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1、前桥,后桥,底盘,ESP,转向机构,制动装置,PAX,底盘,底盘,前桥,蓝色： A8 - VW（大众）PHAETON,底盘,前桥,摆杆支架 摆杆支架是一个锻铝部件，导向控制臂和 支撑控制臂的转向轴承的紧固是通过嵌入 式锌 铁镀层的套管来完成。 由于 6 和 8 气缸之间的车轮轴承尺寸不同， 有两种 SL 方案。,底盘,前桥,齿轮箱 开始使用第 2 代（接盘式轴承）车轮轴承。 由于轴承负荷不同，为 6 缸汽油机装配了 85mm 轴承，所有其他汽车（轴承负荷 大的）装备了 92mm 轴承。轮轴部件中 有一个用于探测车轮转速的感应环,底盘,前桥,轴承支座 轴承支座由带细孔的铸铝构成。它与车 身以螺丝
2、旋紧并起到对上部横控制臂和 悬架/减震器的固定作用。 ! 应注意车身固定螺钉的旋紧顺序，请参 阅 “修理手册”。,底盘,前桥,车轮悬挂臂 上部和下部控制臂是锻铝部件。 导向转向器通过一个大体积的液压减震轴承 与附助框相连接以获得好的轮胎滚动舒适性 （注意安装位置！参见维修手册）,底盘,前桥,辅车架 副车架是由不锈钢材料制成的硬壳 结构焊接件。为了提高其刚性及稳 定性，U 型框架的后部将用螺丝旋 紧的横臂封闭。 前桥承相同的 V6 和 V8 汽车的后 副车架轴承不同。,底盘,前桥,发动机支座 与副车架的前固定点共用螺钉固定的发动机支座是新增零件。,底盘,前桥,固定支架 为减轻车重我们安装了一个管
3、状稳定平衡器。 两根支撑控制臂通过连杆与稳定平衡器相连 接。新颖之处在于发动机支架上安装了稳定 平衡器。 支架与稳定平衡器用胶皮粘接并且在以后的 维修中不能单独调换。,底盘,后桥,蓝色：A8 - VW（大众）PHAETON,底盘,后桥,相对于 A8 MJ 02 的重大更新: 与电气控制减震器连接的空气悬架的运用 铝制副车架的运用以减轻车重 悬架和减震器在上部横向控制臂上的共同排列定位稳定平衡器与梯形转向器的连接 通过改变后的转向横拉杆来减少悬架压紧和释放时的前束变化 轮架转向横拉杆通过球型栓连接以减少副弹性系数 在上部横向控制臂和梯形转向器与副车架的连接上运用带狭缝的橡胶轴承,底盘,后桥,轮架
4、 轮架由铝冷硬铸件制成。,轮轴和轮毂 接盘式轴承的直径为 85mm，前、后桥的轮毂为通用件。,梯形转向轴 梯形转向轴由铝砂型铸件制成。是下平面轮架副车架的连接部件。 现在，连接稳定杆的连接杆固定在梯形转向轴上。,底盘,后桥,上横向控制臂 横向控制臂是铝锻造件。在上平面连接轮架副 车架。 通过减震架车身安装在横向控制臂上。 第一次在 Audi（奥迪）上装配了新型轴承零件。 这种橡胶金属轴承轴向开槽，使恒预应力在使用 寿命内得以保证。,底盘,后桥,辅车架 第一次使用铝制副车架。与钢制副车架相比 重量减少大约 9kg。通过四个相同的液压 轴承在车身上进行定位。 副车架上轴承的安装位置已预先确定,底盘
5、,后桥,固定支架 稳定平衡器定位于副车架上并通过连杆固定在梯形转向器上。,底盘,底盘测量定位/调整,前桥： 在四连杆前桥上可以对单个轨迹参数和在 悬架压紧/释放（= “前轨迹曲线”）时的轨迹 变化过程进行设定。处理方法不变。 前车轮倾角值可在左右轴侧间进行修正。 此工作可通过副车架和发动机支架在轴侧的 共同推移来完成。,在测量前必须设置成 “自动” 模式。 在测量开始时车身位置必须处于规定状态。,底盘,底盘测量定位/调整,后桥： 通过在横向控制臂 轮架的螺纹连接头上的 偏心轮可对前车轮倾角进行调整。 轨迹调整可通过转向横拉杆 副车架上的螺 纹连接头来完成。,所有轴承零件用螺钉固定在基准调节位置
6、（请参阅 SSP 292 “自动” 模式）！,底盘,转向机构,重要更新：转向起动点火的电气锁止 通过蜗杆传动的转向柱倾斜度的电气调整 无伸缩转向横拉杆 多样的转向变速 电控助力转向 II 更大的转向传动活塞直径 在转向柱齿轮系统中更多的齿数,底盘,转向机构,转向泵： 在所有的四冲程往复点燃式发动机中使用的是 叶片泵 FP6。每次旋转的输送容量为 15cm3， 系统压力的最大值也为 125 巴。 在所有的柴油发动机中使用的是叶片泵 FP4。 每次旋转的输送容量为 15cm3，系统压力的 最大值也为 125 巴。,底盘,转向机构,转向传动机构 与 A8 MJ 02 的基本区别： 通过齿条齿轮系统不
