兰青二线施工组织设计

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1、1 施工施工组织设计组织设计 1.编编制依据和原制依据和原则则 1.1 编编制依据制依据 兰州至西宁铁路增建第二线（兰州铁路局管界）站前工程施工总承包投 标文件、有关设计图纸、资料。 国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工 程建设相关文件。 国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则。 对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及本单位拥有的科技工 法成果和现有的企业管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事既有线施 工所积累的丰富的施工经验。 国内外相关铁路工程的施工工艺及科研成果。 本单位经认证的质量手册和程序文件。 1.2 编编制原制原则则 1.2.1 严严格遵守国家、格

2、遵守国家、铁铁道部施工技道部施工技术规术规范、范、规规程、程、验验收等技收等技术标术标准准 施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收 等技术标准，并将其贯穿于整个施工方案中。 1.2.2 全面响全面响应应投投标标文件和文件和设计图纸设计图纸要求要求 全面响应和符合兰州至西宁铁路增建二线（兰州铁路局管段）工程施 工总承包投标文件，并在充分领会投标文件承诺和设计意图的前提下，掌 握设计标准，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，确保工期、 质量、安全和施工技术方案等满足投标文件和设计图纸要求，并制定出相应 完善的保证体系和保证措施，保证各项目标的实现，体现铁路跨越式发

3、展的 思想。 1.2.3 把确保行把确保行车车安全放在首位安全放在首位 施工组织和施工方法的编制，紧紧围绕着确保既有线行车安全进行，认 真执行铁道部、兰州铁路局既有线施工安全规则、管理规定、管理办法的同 时，制定具有针对性和实施性安全保证措施的，做到施工方案的合理和可行。 2 1.2.4 确保施工工期确保施工工期 严格遵守投标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注重各专业 间的协调配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的 影响，以及既有线行车干扰因素，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序 衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。 1.2.5 争争创创

4、行行业业一流，建造一流，建造优质优质工程工程 确立质量目标，制定创优规划，严格执行铁路工程质量标准，制定科学 合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，严把材料进货关，确保 单位工程一次验收合格率 100%，满足全线创优规划。 1.2.6 坚坚持文明施工，注重持文明施工，注重环环保和水土保持保和水土保持 精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环 境的影响降低到最低限度，制定详细的文明施工和环保措施，争创“安全生 产、文明施工标准化施工工地”。 1.2.7 力求施工方案的适用性、先力求施工方案的适用性、先进进性相性相结结合合 结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合

5、理配置，推广“四新” 技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性 与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 1.2.8 重点重点优优先先 本标段新建线路基本与既有线、兰青高速并行，与既有线及兰青高速交 叉，工程施工干扰因素较多，具有施工难度大、建设工期紧等特点。其中，以 八盘峡 2#隧道（L=2418m）和黄河特大桥（L=1218m）为关键工程，施工时， 以关键工程为中心，优先安排，确保按期优质地完成施工任务。 2.工程概况工程概况 2.1 工程工程简简介介 兰青铁路东起兰州枢纽的河口南站，向西延伸，横跨黄河，沿湟水河向 西，跨越大通河到西宁市

6、，全长 188Km。本次兰州至西宁铁路增建第二线 （兰州铁路局管界）站前工程 K0+000DK60+000 段全长 60km，是连接陇 海线、包兰线、兰新线和青藏铁路重要的组成部分，承担着甘肃、青海两省 区对外客货交通的繁重任务，是两省区经济发展的命脉，在我国铁路网中位 居十分重要的地位。 3 本标段设计行车时速 160km/h，预留 200km/h 条件，增建的线路技术标 准较高，线路开通速度要求高。 2.2 标标段范段范围围 本标段为 LQRX-L-TJ 标，里程范围兰青线 K0+000DK60+000，主要 工程内容：本段范围内的改移道路、砍树（不含补偿）、路基工程（不含绿化）、 桥涵工

