《电控发动机燃油喷射控制》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电控发动机燃油喷射控制（27页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、喷油正时控制 喷油持续时间（即喷油量）控制 断油控制,汽油喷射控制,知识储备考查：,1、燃油喷射多少的基本依据是什么？,2、你认为进气管喷射在什么行程喷油最佳？,3、发动机的工况是在不断变化，喷油量是否也相应变化？,4、哪些工况下需要增加喷油量？,喷油正时控制,喷油正时控制：控制喷油器什么时刻开始喷油。,多点间歇喷射的喷油时刻控制分为：同步喷射、异步喷射。,同步喷射：汽油的喷射与发动机旋转同步，ECU根据曲轴转角位置控制开始喷射时刻。（稳定工况）,异步喷射：控制开始喷油时刻，与曲轴转角位置无关。即临时补偿喷射。（非稳定工况）,同步喷射,同步喷射：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。,一、同时喷射,工
2、作情况： 曲轴每转一圈，各缸同时喷油一次。 特点： 无需判缸信号。喷油正时与工作循环无关。 控制电路简单。 喷油正时不可能最佳。,二、分组喷射,工作情况： 一个工作循环，每一组喷油器喷油一次。 特点： 控制精度相对提高，电路相对复杂。 分组情况： 四缸机：1、3缸；2、4缸。 六缸机：1、6缸；2、5缸；3、4缸。,三、顺序喷射,工作情况： 曲轴转两圈，各缸同时喷油一次。 特点： 需要判缸信号。 控制精确，喷油时刻最佳。 控制电路复杂。,在多点顺序喷射系统中，喷油顺序与点火顺序同步，点火时刻在压缩上止点前开始，喷油时刻在排气上止点前开始。,喷油量控制（喷油持续时间）,一、起动时喷油量的控制,1
3、、启动工况判定： 1）点火开关接通启动档； 2）发动机转速低300r/min； 3）节气门位置传感器信号表明节气门处于关闭状态。,判定发动机处于起动状态，并控制运行起动程序。,2、起动程序控制模式：开环控制。,3、起动时喷油持续时间=基本喷油时间（冷却液温度的函数）+进气温度修正+蓄电池电压修正。,基本喷油时间从冷却温度-喷油时间图得出,早期的燃油喷射发动机采用冷启动喷油器，受温度时间开关控制。,维修提示,水温传感器信号中断，可能引发发动机起动困难。,汽车在高速行驶后发动机熄火，此时发动机处于高温下如再启动，就应进行高温燃油修正。 一般不利用水温传感器，而是用汽油温度传感器直接检测汽油温度，根
4、据汽油温度进行高温时燃油增量修正。,4、高温启动时喷油量的确定,当发动机高温熄火时，当温度上升到80100，喷油器内的汽油就会沸腾，产生汽油蒸气，从而使混合气变稀。因此，在高温启动时，应增大喷油量。,二、起动后喷油量的控制,实际喷油量=基本喷油量+喷油修正量+喷油增量。,基本喷油持续时间的确定： 1、目标空燃比一般取14.7； 2、根据进气量和转速，求出一个工作循环进入发动机汽缸的空气质量； 3、算出达到目标空燃比所需的喷油量。Gf=Ga/(A/F),暖机过程的喷油量修正； 冷却液温度修正； 进气温度修正； 大负荷工况时的喷油量修正； 过渡工况时的喷油量修正； 空燃比反馈修正； 学习空燃比修正
5、。,基本喷油持续时间综合修正,1、起动后暖机修正,ECU根据发动机温度进行喷油持续时间暖机修正，温度升至正常值，暖机修正趋于零。,维修提示,如果水温传感器失灵，可能引发发动机预热期间运转不良。,2、进气温度修正,发动机进气密度随发动机的进气温度而变化，进气温度高，空气密度减少。,进气温度一般以20为信息的标准值，修正系数为1。低于20时空气密度大，ECU增加喷油量作修正；进气温度高于20时，空气密度减少，以防混合气偏浓。增加或减少的最大修正值约为10%。,修正约在进气温度20到60之间进行。,3、大负荷工况时的喷油量修正：,大负荷工况判断： 根据节气门位置传感器的信号或进气量的大小。,大负荷工
6、况时控制模式： 空燃比实行开环控制，氧传感器的反馈控制停止起作用。,大负荷工况加浓程度：,大负荷的加浓程度约是正常喷油量的10%30%。空燃比设定在12.5附近。有些电控汽油机中，大负荷加浓量还与冷却水温度信号有关。,4、过渡工况时的喷油量修正,过渡工况包括加速工况和减速工况。,过渡工况的识别：节气门位置传感器提供节气门角度信息，当节气门角速度超过相应值时， ECU确认汽车正处于加速工况，,过渡工况时喷油量修正：根据空气流量增加同步喷射的喷油量外，还立即进行异步喷射；当处于减速工况时相应减少喷油量。,维修提示,如果节气门位置传感器失灵，可能引起发动机加速不良，特别是急加速不良。,5、空燃比反馈
