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1、实验一、飞行原理实验 （一）实验目的 1 熟悉风洞的功用和典型构造； 2 通过烟风洞实验观察模型的气流流动情况； 3 通过低速风洞的吹风实验了解升力与迎角、相对速度之间的关系； 4 通过对不同的飞机模型进行吹风实验掌握飞机的稳定性和操纵性。 （二）实验内容 1 观察翼型模型或飞机模型在烟风洞中的气流流动情况； 2 观察飞机模型的迎角大小和相对速度对升力的影响规律； 3 观察飞机模型在受到扰动失衡之后如何自动恢复到平衡状态； 4 观察飞机模型通过操纵设备来改变飞机的哪些飞行状态。 （三）实验设备 实验设备主要包括：直流式低速风洞、烟风洞、 以及各种不同类型的飞机吹风模型教具。如 图 1-1 所示
2、是烟风洞构造示意图。烟风洞也是一种低速风洞，主要用于形象地显示出环绕实 验模型的气流流动的情况，使观察者可以清晰地看出模型的流线谱，或拍摄出流线谱的照片。 1-发烟器； 2-管道； 3-梳状管； 4-实验段； 5-沉淀槽； 6-烟量开关； 7-烟速调整纽； 8-模型迎角调整纽；9-发烟器及照明开关 图 1-1 烟风洞构造示意图 烟风洞一般由风洞本体、发烟器、风扇电动机和照明设备等组成。风洞的剖面呈矩形， 为闭口直流式。烟从发烟器1 产生，沿管道2 流向梳状管3（很多并列的细管） ，烟雾通过 梳状管形成一条条细的流线，流线流过实验段4 时， 就可以观察气流流过模型时的流动情况。 烟雾流过实验段后
3、流人沉淀槽5，最后流到风洞的外面。发烟器底部装有电加热器，把注入 的矿油点燃而发烟。为了看得更清楚或方便摄影，风洞实验段后壁常漆成黑色，并用管状的 电灯来照明。 如图1-2 所示是一种简单的直流式风洞的构造示意图。风洞的人造风是由风扇旋转式产生 的，风扇由电动机带动，调整电动机的转速，可以改变风洞中气流的流速。 1-电动机； 2-风扇； 3-防护网； 4-支架； 5-模型； 6-铜丝网； 7-整流格； 8-天平； 9-空速管； 10-空速表； 11-收敛段； 12-实验段； 13-扩散段 图 1-2 直流式低速风洞 直流式低速风洞的工作过程如下：电动机 1 驱动风扇 2 转动产生人造风，人造风
4、首先通 过收敛段11，使气流收缩，速度增大。气流通过整流格，使涡流减小，并在实验段的进口 处达到希望的流速，然后再以平稳的速度通过实验段12。飞机或机翼模型就放在实验段的 支架 4 上进行实验。气流从实验段流过扩散段13，使流速降低，能量的损失减小。最后气 流通过防护网3 流出风洞之外。 进行风洞实验还需要一些精密的仪器设备，如测量模型上的空气动力大小的天平8、测量气 流速度的空速表10 和空速管9，以及温度汁、气压计和湿度计等，另外，还需要模型表面 压力分布的压力计、数据采集和处理设备以及控制风洞运行的其他设备等。 （四）实验步骤、方法及数据记录 1 实验步骤（以直流低速风洞为例） （1）连
5、上电源线（电源接头在设备背部），接通操作面板上的电源开关（按绿色按钮）； （2）首先转动电压调整罗盘至零位，然后打开电压和电流开关，观察电压表和电流表指 示是否正常； （3）确认电压表和电流表正常后，将需要实验的翼型模型或飞机模型放置在实验段，并 固定好； （4）转动电压调整罗盘，逐渐提高电动机功率（功率不高于140） ； （5）达到所要求的实验风速后，对翼型模型或飞机模型进行相应的操作，观察实验现象 并记录实验结果； （6）将电压调整罗盘调整至零位，电压和电流开关，关闭操作面板上的电源开关（按红 色按钮），关闭电源，并将翼型模型或飞机模型放回原处。 2 实验方法 （1）将飞机模型或翼型模型置
