运运输收入 6.48 亿元,环比下降 4%
14、。多位国内航运分析人士表示,导致油运公司营业收入增速减缓的原因,整体来说是三季度原油运输市场的低迷。2010 年三季度 VLCC（超级油轮,载重吨在20 万-32 万之间）平均日租金为 25000 美元,而一季度日租金为 51000 美元,跌了将近 50%。油运行业的季度波动特征,使得四季度原油运输市场回暖,为市场各方热盼。但同样的暖流,亦潜藏着不同的机会。实业界的乐观实业界的乐观多家证券报告显示,四季度原油和成品油市场运价指数是一年中最高的。今年运价持续低迷半年,与 2007 年相似。今年的冷冬预期,更使各方看好北半球取暖油需求上升。四季度油轮运价出现明显反弹,或出现旺季超预期。同时,有券商
15、认为全球经济增长步伐明显放缓,对原油需求下降。随着中国房地产新政的实施,投资增速放缓,节能减排实施力度加大,四季度的原油需求会有一定幅度下降。对于明后年的市场,长江证券分析,2011 年油轮市场依旧处于去产能化过程,供大于求局面未得改变,整体运价上涨存在压力,油轮市场运价的大趋势拐点可能在 2012 年底。虽然资本市场对航运市场的回升态势持保守观点,但业界表现甚为乐观。长航油运在关于投资新建两艘 32 万吨级 VLCC 可行性研究报告中表示:美国能源信息署（EIA）预计 2010 年、2011 年世界石油日需求量将恢复增长至 8551 万桶和 8706 万桶。报告显示,国际能源署（IEA）最新月度石油市场报告分析,世界石油贸易量到 2015 年将增长到 4660 万桶/日,2030 年增至 5500 万桶/日。中东地区的净出口量将增长到 2030 年的 2850 万桶/日,将占全球贸易量的 52%。非洲、前苏联地区、巴西和委内瑞拉出口量都将继续增长。随着原油产量、贸易量不断增加,区域间的长距离运输需求也将持续增长。“油运需