7、修正,用氧传感器对排气中氧含量进行检测，ECU根据检测结果对空燃比进行修正，将空燃比控制在理论空燃比附近。,虽然有空燃比反馈修正，但有一定的修正范围。 当修正值大于设定值，ECU根据计算出的实际空燃比与理论空燃比的偏差进行总修正，并把学习修正系数储存作为以后的预置值。,6、学习空燃比修正,电脑如何学习到应该修正的喷油量呢？这是在利用氧传感器发挥反馈功能期间，从反馈控制中学到的。例如：设置传感器的反馈修正应该把基本喷油量加深5%，这样，电脑就掌握了修正数据5%，然后，微机发挥学习功能，代替氧传感器完成的5%加浓的反馈修正。也就是说，从氧传感器的空燃比反馈修正功能中把这5%的加浓修正转交到空燃比的
8、学习功能上，在这种状况下，氧传感器形成的反馈修正量为0。,6、学习空燃比修正,知识链接：学习功能。,含义：电脑学习了基本空燃比有多大的不妥情况之后，具有以必要的修正量为前提，计算喷油量的功能。利用这种功能，可在氧传感器无法发挥反馈功能的状况下，对空燃比进行修正。,7、电源电压修正,ECU根据蓄电池电压对喷油器持续时间进行修正，电压高，修正时间短；电压低，修正时间长。,无效喷射时间概念：,喷油器不喷射的时间。喷油器动作的滞后，开阀时间比关阀时间长。,1、起步时的异步喷射,起动后异步喷射控制,从怠速向小负荷工况过渡时，会出现混合气过稀。ECU依据IDL触点信号后（接通到断开），检测到第一个转速信号
9、时，增加一次固定的喷油持续时间，使怠速向小负荷工况圆滑过渡，提高起步时的加速性能。,思考：,化油器式发动机是通过什么装置来完成怠速向小负荷工况过渡？,加速时异步喷射的必要性,思考：化油器式发动机是通过什么装置来保证汽车的加速性能？,加速时节气门开度、吸入的空气质量与气缸进气行程的对应关系。,汽车急加速时，ECU除了对同步喷射进行加速时燃油增量修正外，还控制喷油器进行异步喷射，以提高汽车的加速性。ECU根据节气门开度的变化，对异步喷射及喷油量进行控制。在一定时间间隔（10ms20ms），节气门开度变化量越大，吸入空气的增量就越大，异步喷射的喷油量也越多。,2、加速时的异步喷射,控制目的： 一是降
10、低燃油消耗，改善排气污染； 二是防止发动机超速损坏。,断油控制内容： 发动机超速断油控制 减速断油控制 清除溢流控制,断油控制,1、减速时断油控制,ECU判断减速断油三个条件：,断油转速和恢复喷油转速与冷却水温度、空调、电器用电情况等因素有关。,节气门位置传感器信号表示节气门关闭； 冷却温度达到正常工作温度； 发动机转速高于燃油停供转速。,当发动机在高转速运行下，节气门突然关闭，发动机处于强制怠速工况，喷油器停止喷油。,当发动机转速降至预设转速或节气门重新打开时ECU才使喷油器恢复喷油。,2、超速时断油控制,发动机运行时，当转速超过预定转速时，ECU停止输出喷油信号，转速下降至设定转速时再恢复
11、喷油。,当实际转速达到或超过极限转速80100r/min时，ECU就发出停止喷油指令。当发动机转速下降至低于极限转速时，ECU将控制喷油器恢复喷油。,早期常采用切断点火或使点火瞬时延迟的办法，,清除溢流控制必须同时满足三个条件： 1、点火开关处于起动位置； 2、节气门全开； 3、发动机转速低于500 r/min。,清除溢流控制,什么是溢流？,当发动机多次起动不成功时，由于喷油器均向缸内喷射大量的燃油。则导致缸内燃油过多，将火花塞浸湿使其不能跳火，从而无法起动。火花塞被混合气浸湿的现象称为“溢流”或“淹缸”。,清除溢流方法：,将发动机加速踏板踩到底、接通起动开关起动发动机时，ECU自动控制喷油器中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥能够跳火，使发动机再次起动。,1、燃油喷射控制哪些内容？ 2、启动时基本喷油量是如何确定？ 3、为什么启动时不按空气流量信号来计算喷油量？ 4、为什么蓄电池电压低，喷油修正时间要长？ 5、启动后基本喷油量控制ECU采集哪些信号？采用什么方式控制？ 6、ECU在哪两种情况下执行断油控制？,1、什么是正温度系数？什么是负温度系数？ 2、简述冷却温度传感器的检测内容及检测方法。 3、为什么AJR发动机冷却温度信号中断，会使发动机启动困难？ 4、进气温度传感器信号出错替代值？,
