交通运输设备第四章道路运输设备

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1、1,交通运输设备 第四章 道路运输,第一节 道路运输概述 第二节 道路运输设备 第三节 城市道路运输设备 第四节 汽车,2,第一节 道路运输概述,一、道路运输的基本概念 二、道路运输的特点 三、道路运输的产生及发展趋势,3,一、道路运输的基本概念,道路运输主要包括城市对外道路运输和城市内部道路运输，也就是指城际间道路运输以及城市内部道路运输。,4,道路运输(广义):旅客和货物借助运输工具沿公路的一定方向做有目的移动。 道路运输(狭义):现代化的公路运输，指汽车运输。,一、道路运输的基本概念,5,二、道路运输的特点,（一）道路运输的特点 1、机动灵活，适应性强； 2、可实现“门到门”的直达运输；

2、 3、中短途运输速度快； 4、原始投资少，资金周期快； 5、运量小，单位运输成本高； 6、运输持续性差； 7、安全性较差，污染环境及旅客舒适性较差。,6,二、道路运输的特点,（二）城市道路运输的特点 1人多、车多，城市中有大量的交通集散点、枢纽点，这些地方时刻吸引大量人流和行成较为复杂的车流； 2交通流在空间上流动路线和流量经常变化，不稳定。在时间上周期性地形成早晚人流、车流高峰； 3交通运输工具类型多，速度不同； 4人流和车流以及车流和车流之间交叉多，相互干扰大； 5城市道路运输需要大量附属设施和交通管理设施。,7,三、道路运输的产生及发展趋势,（一）道路运输的产生及发展趋势 1道路运输的产

3、生 （1）发展初期十九世纪末至“一战”前 汽车数量少,公路差，是一种辅助的运输手段 （2）发展中期在二次世界大战之间 军事工业转为民用汽车制造业, 小客车发展很快,成为主要运输工具， 公路建设、路网规划、运输条件逐步完善。成为短途运输的主要工具，在中长途运输开始与水运、铁路竞争。,8,三、道路运输的产生及发展趋势,（一）道路运输的产生及发展趋势 （3）发展的新时期 “二战”结束至今 汽车工业的发展； 路网规划相当完善； 高速公路迅速发展,广泛采用； 公路建设也达到了空前的水平； 采用了先进的管理技术。,9,现代化公路运输的特征,1、建成了一个相当规模的沟通全国城乡的骨干公路网； 2、有一个跨越

4、各主要城市的具有较高标准的国家干线公路网，保证长途直达运输畅通； 3、建立了完善高速公路网； 4、实现筑路和养路机械化，并向自动化迈进； 5、积极采用和发展先进的管理科学技术。,10,我国公路运输的发展,1、旧中国的公路运输 1949年 5万余辆； 完全依靠进口，“万国牌”； 通车公路 仅8万公里； 路基低洼、路面狭窄、坡陡弯急、缺桥少涵等,11,2、新中国公路运输业的发展 (1)公路网建设： 运输里程 370万公里； 高速里程 6.5万公里； 截至2009年底，农村公路总里程达到333.56万公里,乡镇通达率达到99.4%，通畅率达到92.7%，东、中部地区建制村通畅率达到95.6%和88.

5、5%，西部地区建制村通达率达到90.1%。 并建立和发展了与之相适应的公路勘察、设计、施工和养护队伍。,我国公路运输的发展,12, 汽车工业的发展： 1956年7月，长春第一批载货汽车（即解放牌）和红旗牌轿车； 随后我国在武汉、南京、济南、广州、北京、上海等地也建立了汽车工业基地； 改革开放以来，先后与德国、美国、日本、法国等合资发展轿车工业； 年生产能力180万辆。,我国公路运输的发展,13, 建立、健全了经营管理制度： 各项规章制度包括：运价制度 记费制度生产管理、技术管理劳动管理和经济核算制度,我国公路运输的发展,14,存在问题 公路标准低，质量差，数量少，混合行驶的现象严重； 运输工具