6、于实验段的固定位置，调整电动机功率，使实验段气流达 到预定风速。 （2）分别测量在某几个迎角（取a=15 o,20 o,25 o,30 o）时升力系数 Cx、阻力系数Cy 和 升阻比 K=Cx/Cy 的大小。并将测量数据记录于下表。 迎角 a 15 o 20 o 25 o 30 o 升力系数Cx 阻力系数Cy 升阻比 K=Cx/Cy 3 实验数据记录 （1）记录实验时翼型模型或飞机模型的迎角的角度； （2）记录实验时电动机功率的大小和气流的流速； （3）记录实验现象或实验结果。 （五）思考题 1 风洞实验有何作用？ 答：风洞实验的作用：是利用人造气流来进行飞机空气动力实验测试。风洞是发展航空
7、航天事业的关键设备，风洞实验是研制飞行器的先行官，决定一架飞机或其他飞行器的飞 行性能，如速度、高度等，除飞机重量、发动机推力等要素外，最重要的因素是作用于飞机 的空气动力。空气动力主要决定于飞机的外形。在设计和研制飞机时，首先是设计其外形， 由此就可以确定作用于飞机的空气动力并推算飞行性能。但是， 这个工作只能做在最前，不 能在飞机造出来以后。故风洞试验主要用于确定飞机空气动力的实验测试。 2 影响飞机升力的因素有哪些？ 答： （1）机翼面积的影响； （2）相对速度的影响； （3）空气密度的影响； （4）机翼剖面形状和迎角的影响. 3 什么是飞机的稳定性？飞机包括哪几个方向上的稳定性？ 答：
8、所谓飞机的稳定性，是指在飞行过程中，如果飞机受到某种扰动而偏离原来的平衡 状态，在扰动消失后，不经飞行员操纵，飞机能自动恢复到原来平衡状态的特性。 飞机的稳定性包括： （ 1）飞机的纵向稳定性； （ 2）飞机的方向稳定性； （ 3）飞机的横向稳定性. 4 什么是飞机的操纵性？驾驶员如何操纵飞机的俯仰、偏航和滚转运动？ 答：飞机的操纵性是指驾驶员通过操纵设备（如驾驶杆、 脚蹬和气动舵面等）来改变飞 机飞行状态的能力。 驾驶员如何操纵飞机的俯仰： 飞机在飞行过程中，操纵升降舵，飞机就会绕着横轴转动，产生俯仰运动。飞行员向后 拉驾驶杆， 经传动机构传动，升降舵便向上偏转，这时， 水平尾翼上的向下附加
9、升力就产生 使飞机抬头的力矩，使飞机上仰；向前推驾驶杆，则升降舵向下偏转，使机头下俯。 驾驶员如何操纵飞机偏航： 在飞机飞行过程中，操纵方向舵， 飞机则绕立轴转动，产生偏航运动。飞行员向前蹬左 脚蹬， 方向舵向左偏转，在垂直尾翼上产生向右的附加侧力，此力使飞机产生向左的偏航力 矩，使机头向左偏转；向前蹬右脚蹬，飞机产生向右的偏航力矩，使机头向右偏转。 驾驶员如何操纵飞机的滚转运动： 飞机在飞行过程中，操纵副翼，飞机便绕着纵轴转动，产生滚动运动。向左压驾驶杆， 左副翼向上偏转，右副翼向下偏转，这时左机翼升力减小，右机翼升力增大，则产生左滚的 滚动力矩，使飞机向左倾转；向右压驾驶杆，则右副翼向上偏转，左副翼向下偏转，产生右 滚的滚动力矩，飞机便向右偏转。 （六）实验收获（心得体会） 。 通过本次飞行原理实验，使我熟悉了风洞的功用和典型构造，认识到风洞试验对发展航 空航天事业的重要性。因为航空器、航天器，包括像先进的空中武器装备，比如导弹，比如 先进的隐身战斗机等等，都是需要通过风洞，通过空气动力技术去设计它、试验它。 而我国 作为发展中国家，要发展大飞机， 要发展军用飞行器，必须要有与之相关的专家。作为当代 大学生，我们应努力掌握相关方面的知识，为祖国的强大与发展做出自己的贡献。
