短程高铁对航空冲击

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1、短程高铁对航空冲击,关于合武线开通的思考,合武高铁4月1日开通 记者体验“和谐号”之旅,4月1日早晨8点46分，满载着555名乘客，乳白色的合武动车组“和谐号”D3012次列车欢快地驶出武昌火车站，开始了前往上海的和谐之旅。 在4号车厢，乘客乔卫民一边啃着武汉特产鸭脖子，一边欣赏着窗外黄灿灿的油菜花，很是惬意。车厢连接处的LED显示屏显示，时速250公里。 合武高铁4月1日开通，武汉至合肥只需1小时55分，比原来缩短了5小时40分；武汉至南京只需2小时50分，缩短了7小时56分；武汉至上海只需4小时45分，缩短了4小时41分。,2009年4月，运营时速达250公里的合武高铁客运专线开通之后，武

2、汉到南京仅需3小时、到上海只需5小时。这改变了许多人出行的方式。以往飞机往返武汉、南京两地的乘客，在几个小时的选择上，几乎全部选择改乘高铁。,被逼停的航线,自合武高铁开通，武汉到上海航班的总座位数减少了17.7%，客流量下降19.4%。因为不堪同条线路上高铁的竞争压力，南京往返武汉的航班全部停飞。 在两年内，这条线路上的航空公司想了许多办法，包括推出2折优惠机票，但上座率依然低迷。有时，一趟航班仅30多名旅客。,合武高铁 为何冲击航空 运营？,优势方面,高铁安全性高 受气候变化影响小，正点率高 站台均设在城市中心，方便群众出行，并且上车程序简单便捷 舒适性好，乘客可以在车内活动空间较大，交流方

3、便，环境一流 高铁票价相比机票价格要便宜 运输能力强，高铁的开通大大缓解了三个城市之间的交通出行压力 高铁节约了土地资源 环保，可持续发展,安全性好,高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，由于飞机的操作难度大，对驾驶员的要求格外严苛。由飞行员失误导致的空难就占50%，而且在飞行过程中，飞

4、机很容易被外界影响，会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。最可怕的是，飞行过程中事故一旦出现，其对生命财产的影响是巨大的。,守时性好，受气候变化影响小,铁路最大的好处应该是定时！由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。无论是发车还是停站，“和谐号”都非常精准。什么时候该加速，何时该减速，都是电脑算出来的。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。也就是没有风吹雨打延期的影响，而飞机则不然，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。高速铁路极高的准时性深得旅客信赖。,站台靠近城市中心，出行便捷,由于自身的特点，一般来说车

5、站多在市中心，机场多设于郊区 。因此火车站的地理位置都要优于机场。有人计算过，在航班正常飞行的情况下，仅计算往返机场、值机、登机以及等候行李的时间，耗时就将近3个小时，这一点要高于高铁所需要的运行时间。对于很多乘客来说，往返于机场的时间甚至超出了飞机的航行时间，这一点无疑削弱了飞机的运行速度所带来的优越性。,车内舒适性好，活动空间大,当美丽大方的列车员在列车门口迎接旅客时，“感觉就像空姐一样啊。”不少旅客举起相机将列车员拍下。 穿着橙色套装来自海南航空食品公司的乘务员负责提供车上的食物。乘客想吃什么食物，直接告诉她们就行。 穿着蓝色服装的乘务员来自武汉客运段，她们经过了严格挑选，身高都在1米6

6、5以上，且具有大专以上学历。,高科技与人性化设计的完美结合,列车车窗玻璃采用的是减速玻璃，因此，即使是患有心脏病和高血压的旅客，在看风景时也不会感觉头晕。 在餐吧内，旅客既可以把自己携带的食物拿来加热，也可以在这里点些休闲食品，喝些饮料。 ”通过车内的感应装置和监控设施，“和谐号”将各类数据信号传到驾驶室和后方的指挥调度中心。有趣的是，动车的车头和车尾一模一样，都设有驾驶室。列车回行时，只需换个方向就行了。 相比普通列车，“和谐号”全列使用的都是变频空调，能自行调节温度和出风量。“感觉热的时候，冷风就会自动启动。”,高铁票价便宜,汉口到合肥、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山南和上海虹桥的坐席

7、（一等/二等）票价分别为135/113元、215/180元、247/207元、267/223元、281/235元、297/248元、309/258元和328/247元。 相比之下，一天两班武汉往返南京的航班全票价格达730元（不含燃油和机场建设费），纵使两折就算打2折，加上机场建设费和燃油费，票价也比动车高，难以和高铁抗衡。,运输能力强,在运输能力的对比上，高铁的优势是不言而喻的。 从运输量来说，一个长编组的列车可以运送上千人，每隔3分钟就可以开出一个列车，运输能力无可比拟！而航空方面，由于技术、安全等各方面原因的受限，运输能力远低于铁路。当今世界上最大的客机欧洲空中客车公司设计生产的载重能力

8、超大的民用飞机A380，其最高载客量也仅为840人。 从运输成本来说，相对于高铁的主要运输成本是维护修理费用和用电费用，航空的运输成本则更加不可控制。航空燃油费就属于运输中不可控制成本，除了高昂的燃油之外，若将机场建设费、飞机起降费等不可控制成本计算在内，不可控制成本将占总运输成本的70%左右，想要降低成本是非常困难的。,高铁节约了土地资源,高速铁路节约建设用地，并可有效利用土地。建设高速铁路时，铁路可以铺设在土地价值低的居民稀少地区。有些路段还可以用原来已有的铁路用地等不需要额外占有城市土地。法国曾证明修建这条全长280km线路的用地比在巴黎附近修建以戴高尔命名的航空港用地面积小。 50km