6、落后，车辆技术性能差，运力及吨位构成不合理； 经营管理比较落后。,我国公路运输的发展,15,2公路运输发展趋势,（1）加强公路建设，特别是高速公路的建设；广泛研究和应用道路建设新技术。 （2）大力开展汽车安全技术、节能和多种燃料技术、环保技术、舒适性技术和电子技术的研究和应用，提高车辆的使用性能，减少汽车带来的“公害”。 （3）按规模化要求建立集约化经营的运输企业，行政区域的界限将趋于淡化；广泛开展公路快速客、货运业务；大力开展集中运输、集装箱运输、专业化运输等。 （4）发展公路智能运输系统。全球定位系统(GPS)广泛被应用；地理信息系统(GIS)方兴未艾；计算机辅助设计技术(CAD)应用范围

7、进一步拓展；道路检测技术有所突破。,16,2公路运输发展趋势,在汽车运输管理领域采用现代技术，主要包括: 1、全球定位技术（GPS） 2、移动通信技术（MCS） 3、计算机信息管理技术（CMS） 4、智能交通系统(ITS）,17,1、全球定位技术（GPS）,可在全球范围内向任何用户提供车辆的定位和导向服务。GPS技术优点： 定位精度高、报时准确、 全天候服务、 不受地理条件限制、 显示直观和易于同其它设备联接等,18,2、移动通信技术（MCS）,GMCS技术：全球性移动通信技术 陆地移动通信系统与卫星移动通信系统结合。 功能：在地球上的任何地点，实现运输车辆之间、车辆与客货运站点之间、运输场站

8、之间以及运输企业与用户之间的运输生产组织通信联系。,19,3、计算机信息管理技术（CMS）,用于企业内部管理的计算机信息系统： 运输市场分析系统 车辆科学管理系统 运输生产调度系统 运输成本分析系统 运输场站管理系统,20,4、计算机信息管理技术（CMS）,专家系统：进一步与货主单位的货物信息系统联网； 减少管理文件及其处理的成本费用；还可提高其信息传输速度；加速商品周转并使运输组织合理化。,21,5、智能交通系统（ITS）,智能运输系统是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等高新技术综合运用于交通的运输、服务控制、车辆的运行管理，加强车辆、道

9、路、使用者之间的协调与统一，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。,22,“十五”规划,总 里 程：150万公里高速 2.5万公里；二级以上23万公里 密 度：15.1公里/百平方公里 车 辆：客车达到115万辆，货车达到490万辆 路网规模：99.5%乡镇，93%行政村通公路 重点建设：“一个系统三个网络”全国公路主骨架系统：“五纵七横”区域干线公路网络县乡公路网络公路运输服务网络,23,一纵,三纵,五纵,一横,五横,四横,六横,七横,二纵,二横,三横,二横,四纵,24,2020年公路发展总目标,总里程： 400万公里 高速公路里程：8万公里 高速公路密度：0.8公里/百平方公里 目标

10、： 满足旅客个性化出行要求； 与现代物流有机融合； 交通智能化达到先进水平。,25,第二节 公路运输设备,一、公路设计的依据及公路等级 二、公路线路的平面、纵断面与横断面 三、公路的构成 四、高速公路 五、公路站场 六、公路交叉,26,一、公路设计的依据及公路等级,公路设计，是根据公路的使用任务、性质和交通量以及所经地区的地形、地质等自然条件来决定公路在空间的位置、线形与尺寸。即公路在平面、纵断面、横断面上的几何形状与各部分尺寸设计。,27,（一）公路设计的依据,1.设计车辆：设计控制的标准型号的汽车。 2.设计车速：指气候正常，交通密度小，运输只受公路本身几何尺寸、路面附属设施等因素影响时,

11、一般驾驶员安全舒适行驶时的最大速度。 3.交通量：是确定公路等级的重要依据。 (1)年平均日交通量是公路普遍采用的交通计量单位。以全年交通量除以365而得。 (2)高峰小时交通量实际设计中采用一年的第30个高峰小时交通量为依据。相当于年平均日交通量的1.5倍。 (3)远期交通量是公路改建扩建的依据，可以由现行交通量推算得到。,28,（二）公路的等级,公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。根据公路的作用和使用性质，可划分为国道主干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县级干线公路（县道）、乡级公路（乡道）以及专用公路。 公路等级（ Road classificat