7、同的模数和工作角度 我们能实现方向盘运动和齿条提升运动间 多样化的传动。 通过此多样化传动系统我们能应付更大的 转向变化。,底盘,转向机构,转向传动机构 与 A8 MJ 02 的基本区别： 由于在满配置时更高的车轴负载，活塞 直径由 43mm 扩大到 45mm。 转向滑块不再是 6 槽而是现在的 10 槽， 在转向滑块上控制边缘的数量由此增多。 因此与流过的机油有着更大的横切面。 这样通过减少液流杂音来改善工作声音。,底盘,转向机构,转向滑阀基本原理： 在转向滑阀里的转向杆通过万向节和转向轴相 连接。转向杆 1 上端通过连接销 3 与转向滑块 2 稳固的连接。其下端用销轴与齿条小齿轮 4 和控
8、制套管 5 相连接。转向滑块同转向杆一起 相对于控制套管进行转动。 槽位和连接孔在转向滑块和控制套管上进行相 对与对方的变化。由此一些特定油管会根据转 向滑块和控制套管间的角度翻转变化而被打开， 其他的被关闭。,转向滑阀插图,底盘,转向机构,中性状态阀门插图,中性状态转向机构,底盘,转向机构,向左转阀门插图,向左转时的转向机构,底盘,转向机构,Servotronic 2,液力主动反作用力工作原理：反压活塞 (1) 位于控制套管的上方。与转向滑阀 及转向杆 (2) 连接，并且通过球体 (3) 与控制套管 连接的定心块支承 (4) 上。 不操作方向盘时，球体位于球形传导室中。在反压 活塞上方的空腔
9、将被机油灌注。根据油压的变化反 压活塞作用在球体上并因此作用在控制套管上的作 用力也进行变化。,1,2,3,4,底盘,转向机构,Servotronic 2,液力主动反作用力工作原理：油压越大驾驶员施加在方向盘上的操作力矩越大。 Servotronic 电磁阀 N119 是压力控制的执行机构。 阀门的控制通过车内电脑网络控制单元 2 J520 来 完成。此控制单元的输入信号是来自 ESP 电子稳 定控制系统控制单元 J104 (7) 的车速信号。阀门 (5) 的开口截面积越大，阀门的压降就越小并且反 压活塞上方空腔的压力就越大。 在取决于车速的前提下我们能对方向盘 作用力距 和转向系统压力的不同
10、特性曲线进行实现。,5,6,7,底盘,转向机构,Servotronic 2,其他优点： 通过球体的半球形导室将产生一个附加的中央集中功能。首先，在转速高时按照直线运动状态提高稳定性。 油压和流量不会减少。由此来保持紧急情况 （如意外的没有预料的转向校正）下的安全。,底盘,转向机构,转向机,在基本构造中转向柱的主要部件并不进行 机械或电气调整的区分。 两者共同形成了转向电气连锁系统。 卡槽位置的齿轮系统齿数由 6 个上升到 72 个。,底盘,转向机构,转向机,机械机构转向机： 转向柱的固定通过两个各带八片铁片的 铁片束。 用一个 Exenter 制动。采用偏心运动装 置将制动杠杆固定在其位置上。
11、,底盘,转向机构,转向机,带电气调整的转向柱 轴向调整 带传动机构的电动机 (1) 和蜗杆 (2) 与箱式 平衡器 (3) 牢固连接。导向盒 (4) 与调整 基座 (5) 相牢固连接。 蜗杆旋在调整基座的内螺纹上。 蜗杆的旋转运动将会使调整基座带着导向 盒及转向管有一个轴向的位移。电动机内 的霍尔传感器测量电机旋转次数。,1,2,3,4,5,底盘,转向机构,转向机,带电气调整的转向柱 垂直向调整 带导向盒的箱式平衡器和转向管 (1) 可旋转 置于滑座 (2) 内。 带可弯曲轴杆的电动机 (3)，蜗杆 (4) 和传 动机构与箱式平衡器紧密连接。 螺纹套管 (5) 位于滑座 (2) 中，蜗杆 (4) 与 其嵌接。通过蜗杆 (4) 的运行造成了螺纹套 管 (5) 的垂直方向的运动。带导向盒的箱式 平衡器和转向管绕同一旋转点转动。,2,1,2,3,4,5,底盘,转向机构,转向机,带电气调整的转向柱 垂直向调整 螺纹套管 (5) 的另一端与正齿轮 (6) 固定 连接。在蜗杆 (8) 上的旋转运动通过齿带 (7) 传送到转向柱的对应端上。在对应端上 通过相同的构造部件开始进行调整。 通过两端固定能增加与转向柱连接的稳固性。 电动机内的霍尔传感器测量电机旋转次数。,2,5,6,7,8,
