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1、武广客运专线XXTJIV标段架梁工程施工未完成施工生产任务的情况说明我总队在武广客运专线架梁工程施工中共配置了三套运架设备。其中：有两套为自有设备，一套为租赁；自有两套运架设备计划架运24m和 32m箱梁736孔；而租赁设备计划架24m和 32m箱梁 444孔；每套设备需调头、 转场各一次。结合武广公司对工期总体目标的要求，2007年局指和我分公司为我总队下达的全年施工生产任务计划架设各类箱梁331孔；而实际完成计划任务，累计257孔，占年度计划的78%，为此；我总队对年内未完成施工生产任务的主要情况说明如下：上半年；由于设备进场组装、调试及线下征地拆迁等诸多因素影响线下施工进度，制约了我三套
2、运架设备，未能按计划要求的开架日期架梁，架梁日期几易更改，开架后又因制梁速度、征地拆迁、线下路基、墩身灌注强度指标未能达到架梁条件，牵制了我总队正常的架梁工程进程。1#机组（自有，大桥局造）永兴制梁场：主要承担永兴制梁场一座特大桥，99 孔梁的架设及转年计划转场到耒阳哲桥制梁场，完成 287孔梁的架设任务。KSC900 运梁车于 2007年 1 月 3 日进场组装调试2 月 7 日完成；TLJ450/32 提梁机于 1 月 27日进场组装调试4 月 25 日完成，理想状态下45天可完成设备的组装调试。延误原因：2007年 1 月 28 日至 2007年 2 月18日，因连日阴雨天气， 通往梁场
3、道路以及梁场组装场地泥泞不堪，设备运输车辆以及汽车吊难以进入组装场地。两台提梁机刚性支腿探伤检测不合格，返厂重新加工制造；提梁机组装搁浅，自2007年 2 月 9 日停止， 2007年 3 月3 日重新组装；JQ型 900T架桥机于 2 月 26 日进场组装调试 8 月 24 日完成，已支立到桥头达到架梁状态。延误原因：设备制造问题以及等待配件、自加工配件等造成的窝工、返工（ 7 月 22 日进行的形式试验）；自 2007年 8 月 24 日开始架梁到 2007年 12 月 5 日，累计完成金星冲特大桥 99-32m梁任务的 73%，计 72 孔。原来该设备计划在2007 年 10 月底完成该
4、制梁场的全部架梁任务， 2007 年底完成转场运输、组装、 调试、试架工作。后因；新机械设备自身调整缘故停工10 天；线下施工时墩身强度、垫石高程差错及制梁场箱梁强度未达到出场要求等待架梁，停工 15天； 第 32#、 23#墩身钻孔地质变化斜眼钻孔，多层溶洞等地质变化大、施工难度高等原因，从32#-23#墩之间架梁工程施工停工二十天有余；现在特别是23#墩施工从2007年 12月 5 日至 2008年 1 月 19日墩身才浇注完成， 2008年 1 月 19 日至今墩身强度还未达到架梁所需条件，截至到2008年 1 月 22 日，现已停工 48 天。2#机组（自有，邯厂造）耒阳公坪制梁场：主
5、要负责耒阳公坪制梁场154孔箱梁架设， 原计划 2007年底架设完成， 转年架设瓦田坪制梁场196孔箱梁，其中需架设切翼板梁64 孔。TCL900C2 运梁车于 2007年 5 月 9 日进场组装调试5 月 26 日完成；TLJ450/32 提梁机于 2 月 25日进场组装调试5 月 15 日完成，正常情况下45天可完成设备的组装调试，延误原因：2007年 1 月 28 日至 2007 年 2 月18日，因连日阴雨天气， 通往梁场道路以及梁场组装场地泥泞不堪；设备运输车辆以及汽车吊难以进入组装场地。两台提梁机刚性支腿探伤检测不合格，返厂重新加工制造；提梁机组装搁浅，自2007 年 3 月 8
6、日停止，2007 年 3月 21日重新组装。HJ900B型架桥机于 4 月 7 日进场组装调试7月 25日完成，已支立到桥头达到架梁状态（ 2007年 1 月 31 日在邯厂进行的型式试验） ；自 2007年 7 月 25 日开始架梁到 2007年 12月 31 日， 累计完成架梁 77孔；占年度计划的50%。原因：由于桐树下特大桥后25 孔梁墩身施工受征地拆迁影响，增加一次运架设备调头14 天；桐树下特大桥架梁工程施工完成后向前方待架群丰2大桥转移时，又因前方路基未成型及乡间道路改移和当地老百姓阻工等原因，制约、阻挠、牵制间断性停工累计20 天。架桥机自身故障；运梁车自2007年 12 月
