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1、精品（航海技术专业本科生）毕毕 业业 专专 题题 论论 文文中文题目雷达在船舶雾航中的应用英文题目THE USE OF RADAR WHEN NEVIGATING IN OR NEAR AN AREA OFRESTRICTED VISIBILITY作者姓名 所在专业航海技术所在班级航海 1061申请学位学士学位指导教师 精品目录摘要摘要31引言引言411 能见度不良水域中容易发生事故412 船用雷达使用的必要性42能见度不良定义及船舶雾航的行动规则能见度不良定义及船舶雾航的行动规则521 能见度不良的定义522规则中船舶在能见度不良时的行动规定.53船舶在雾中航行的特点船舶在雾中航行的特点63
2、.1 雾中航行瞭望困难.63.2 雾中航行定位困难.63.3 雾中航行避碰困难.73.3.1采取避让措施的时间明显缩短73.3.2避碰指挥更加复杂74 雾航中雷达的运用雾航中雷达的运用.84.1 雾航瞭望时雷达使用注意事项.84.1.1雷达物标的识别及其局限性84.1.2雷达瞭望中的注意事项94.2 雷达在船舶雾航定位中的运用.114.2.1回波识别和物标辨认114.2.2正确选择定位物标的原则114.2.3雷达定位方法选择原则114.3 雷达在船舶雾航避碰中的运用.124.3.1雷达显示方式的最佳选择124.3.2用普通雷达判断碰撞危险的存在134.3.3用自动雷达（ARPA）判断碰撞危险1
3、44.3.4掌握船舶动态，准确把握转向时机144.3.5认真检查避让效果154.4 雾航中运用雷达避碰应注意的问题.16结束语结束语17鸣谢鸣谢17【参考文献参考文献】17精品雷达在船舶雾航中的应用专业：航海技术，学号：200611811122，姓名：肖涛指导教师：曾青山摘要摘要：能见度不良情况下的船舶航行是航海上的一大难题，船舶在能见度不良水域中航行很容易出现事故，而雷达等仪器在航海上的应用对船舶的安全航行起到关键性的作用。文中从能见度不良入手，从船舶瞭望、定位和避碰角度着重论述了雷达在雾航中的使用。然后浅述了船舶在能见度不良水域中航行的特点：由于能见度不良，不能及时发现附近物标、航标和周围
4、船舶动向，给瞭望，定位和避碰造成很大的困难。然后针对能见度不良对船舶航行的影响，简要的介绍了雷达的使用方法，物标识别及局限性，并分别论述了雷达在瞭望，定位，避碰中的使用以及注意事项。最后总结，在雾航中船舶应该充分发挥雷达在定位导航和避让中的重要作用，但是过于依赖雷达的使用而不保持正规的了望也是不行的。关键词关键词：雷达；雾航；能见度不良；瞭望，定位，避碰Abstract：It is a major problem and easy to accidents when ship navigating in poor visibility,then the navigation apparatus
5、 such as radar play a key role on the application of safe navigation of the ship. This article starting from the restricted visibility,focuses on the using of radar from the Lookout,Fixing and Collision avoidance.Then talking about the characteristics what ship navigate in the waters of in restricte
6、d visibility: Because of restricted visibility, it is hard to detect the near objects, aids and the movement of the ship navigate around the ship.There are great difficulties to Outlook, fixing and collision avoidance. Then for the bad visibility on the impact of navigation, a brief introduction to
7、the use of radar, object identification and other limitations, and were discussed the use and precautions in the Outlook radar, fixing, collision avoidance. Concluded, the ship in the fog should give full play to radar navigation and collision avoidance an important role, but over-reliance on the us
8、e of radar but not to maintain a regular observation is not impossible.Key words:radar;navigate in fog;restricted visibility;lookout,fixing,collision avoidance精品1.引言海事统计资料表明，大多数海事发生在夜间及能见度不良情况下。其中能见度不良情况下发生的海事又占大多数，而雾则是造成能见度不良最重要的因素之一。船舶在雾航时，由于各种不确定因素(如船舶动态、驾驶员意图等)的存在，往往使驾驶员作出错误决策，导致海难事故的发生，特别是在进行转向
