《铁路货车新技术培训》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路货车新技术培训（124页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、T F D S 培 训 铁路货车新技术,铁路货车新技术,转向架（转向架区分） 基础制动装置组成 车钩缓冲装置组成 货车脱轨自动制动装置 新型空气制动阀,铁路货车新技术转向架,转向架简介,我国铁路货车在建国前主要靠进口美、日30t级货车，转向架以30t拱板型为主（即现在的转15、转16型），有少量的30t及40t铸钢转向架（转1、转2），都是三大件式。建国以后，1952年前先设计制造了载重50t货车用的转3、转4型转向架，接着又设计制造了60t级货车用转5转向架。1956年设计制造了60t级货车用转6型转向架，1958年设计制成老转8（原名608）型转向架。19611965年老转8型转向架研制改
2、进为转8A型，1966年经铁道部鉴定后大批生产，成为我国的主型货车转向架，同期还生产了少量改进转6型的转6A型转向架。,铁路货车新技术转向架,转8A型转向架具有自重轻、强度大、结构简单和维修方便等优点，便经过多年的生产、运用和检修实践，转8A型转向架暴露出抗菱刚度不足、减振装置的斜楔不耐磨、临界速度低等问题，线路运用速度只能达到空车70km/h,重车80km/h。随着铁路货车在提速、重载等方面的新要求，转8A转向架性能上的不足已停产，在借鉴国外先进技术的基础上，又分别研制了轴重为21t的转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型转向架。2003年研制开发了25t 轴重转K5型转向架和转
3、K6型转向架。经过运用考验和多次动力学试验表明，转K5型转向架和转K6型转向架能有效的改善车辆的动力学性能，提高车辆运行的平稳性，是我国70t级及以上货车的主型转向架。,铁路货车新技术转向架,我国主要转向架的形式分21吨轴重转向架和25吨轴重转向架：-21吨轴重转向架包括转8、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型转向架等-25吨转向架分为转K5、转K6、径向转向架、160km/h高速货车转向架。,铁路货车新技术转向架,按照2000年铁路主要技术政策要求，发展120km/h的提速货车，改造转8A型转向架，以适应90km/h运行速度的要求。其结构主要是在转8A型转向架基础上，
4、加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧；为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐适当加高，为适应交叉支撑装置采用新结构下拉杆；其它零部件如侧架、摇枕、制动梁、轮对等与转8A型转向架相同。,转8AG型转向架,铁路货车新技术转向架,转8AG型转向架,铁路货车新技术转向架,转8AG型转向架结构图,铁路货车新技术转向架,转8AG型转向架交叉支撑装置,铁路货车新技术转向架,转8G型转向架是转8A型转向架的更新换代产品， 运行速度提高到100km/h，转8G型转向架是在转8AG 型转向架基础上重新优化设计了B级钢材质的新结构 侧架。交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用 弹性旁承
5、、两级刚度弹簧、下拉杆与转8AG型转向架 相同，其余主要零部件与转8A型转向架相同。,转8G型转向架,铁路货车新技术转向架,转8G型转向架主要采用以下新技术： 采用改进型箱形结构侧架，增大侧架的强度储备，提高运行安全； 在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置； 采用双作用弹性旁承； 采用两级刚度弹簧； 加装心盘磨耗盘； 采用奥贝球铁衬套和配套45号钢圆销；,铁路货车新技术转向架,转8G型转向架,铁路货车新技术转向架,转8G型转向架结构图,转8AG与转8G的区分,转8AG型转向架侧架导框为工字型，转8G型转向架侧架导框为箱型； 转8AG型转向架交叉杆支撑座是通过连接板焊接在侧架上的，转8G型转向架交