12、ion ） 公路根据交通量及其在交通网中的意义，分为下述五个等级。如下表：,29,公路的等级,30,二、公路线路的平面、纵断面与横断面,（一）公路线路的平面 1线路平面及其组成要素 线路平面：道路中线在水平面上的投影。 组成要素：直线、圆曲线和缓和曲线。 要求：直线和曲线协调有比例的交替，变化缓和、平顺，曲线半径、长度与相邻直线适应。,31,（1）曲线半径,汽车在弯道上行驶时，所受的离心力大小与汽车的重量成正比，与曲线半径的大小成反比。 曲线半径大小的确定分为曲线设置超高和不设置超高两种情况。 在选择曲线半径时，应尽量采用最大的半径；一般情况下宜采用不设超高的半径；当地形或其它条件限制时，可以

13、采用设置超高的半径，但不要轻易采用最小半径，尤其是位于平坡或下坡的长直线尽头处，不得采用最小半径。,32,各级公路主要技术指标,33,（2）曲线超高和加宽,为了使汽车能在小半径曲线上不减速安全行驶，把曲线部分的行车道建成外侧高于内侧的单向横坡，其外侧超出的部分即为曲线超高。 加宽：公路弯道上的路面当曲线半径小于一定数值时需要加宽。 汽车在弯道上行驶时各车轮的轨迹半径是不相等的，所以汽车行驶需要有更宽的路面。 曲线上的路面加宽一般设置在曲线内侧。,34,（3）缓和曲线,缓和曲线(Transition curve)：汽车由直线进入圆曲线或由圆曲线进入直线时，其运动轨迹是一条曲率逐渐变化的曲线称为缓

14、和曲线。 设计缓和曲线，就是要确定它的长度和合理的形式。其长度的确定，主要考虑: 1、驾驶操作从容、旅客感觉舒适； 2、超高的附加坡度不宜过陡； 3、行驶时间不宜过短。 其形式主要有回旋曲线式、三次抛物线式、双纽式等。,35,（4）曲线的最小长度,曲线过短，司机操作困难 通常不小于3s4s内所走的路程 ； 离心力变化率大，旅客心理状态不好； 应尽量设置较长的曲线 曲线连接有同向曲线、反向曲线、复曲线的连接等形式。,36,2平面视距,为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方一定距离的路面，一旦发现前方路上有障碍物时和对面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必要的最短距离，称为行车视距。,37,视

15、距类型,停车视距（路面视距S停）：是指汽车在单车道和明显分车道上行驶，遇到障碍物不能绕行，只能刹车停住所需的最短距离。 错车视距（S错）：在行车密度不大的双车道上，汽车常在道路中部行驶，发现对向来车时各自驶向本身车道所需的最短距离。 会车视距（S会）：指单车道上或路面不宽的双车道上，对面的车辆没能及时或无法错车，只能相对停住避免碰撞所需最短距离。,38,超车视距（S超）：是指不同速度的车辆在双车道上行驶时，当快速车追上慢速车以后，需要占用供对向汽车行驶的车道进行超车，为了超车时的安全，驾驶员必须看到前方足够长的车流空隙，以便在对向车道上出现来车之前完成超车而不阻碍被超汽车的行驶。这种快速车超越

16、慢速车后再回到原来车道上行驶所需的最短距离，称为超车视距。,视距类型,视距类型 停车视距 错车视距 会车视距 超车视距,路面视距S停：汽车在单车道和明显分车道上行驶，遇到障碍物不能饶行，只能刹车停住所需的最短距离。,S错：在行车密度不大的双车道上，汽车常在道路中部行驶，发现对向来车时各自驶向本身车道所需的最短距离。,S会：单车道上或路面不宽的双车道上，对面的车辆没能及时或无法错车，只能相对停住避免碰撞所需的最短距离。,S超：快速车超越慢速车后再回到原来车道上行驶所需的最短距离。,40,l反表示驾驶员反应时间内车辆运行的距离 l制表示制动距离；l安表示安全距离 s1 表示加速行驶距离 s2表示超车汽车在对向车道上行驶的距离 s3表示超车完了时，超车汽车与对向汽车的安全距离 s4表示超车汽车从加速到超车完了这段时间内，对向汽车行驶的距离,视距类型,