9、长的线路用地才相当于一个大型飞机场的用地面积。 日本人当年修建高铁而放弃修建更多的机场就是为了节约本国比黄金还要贵的土地。,环保，可持续发展,如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源，因此对环境影响轻。现如今，作为价格低廉，运输量大，且低碳环保的交通工具，高铁被越来越多的人作为出行或是货物运输的首选。尤其在短途线路中，高铁对航空的“杀伤力”是巨大的。,短程高铁对飞机,因此,有颠覆性冲击力!,劣势不容忽视,高铁速度快时噪音大，尤其是在城市里，影响了周围居民 自身体制不够完善，

10、服务的质量不及航空。存在设备，制度等方面的缺陷。 高铁相比民航来说前期建设投资大，建设难度高。,高速行进噪音大,轮轨交通在前进时将遇到滚动、空气、坡度和加速四重压力。因此“在地表稠密的大气层里运行的高速列车，不管是否悬浮，都有一个最高经济速度，其值应在300-400公里/小时之间。高于400公里/小时，能耗特大，噪声污染特严重，是可持续发展战略所不能容忍的。 而速度的限制性则决定高铁无法与飞机抗衡。,自身体制不够完善,为了保证航空运行中的安全，摒除一切可能影响飞行的不稳定因素，机场对于乘客和货物的安检是非常严格的。虽然高铁方面也一直在努力，而且在最近还效仿机场实行车票实名制，但是由于其发展时间

11、短，经验不足，设施不完备等原因，与机场的安检还是有一定的差距。 在购票方面，购买机票所花费的时间以及方便程度要优于高铁。目前在我国购买车票主要以在车站、订票点人工购票为主，而机票可以提前在网上或是电话订购，机票在改签和退票上也要比车票相对便捷。,前期建设难度大,2003年至2008年，国务院批复的铁路建设投资总规模约为2万亿元。 2万亿投资中，80%至85%的金额用在了基建建设，剩下的20%至15%用于车辆制造。而车辆制造这一块，西门子等外资巨头就占了60%以上份额，相当于外资至少分食了我国2千亿的铁路投资。如果从利润上看，基建还不具备充分市场化的条件。 南车集团一位技术专家对本报记者坦承，中

12、国高铁一方面突飞猛进，另一方面，由于核心技术的缺失，无法实现利益最大化。即使国内电气设备获得了高速发展，但高铁的电气化技术改造依然是引入外资最大的一块业务之一，“动车一半以上的电气设备是进口的”。,优势劣势的较量,在2小时内、4到5个小时、8小时以上的线路中，高铁对民航的分流比例分别为100%、50%和0。,空铁战 何去何从,高铁对航空客运市场的冲击却是不言而喻的。2009年,受郑西高铁的冲击,郑州至西安航班停飞,春秋航空公司也宣布放弃开发郑州为运营基地。而2009年开通的武广客运专线,也导致往来武汉、广州的航空票价大幅下滑至以往50%左右。航空业一位不愿具名的分析师表示,目前郑西高铁尚未完全

13、发挥运能,高铁对民航形成的压力有目共睹,待京广、京沪、徐兰等高铁投入运营后,“民航生存空间将受到巨大挤压”。 在发达国家中,也不乏高铁PK航空成功的范例。上世纪50年代,日本的高速铁路建成,日航慢慢退出国内市场,逐渐转成以经营国际市场为主的交通运输工具。法国在1983年开通巴黎至里昂的高铁,目前高铁占巴黎至里昂运输市场的94%,而法国航空公司仅占6%,英法欧洲之星快速列车也占有了伦敦至巴黎运输市场的70%。,应对现代交通运输的选择,高铁也应该在发挥自己优势的同时向航空学习，抓紧完善自身体制，并提高服务的质量。 同时提高自主研发能力，将高铁真正的优势发展到极致。 在一些热点航线，诸如北京、上海这

14、样的大城市，航空运输甚至相对紧张，而高铁的发展正好可以缓解民航这方面的压力。,高铁所带来的危机感可以让民航业看清当前局势，进一步完善未来的发展方向。 提高准点率，加强薄利多销的力度。 数据显示目前国内航空运输业仍然存在2%-3%的供应缺口。而且，航空运输业也应当放远目光，多开发一些高铁无法涉及的国际航线。,未来最理想的发展,在各自发展的同时，高铁与航空还应该加强合作。如果中国航空业的发展能够与高铁对接，将会为双方的发展带来新机遇。 枢纽机场与高铁无缝中转，通过两种出行方式的整合，未来铁路、机场可以出售联运票，旅客也只需要办理一次行李托运。 日前，天津航空将开通一站式、无缝隙的“经津进京 空铁联运”服务。此服务一出，届时乘坐天航航班从全国各地飞抵天津的旅客可凭机票和登机牌领取机场巴士票及京津城际高铁票各一张，享受畅快无阻的空地一体化服务。,交通最终目的是为了资源的有效利用，因此国家实施宏观调控是有必要的。高铁和民航都不是牺牲自己成全对方，而是双方各有市场，要避免国家投资和社会资源的浪费。,期待中国规划四纵四横高速铁路建成THANK YOU!,