6、叉杆支撑座与侧架之间取消了连接板，采用密贴施焊的方法； 转8G型转向架闸瓦托采用弧形筋结构，增大了瓦托与交叉杆之间的间隙；,铁路货车新技术转向架,转8G型转向架,转8AG型转向架,区别1:工字型导框,区别2:交叉支撑装置采用连接板连接,区别1:箱型导框,区别2:交叉支撑装置采用密贴连接,铁路货车新技术转向架,转K1型转向架,转K1型转向架是齐车集团公司自行研制开发的，在两侧架之间安装了四连杆机构，属三大件式转向架。 转K1型转向架主要结构特点是：两侧架间安装弹性四连杆机构，连杆从摇枕腹部穿过，四个节点用橡胶锥套与支撑座锥柱连接；在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位
7、，该设计结构可以吸收部分轮轨间的动作用力产生向车体传递的振动能量，减小轮轨冲击对车辆运行平稳性的影响，减轻钢轨和车轮轮缘的磨耗；减振装置为斜楔式变摩擦减振装置；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承。,铁路货车新技术转向架,转K1型转向架采用的以下新技术和新结构： 侧架弹性中交叉支撑； 轴箱悬挂装置采用八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位； 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计； 采用了双作用常接触滚子旁承结构； 主要摩擦副面均采用耐磨件；,铁路货车新技术转向架,铁路货车新技术转向架,转K1型转向架,铁路货车新技术转向架,转K1型转向架结构图,铁路货车新技术转向
8、架,转K1型转向架橡胶垫组成,转K1型转向架侧架组成,铁路货车新技术转向架,铁路货车新技术转向架,转K1型转向架四连杆装置,转K2型转向架,转K2型转向架适用于标准轨距、轴重21t、最高运行速度为120km/h的各型铁路货车。其属于装用斜楔式变摩擦减振装置的铸钢三大件转向架，采用二级刚度弹簧悬挂系统和整体式斜楔结构，在两侧架间安装了下交叉支撑装置，以提高抗菱刚度，采用双作用弹性常接触旁承、平面心盘和高磷铸铁或高摩合成闸瓦，心盘加装了含油尼龙的心盘磨耗盘。,铁路货车新技术转向架,铁路货车新技术转向架,转K2型转向架,铁路货车新技术转向架,转K2型转向架结构图,铁路货车新技术转向架,转K2型转向交
9、叉支撑装置,铁路货车新技术转向架,交叉杆与支撑座的连接结构,转8G与转K2的区分,转8G型转向架采用上下盖板式下交叉支撑装置。转K2型转向架采用扣板式交叉支撑装置； 转8G型转向架基础制动装置为下拉杆式，下拉杆从交叉杆两盖板中通过。转K2型转向架基础制动装置为中拉杆式，中拉杆从摇枕中部通过； 转8G型转向架采用大承载鞍，无摇枕挡。转K2型转向架采用窄承载鞍,有摇枕挡。,铁路货车新技术转向架,铁路货车新技术转向架,转8G型转向架,转K2型转向架,区别1:大承载鞍,区别1:窄承载鞍,铁路货车新技术转向架,区别2:转8G型转向架交叉支撑装置,区别2:转K2型转向架交叉支撑装置,铁路货车新技术转向架,
10、区别3:转K2中拉杆式基础制动装置,区别3:转8G下拉杆式基础制动装置,转K1型转向架采用中交叉支撑装置，转K2型转向架采用下交叉支撑装置； 转K1型转向架基础制动装置为下拉杆式，转K2型转向架基础制动装置为中拉杆式；,铁路货车新技术转向架,转K1与转K2的区分,铁路货车新技术转向架,区别1:转K1型转向架中交叉支撑装置,区别1:转K2型转向架下交叉支撑装置,区别2:转K2中拉杆式基础制动装置,转K3型转向架是株洲车辆工厂吸取欧洲Y25型转向架的优点并结合我国的具体情况设计开发的构架式转向架，主要用于快运集装箱平车、小汽车平车、快运行包车、运鲜活物的家禽车、保温车以及其他对运行速度和运行品质要
11、求高的货车。采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、常接触弹性旁承等技术，具有抗菱刚度高、安全、可靠，便于通过曲线，维修费用低等优点。其由H型整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础制动装置等组成，采用球面心盘，高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，加设了纵向定位弹簧。,铁路货车新技术转向架,转K3型转向架,铁路货车新技术转向架,转K3型转向架,铁路货车新技术转向架,转K3型转向架结构图,转K4型转向架是2001年株洲车辆工厂引进美国摆式转向架技术研制开发的。主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动