7、1日一直存在故障，现场为保证不耽误桥间转移作业，一直利用间隙时间对其进行调整，但在 2008年 1 月 13 日运梁车出现程序混乱，制动失灵。通联厂家5 名专业维修人员到现场进行调试，至今无法进行正常架梁施工。3#机组（租赁七局）耒阳大和制梁场：主要负责耒阳大和制梁场159孔箱梁架设及转场后，柏树制梁场的285孔箱梁的架设任务。TCL900C2 运梁车、 MGH500 提梁机、 HZQ 型架桥机于 6 月 17 日进场组装调试 9 月 17 日全部完成，架桥机已支立到桥头达到架梁状态（因运架设备为二次使用，在上一个工地已做过型式试验）；自 2007年 9 月 17 日开始架梁（计划 104 孔
8、） ，截止 12月底累计完成架梁99孔，占计划的95%。2008年 1 月 4 日将北段 104孔箱梁架设任务完成进行调头作业架设南段55孔箱梁， 1月 5日进行 24 m向 32m变跨施工，截至到 2008年 1 月 22 日已进场完成调头作业，其主要原因：村民间断性阻挠停工，累计 12 天。由于近期雨雪交加的恶劣天气影响造成结冰现象对工程施工进度造成一定的影响， 此架桥机是租赁中铁七局设备，七局投入郑西客运专线的运梁车在此时间段由于结冰现象导致运梁车运梁过程中桥梁倾覆事故，给七局转场调头作业人员造成一定心里上的阴影；在架桥机调头作业期间，租用设备方的项目经理因家庭原因一直未在现场（其女儿病
9、故，一直与长沙医院进行医患纠纷交涉），以致造成施工现场组织上不太得力，架桥机解体调头作业进展迟缓；我总队与中铁七局架桥施工项目部的沟通不够得力，使调头时间有所迟缓。我总队以上报分公司并致电中铁七局阐明架梁工期的紧迫性，督促采取得力措施，改变被动的局面。针对未完成的施工生产任务， 我总队进行了认真细致地回顾、 反思和总结，制定了每个机组的分段节点工期；对转年的安全质量及各机组架梁工程施工进度要求如下：1. 整合资源 , 迎接新的挑战过去的一年由于我们对资源、任务分布特征及形象进度和新设备人机磨合、机机磨合、人员强化培训等方面认识不到位，在采用新方法、新工艺上还有欠缺。在一定程度上影响了架梁工程施
10、工的进度。2008 年是我总队进入武广客运专线施工以后的决胜年，如何完成后续零散而繁重的施工生产任务，就成为了我总队转年的工作重点。完善资源配备；是完成任务的必备前题之一，如何整合资源也将成为转年的工作着重点，因此我总队已对总队所属的各施工作业队（机组），加大了人力、物力资源的投入，实行两班倒作业程序，进一步完善制定合理、切实可行的奖励机制，以充分调动参战员工的主观积极性为根本。加强对外接口工作，要积极主动出击、安全、优质、高效地实现拟定的各节点工期目标。2再接再厉，确保各节点工期按时完成完成剩余的架梁施工生产任务，是我总队转年的首要任务，也是我总队全体参加员工的心愿；因此在“安全、质量双丰”
11、的理念下，我们将继续保持高昂的斗志， 以确保完成总队拟订的各节点工期任务为己任，以优益的施工质量完成剩余的全部架梁施工生产任务为目标，为武广客运线架梁工程施工画一个圆满的句号。3及时沟通，切实做好各项接口工作沟通、和谐是企业当前管理工作的根本；为了确保实现转年施工生产有序的进行，在抓好内部员工生活及工作的同时，积极与线下、监理等单位紧密联系，切实做好各项接口工作， 做到主动出击， 不等、不靠，发现问题及时沟通、汇报，抱着积极的态度去解决问题。4很抓安全质量，确保机械设备、人员作业安全安全生产是企业管理工作永恒的主题，质量是企业生存的命脉；坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，充分
12、发挥主观能动性；全面做好机械设备的日检、月查、季整修的设备保养维修制度，并坚持做到机械设备不带安全隐患作业。持续对员工进行安全生产教育工作，提高员工的安全意识，强化作业人员整体素质能力，确保工程施工作业安全优质的进行。5. 步调一致 , 政令畅通严格执行并切实完成季、月、旬、日施工生产任务指标，是确保实现各节点工期顺利完成的根本， 因此：转年我总队对不按制度规定和违反工序作业要求，给企业造成安全质量的责任事故的班组或直接责任人，将给予一定的处罚；对未完成任务的各作业队或作业班组，将按有关规定，扣发、延发当月奖金或罚款。2008 年我总队的施工生产任务是繁重而紧张地，请领导们放心， 我总队将在有限的资源及时间内，精心组织、超前谋划、迎难而上、严格落实各层次责任制、奋勇拼搏以确保各节点工期顺利完成。中铁三局武广客运专线项目经理部第七工程总队二 00 八年元月二十二日