7、程（含桥面系、含架梁）、隧道工程（含照明）、轨道工程、大型临时设 施及过渡工程、车站站场改造（客货运、站场土石方）、相关房建工程（含暖 通）。 2.3 主要工程量主要工程量 2.3.1 路基工程路基工程 区间路基土石方 233.4869 万断面方、站场土石方 14.619 万断面方；干 砌石 5049 立方米；浆砌石 213348 圬工方；液压喷播植草 81955 平方米；土 工合成材料处理 1460681 平方米；抛填片石 6600 立方米；换填砂石 22097 立方米，换填渗水土 208706 立方米；换填三七灰土 61820 立方米；石灰土挤 密桩 240962 米；重型机械碾压 435

8、812 平方米；挡土墙片石混凝土 8804 圬 工方；挡土墙钢筋混凝土 338 圬工方。 2.3.2 桥桥涵工程涵工程 特大桥 6 座 4953 延长米，大桥 4 座 625.82 延长米，中桥 4 座 275.28 延 长米，小桥 4 座 52.2 延长米，涵洞 198 座 3053.42 横延米。 2.3.3 隧道工程隧道工程 隧道共 5 座 5732 延长米，其中全长 2000 米以上隧道 1 座。 2.3.4 铺铺架工程架工程 正线铺轨：70.58 铺轨公里。 站线铺轨：4.361 铺轨公里。 价购梁架梁：247 孔。 2.3.5 房建、其他运房建、其他运营营生生产设备产设备及建筑物及

9、建筑物 60 公里生产房屋及附属工程（不含电气化房屋及附属工程）、给排水工 程（不含机务、车辆设备）。 2.4 主要主要设计设计技技术标术标准准 4 序 号 项目技术标准 1铁路等级级 2正线数目双线 3限制坡度6 设计行车速度既有线 140Km/h，限速地段 110km/h 既有线 最小曲线半径 140Km/h 地段：一般 1600m，困难 1200m 110Km/h 地段：一般 800m，困难 550m 设计行车速度160km/h 预留 200km/h 条件，个别地段 160Km/h 4 旅客 列车 设计 行车 速度 与最 小曲 线半 径 增建第二 线及既有 线改线 最小曲线半径 160K

10、m/h 预留 200km/h 条件一般 3500m，困难 2800m 160Km/h 地段：一般 2000m，困难 1600m 5牵引种类电力牵引 6机车类型客运：特快 SS7E、动力车组、其它 SS7C;货运： SS7 7牵引质量4000t 8到发线有效长度850m 9闭塞类型自动闭塞 2.5 自然特征自然特征 2.5.1 地形地貌地形地貌 兰局管段内的地形地貌：本线地处甘、青两省接壤处，穿行于祁连山与 拉脊山山地之间，线路沿黄河、湟水河溯流而上。所经地貌大致可分为黄河 河谷阶地地区、黄河峡谷区、湟水河河谷阶地地区。 2.5.2 气象气象 区内属半干旱大陆型气候，其特点是：旱季长、雨季短，雨

11、量较少但集 中，年蒸发量远大于年降雨量，昼夜及冬夏温差变化大，四季多风。年平均 气温 6.1C9.5C，极端最高温度 33.5C39.8C，极端最低温度-21.7 C-24.9C，年平均降雨量 319.6mm368.2mm。年平均蒸发量 1457.7mm1846.9mm，平均相对湿度 55%58%，年平均风速 0.92.4m/s，年平均八级以上大风日数 319.5 天，最大月平均日较差 13.7C-15.6C，最大积雪厚度 518cm，最大季节冻土深度 84134cm.。 2.5.3 水文地水文地质质 沿线水系主要为黄河水系，黄河干流流经本线东段，与线路大致平行， 其主干支流湟水河（西河），发

12、源于青海省海晏县北海拔 4395 米的包忽图滩 一带，为常年性水流，水量较大，湟水河在中西段流向大致与线路平行，流 经西宁、平安、乐都、民和和兰州等县市，至甘肃省兰州市西固区达川乡岔 5 路村附近汇入黄河。 沿线地下水主要为第四孔隙潜水和基岩裂隙水。 第四孔隙潜水：水质大多良好，局部水质有侵蚀性，水位视其所处位置 不同及季节变化而异，一级阶地地下水位埋深 15 米；二级阶地地下水位 埋深 320 米；三阶阶地地下水位埋深大于 20 米，主要受大气降水和地表 水补给，向河流排泄。 基岩裂隙水：发育于在八盘峡等低中山区的泥岩、砂岩、大理岩、片麻 岩和闪长岩中，主要由大气降水补给，受地下水储存和补给