12、装置及常接触弹性旁承等组成。采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，斜楔主摩擦面采用合成材料；基础制动装置采用高磷铸铁闸瓦或高摩合成闸瓦，L-C型组合制动梁。,铁路货车新技术转向架,转K4型转向架,主要特点有：结构上属于铸钢三大件式转向架，悬挂系统为二系的摇枕弹簧和一系的摆动机构的组合，垂向、横向都具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。同时由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。具有高的耐久性和可靠性。,铁路货车新技术转向架,铁
13、路货车新技术转向架,转K4型转向架,铁路货车新技术转向架,转K4型转向架结构图,转K5型转向架是在转K4基础上研制的25t轴重摆动式转向架，属于铸钢三大件式摆动转向架。该转向架承袭了转K4的主要结构形式，其弹簧托板由转K4的平直型改为下凹型，主要部件侧架、摇枕、摇动座、摇动座支承、弹簧、减振装置、轮对、轴承等的结构设计同转K4型转向架的相应部件，强度按25t轴重设计。其减振内圆弹簧、斜楔、弹性旁承等零部件可与转K4互换同。该转向架具有性能优良、使用寿命长、维修费用低等优点，适应我国铁路货车“快速、重载”的发展方向，具有广阔的推广应用前景。,铁路货车新技术转向架,转K5型转向架,铁路货车新技术转
14、向架,转K5型转向架,铁路货车新技术转向架,转K5型转向架结构图,铁路货车新技术转向架,转K5型转向架摇枕结构,铁路货车新技术转向架,转K5型转向架侧架结构,铁路货车新技术转向架,转K5型转向架枕弹簧结构,转K4型转向架为21T轴重、转K5型转向架为25T轴重,由于轴重的不同，转K4型转向架应用在60吨级通用货车上、转K5型转向架应用在70吨以上级通用货车上。部分100吨级敞车因为采用3台转向架，所以采用的为转K2型转向架和转K4型转向架。 转K4型转向架弹簧托板为直板型，转K5型转向架弹簧托板为中部下凹型。,铁路货车新技术转向架,转K4与转K5的区分,转K5型转向架采用链蹄环的连接方式，转K
15、4型转向架采用固定杠杆支点的连接方式。转K4型转向架摇枕弹簧每侧为6组,转K5型转向架摇枕弹簧每侧为8组,铁路货车新技术转向架,转K4与转K5的区分,铁路货车新技术转向架,区别1:转K4型转向架直板型弹簧托板,区别1:转K5型转向架中部下凹型弹簧托板,区别2:转K4型转向架固定杠杆支点连接方式,区别2:转K5型转向架链蹄环连接方式,区别3:转K4型转向架6组枕弹簧,区别3:转K5型转向架8组枕弹簧,转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置。采用直径为375的下心盘
16、，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触式弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用LA或LB型组合式制动梁，高摩合成闸瓦。,铁路货车新技术转向架,转K6型转向架,转向架具有侧架交叉支撑转向架所具有的技术优点，同时一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，实现轮对的弹性约束，车辆在直线运行时轮对始终保持正位，通过曲线时轮对有径向趋势，改善了车辆的曲线通过性能，有效地减轻了车轮的轮缘磨耗；减小转向架簧下质量，实现了轮轨之间的低动力作用，有效地减少了重载列车轮轨之间的磨耗，降低了重载运输的运营成本；隔离轮轨间高频振动，改善了车辆的垂向动力学性能，提高了车辆的运行平稳性。,转K6型转向架,铁路货车新技术转向架,铁路货车新技术转向架,转K6型转向架,铁路货车新技术转向架,转K6型转向架结构图,铁路货车新技术转向架,转K6型转向架侧架组成,