9、避让时，由于对转向时机掌握不准以及转向方法的错误导致事故的发生。如果船舶雾中没有雷达，航行十分困难，雾中航行事故高发，雾中航行船舶经常需要抛锚，严重影响船舶的周转速度。随着无线电子技术和电磁理论的发展，20 世纪 40 年代出现了雷达，并应用在航海上。雷达被称为船长的眼睛，极大地方便了船舶在雾中航行。船用雷达是利用超高频无线电波在空间传播时具有等速、直线传播并且遇到物标有良好的反射的特性来工作的。用于识别海上物标、方位及其距离以利于船舶判断船舶间的运动态势以利于安全航行，特别是在交通密集区、夜间和能见度不良的环境中航行，更离不开雷达。目前船用雷达功能比较齐全，除了具备自动标绘的功能外，目前还能
10、综合 AIS 和电子海图信息，还具有许多警示功能和航线设计显示功能等。虽然船用雷达功能比较完善，但是就目前的航海技术而言，正确的雷达观测和雷达使用将会对船舶的安全航行起到关键性的作用。2.船舶雾航的特点船舶驾驶员用以判断碰撞危险,保证航行安全的信息主要包括:他船的方位、距离、航向、航速、最小会遇距离(DCPA)、会遇时间( TCPA)及以上因素的变化情况。此外,他船的大小、外形(例如,是否拖带等)、接近态势等信息也是对局面进行判断的重要信息。在能见度良好的情况下,操作者可以通过视觉和雷达观测较方便地获得上述信息。在能见度不良的情况下,他船的大小、外形、接近态势这些只能通过视觉观察才能获得的信息
11、则无法得到,并且,能见度良好时视觉很容易发现的他船方位(舷角)、航向的改变,雷达观测短时间内很难发现,存在时间上的延误,而目标船速度上的改变,也很难通过雷达观测及时发现。也就是说,在能见度不良的情况下,瞭望信息是不充分和存在瑕疵的,船舶驾驶员对此必须有更为细致、准确的了解。2.1 雾中航行瞭望困难船舶在雾航时，必须采取派出瞭头、施放雾号、打开门窗听雾号等措施保证安全航行。然而船舶在雾中航行，视觉和听觉瞭望都一定程度的受到影响。精品1.对视觉瞭望的影响。由于雾造成了能见度不良，限制了视觉瞭望，不能及早地发现他船，以及其动态和行动意图，以至于在极近的距离才相互发觉，造成行动不协调而导致碰撞。2.对
12、听觉瞭望的影响。雾本身不能消弱声音的传播，但是雾内的大气与雾外侧大气因介质不同，声音在雾的界面上折射和反射，此外，在雾中声音因气温和湿度局部分布不规则而散射和反射，出现异常传播，因而在雾中守听他船雾号，一是可听距离受限；二是守听到的雾号方向可能不准确。2.2 雾中航行定位困难1.在能见度不良的情况下，由于不能观测物标，陆标定位和天文定位都无法正常使用。由于能见度不良，不能及时发现物标、航标和周围船舶动向，给船舶定位、导航和避让等造成很大的困难。2.此外，雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较大影响，降低了推算船位的精度，同时，也直接影响到船舶在浅滩等危险物
13、附近的航行安全。3.雾中航行，船上会采取测深定位措施，但是这种测深辨位方法的主要取决于计划航线上水深变化的情况。如果计划航线上水深变化明显而且均匀，则结果较为准确；反之计划航线上水深变化不明显或存在急剧的不规则变化，则辨位准确度较差。此外，测深辨位的准确性还取决于测深和潮高改正的准确性、海图水深点的位置和所标水深的准确性。而且雾中航行，一般推算船位的误差较大，即概率船位区比较大。所以测深定位还是比较困难的。2.3 雾中航行避碰困难2.3.1 采取避让措施的时间明显缩短在能见度良好的情况下,避让行为依据的是视觉观察和雷达观测获得的准确信息。能见度不良时,他船的尺度、外形、接近态势等这些视觉观察才
14、能发现的信息不能通过雷达观测获得,同时,雷达观测很难及时发现他船方位、航向、航速的改变。使操作者不得不根据这些不充分的有瑕疵的信息采取行动。由于这些原因导致了对碰撞危险判断识别上的延误,留给操作者采取避碰行动的时间也就大大缩短,这样一来,一旦目标船出现不协调行动,常常没有时间采取补救措施。根据长期的观察统计分析,从判断识别出碰撞危险,采取避让措施到最近会遇点所用的时间,在能见度良好的情况下为 10 到 12 分钟,而在能见度不良时只有 5到 7 分钟。精品2.3.2 避碰指挥更加复杂在这次实习过程中，通过我的观察，发现能见度不良情况下的避碰指挥与能见度良好时相比变得更加复杂,主要体现在:1.考
15、虑的因素更多:在能见度良好的情况下,对于有碰撞危险的单船,多数情况下船长可仅靠视觉观察完成避让指挥,偶尔会向驾驶员询问雷达观测的两船间距离。而在能见度不良的情况下,无论在制定避让措施时还是在避让过程中,船长都会频繁地让驾驶员提供雷达观察获得的他船的方位、距离、航向、速度、DCPA 和 TCPA 等信息。需要的信息量比能见度良好时增加 3 到 5 倍。2.沟通更频繁:通过观察发现,能见度不良情况下驾驶台团队之间的信息交换频率要远远高于能见度良好时,尤其是在从判断识别出碰撞危险到最近会遇点其间,船长下达指令和驾驶员的报告频率都比能见度良好时几乎高出一倍。另外,与外界的沟通也更频繁,能见度不良时,由
16、于观察信息的不充分,在判断局面和制定避让计划时,驾驶员需要通过频繁的 VHF 沟通来证实和弥补,这会牵涉、分散指挥人员的精力。3.目标船行动的不确定性:我们的避让计划和措施是建立在目标船不采取措施的基础上的,但在实际中,目标船也有可能采取避让行动。能见度不良时,仅通过雷达观测很难及时发现他船航向、航速的改变。也就是说他船有没有采取不协调行动很难及时发现,这就使得查核避让行动的有效性变得更加重要和困难。3 雾航中雷达的运用在雾航中，运用雷达避碰是“1972 年国际海上避碰规则”和“内河避碰规则（1991 年） ”对船舶提出的强制性要求。倘若不能很好地利用雷达避碰，是一种违规行为；倘若根本不用雷达进行避碰，将是一种严重的失职行为！雾航中雷达避碰的运用主要就是利用雷达判断是否存在碰撞危险。避碰规则第五条规定:“每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。 ”这里的一切有效手段中，很重要的手段之一就是使用雷达，特别是在能见度不良的情况下。雾航中，驾驶员主要依靠雷达成像来判断