13、条件的影响，水 量较贫乏，第三系侏罗系泥、砂岩中的基岩裂隙水大部分具有硫酸盐型弱 中侵蚀性。 2.5.4 工程地工程地质质 2.5.4.1 地地层层岩性岩性 沿线出露的主要地层有第四系、第三系、白垩系、侏罗系、奥陶系、震旦 系、加里东期和元古代闪长岩及断层碎裂岩等。 2.5.4.2 地地质质构造构造 沿线与线路有关的主要断层有： 河口正断层（在 DK2+200 附近穿过线路）、河口逆断层（在 DK2+650 附 近穿过线路）、张家台断层（在 DK6+000 附近穿过线路）、DK7+970 正断层 （斜穿线路）。 2.5.4.3 不良地不良地质质 兰局管段内的主要不良地质有滑坡、表面溜坍、危岩落

14、石、岩堆、泥石 流等。兰局管段内的主要特殊岩土有湿陷性黄土、松软土、湿地、膨胀岩、盐 渍土等。 2.5.5 地震地震 根据国家质量技术监督局颁发的中国地震动参数区划图 （GB183062001），沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期 DK0+000K60+000 地震动峰值加速度为 0.10g，相当于地震基本烈度七度， 地震动反应谱特征周期（S）0.45。 2.6 施工条件施工条件 2.6.1 交通交通运运输输情况情况 6 铁路：既有铁路兰青线东联兰新、陇海、包兰铁路，西接青藏铁路西格 段，铁路运输十分便利，本线所需直发料、厂发料及部分当地料均可利用既 有铁路运输。 公路：109 国道及

15、兰西高速公路与二线平行，交通运输较为便利。材料 运输主要利用既有公路。 2.6.2 沿沿线线水源、水源、电电源、源、燃料情况燃料情况 水源：兰青线各站均有水源，生活用水可由各站就近解决。线路通过地 区有湟水河、大通河、黄河等河流，工程用水就近取用。 电源：兰青铁路沿线有地方电网通过，用电负荷均有富余，各地方变电 站及线路可向铁路施工提供可靠电源。 燃料：沿线有兰州炼油厂、地处兰州市区，工程所需的燃油、燃煤可由 沿线供应。 2.6.3 当地建筑材料分布当地建筑材料分布情况情况 石料：沿线石料分布相对集中，在修建兰青线和兰青线改造时就已经开 发了很多采石场供当时的施工和后来的线路补充道碴，主要有八

16、盘峡采石 场、盐锅峡采石场。 砂：由于本线与湟水河并肩而行，湟水河中砂储量十分丰富，且均为中 粗砂，另黄河八盘峡也可供应工程用砂，因此本段工程用砂可以满足工程所 需。大部分砂厂条件良好，运输条件便利，可以汽车运输至工地。 卵石：由于本线与湟水河并肩而行，湟水河中卵石储量十分丰富，因此 本段工程用卵石可以满足工程所需，而且运输条件便利，汽车可以运输至工 地。 砖、瓦：沿线经过砖场分布较多，产量大，可以满足工程需求。 石灰：沿线有石灰场，运输条件好，产量可以满足工程需求。 2.7 工程特点工程特点 2.7.1 工程量大、任工程量大、任务务重重 本项目工程量大，施工任务艰巨，地形复杂，桥梁多、隧道多、路基支挡 工程量大。 2.7.2 结结构物多，施工构物多，施工难难度大度大 全线隧道共 5 座，总长 5732 延长米；全线特大桥 6 座 4953 延长米；大、 7 中桥共 9 座，942.58 延长米，小桥 4 座 51.2 延长米；桥隧工程约占线路全长 的 19.6%，施工难度大。 2.7.3 设计设计理念新、理念新、