《实习报告-轻轨车辆的维护与检修-3000字》由会员分享，可在线阅读，更多相关《实习报告-轻轨车辆的维护与检修-3000字（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2012 年 12 月 18 日我来到大连 xxxxxx 有限公司旗下的金马快轨运营公司进行顶岗实习，大连 xxxxxx 有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业，成立于2006 年 7月，现由大连市人民政府国有资产监督管委会直接监管。金马快轨运营公司现拥有两个车辆段， 海湾车辆段和九里车辆段， 目前我工作的地方是海湾车辆段。 海湾车辆段成立于2002年，归属于大连 xxxxxx ，我的实习岗位是轻轨车辆的日常维护检修及运用。到达公司的第一天，我被分到了定修班的班组，我们定修班班组的工作是要对行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作。我们定修班班组共有两个班组: 电气检修班班
2、组与机械检修班班组，由于我在学校学的是应用电子技术，对机械部分的知识接触地很少，所以班长把我分到了电气检修班班组，又找了一个师傅带我。其中，电气检修班班组分为两个部分，有主修电气的和修理附件的。我被分到了主修电气班，刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了大连轻轨3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。例如：VVVF 主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。这其中对列车最为重要的就是VVVF 主牵引逆变器。1、VVVF 主牵引逆变器的检修师傅告诉
3、我 VVVF 主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V 的直流电， VVVF 主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到 VVVF 主牵引逆变器上， VVVF 主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过VVVF 主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过VVVF 主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制
4、动斩波器的控制，消耗在电阻带上。我在检修 VVVF 主牵引逆变器前一定要先将VVVF 主牵引逆变器切除，切除的方法如下：如果是自动复位保护以外的保护操作，TMS （列车监控系统）显示屏就会指示出来，我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在TMS （列车监控系统）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能复位且指示灯也不熄灭，在这种情况下，我将司机室中的复位开关进行复位，故障消除并且指示灯熄灭。如果不能完成复位保护动作，我会把VVVF 主牵引逆变器切断：我会在该列车的动车与拖车相连的动车右侧的电器柜内找到HBN 及IVN两个断路器并将其断开，检查TMS （列车监控系统）显示屏，确认
5、VVVF 主牵引逆变器已被切除。需要注意的是在切除VVVF 主牵引逆变器后，列车在运行的过程中将没有电制动，只有空气制动。在检查和维护 VVVF 主牵引逆变器之前，我断开高压电路。先取下司机控制器动车上的钥匙，放下受电弓并切断HSCB （高速断路器）。按下放电开关并检查红色的LED 灯，此时红色的 LED 灯是灭的，绿色的 LED 灯是亮的，最后断开蓄电池的闸刀开关；等待5分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不可以触摸设备。在维护和检查完VVVF主牵引逆变器之后，安装盖板时，检查每个设备都应处于正确的位置；在VVVF 主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电器元件，为了防止这些
6、电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。2. 蓄电池的更换最近这几天我和师傅下车间干的最多的活就是更换轻轨列车的蓄电池，虽然说更换蓄电池是很轻松的小活，但是却是一个很大的工程，这项工作需要钳工班班组与电气班班组两个班组合力才能完成，虽然目前我在电气班班组，但是有关于钳工的一些小知识我也需要掌握的。首先，在我们的铁轨轨道上需要有两辆两动两拖的轻轨机车，我先将要更换蓄电池的那辆轻轨机车的 B14和司机驾驶室右手边电气柜中主管蓄电池的铡刀开关断开。B14是轻轨列车的制动缸塞门，两动两拖的轻轨列车上有4个B14制动缸塞门，我将
7、 B14制动缸塞门断开是为了让轻轨列车没有制动力，在用特殊的工具将轻轨列车的空气弹簧挑开，这两个步骤是我必须操作的。我们3号线的两动两拖大车采用的是轧瓦式刹车，挑弹停的目的是为了让轧瓦松开，这样能更好地将列车拖拽出来，因为我们两动两拖的大车轧瓦一直是抱死的，如果不挑弹停，在拖拽时会对我们列车的车轮有很大的影响。我在确定列车上所有的轧瓦全部松开后，将铁鞋摆在铁轨轨道上，铁鞋要离车轮有一定的间隙，摆铁鞋的目的是防止另一辆轻轨列车将要被检修的轻轨列车撞飞。以上的步骤都做完了并且检查后才可以继续进行。然后，另一辆轻轨列车以小于每小时5公里的速度缓缓驶向另一辆轻轨列车，将两辆列车的车钩连挂在一起，将要被
8、检修的列车拖拽出来。下面的工作就是电气班班组的活了，我将5块蓄电池从列车上拆卸下来， 在拆卸过程中我们需要准备好绝缘胶布，这是最重要的一点，因为列车上的蓄电池是串联在一起的，两边的正极与负极是车内的电路，在卸下接触头时我要用绝缘胶布将正极与负极的两个触头用绝缘胶布缠起来，如果没有绝缘胶布的话我们会派两个人，这两个人一定要佩戴绝缘手套才可以，因为在车间工作安全是最主要的。我将新的蓄电池换上后，先将司机室内的蓄电池铡刀开关合上，然后将列车再拖回到原位后将B14合上，让列车恢复到初始状态。3. 机车精调在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。从名字就可以看出精确、调准，只有在我们精调完后的列车才可以交给
9、司机。精调是一项认真而且严格的工作。在精调的时候我们分工相当的明确，我的工作分为四步。首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱，将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断开，车的左右两边都必须要断开，断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车与拖车连接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态，连接线的这个步骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。然后，我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜打开，里面有很多线路，一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线掉了，哪怕是接触不良都会引发无数个故障，到时候我再
10、从头查起的话会很困难。我用两根短路线将TC1 排的18号和22号这两个端子连接在一起，将28号和29号两个端子连接在一起， 29号端子上有一根连接线将它拔出。接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有380V的交流电，有 110V 和24V的直流电。在使用万用表时选择的挡位要看清楚了，两边的电气柜数据都检查完毕后，要特别注意的是将刚刚 29号端子上那一根端子线接回到原来的位置。最后，需要进行两个地方的检察：一个是：检查司机室内部的按钮，看一看列车上的紧急制动档位、 P1档位、 P2档位、 P3档位、 P4档位、 N 档位、 B1档位和 B2档位是否好用；看一看左开门与右开门是否好用；检查司
11、机驾驶室灯与乘客乘坐室的灯是否好用；检查雨刷、头灯以及红标志灯是否好用。在检查上述这些时我的眼睛要盯着TMS （列车监控系统）的显示屏， 如果有问题的话 TMS （列车监控系统） 显示屏会提示你； 另一个是将车下的 VVVF主牵引逆变器箱和 SIV辅助逆变器箱打开，上述的一系列动作会用LED 指示灯的形式会显示在VVVF 主牵引逆变器箱和 SIV辅助逆变器箱上，这样检查是为了更好的不遗漏任何故障，确保列车的安全。通过在公司的实习，我学到了很多东西，各种简单的电气设备我都能维修了，相信用不了多久我就可以独立的工作了，为此，我也很高兴，既然我找了这份工作，我就要兢兢业业的做下去，就算再苦再累我都会坚持，为了自己，同时也为了乘坐轻轨的乘客安全，贡献出一份自己的力量。
