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1、,变速器的传动机构,复习提问（10）,1、变速器：齿轮箱，牙包等等。都是用齿轮传动。达到改变扭矩和转速的目的。 2、传动比。齿数比。方向和轴的数目。 3、一般手动齿轮变速都是定轴有级的变速。 4、汽车变速箱的几大功用。,讲授内容（70）,变速器的组成： 1、传动机构 2、操纵机构,传动机构,操纵结构,变速器传动机构（桑塔纳）,输入轴,输出轴,倒档轴,桑塔纳变速器主要机件,变速器壳体： 1、前壳体：连接发动机后端。支承输入轴、输出轴前端。（同时是飞轮壳、安装驱动桥的主减速器和差速器） 2、中壳体：输出、输入轴后支承，变速器操纵结构轨道。 3、后端盖。,输入轴和输出轴及齿轮,1、输入轴：一、二档和
2、倒档主动齿轮和它制成一体。三、四档主动齿轮在轴上自由转动，装有3、4档同步器。 2、输出轴：和主减速器锥齿轮为一体。1、2档从动齿轮浮装在上，3、4档从动齿轮花键连接，1、2档同步器。（连着倒档从动齿轮） 3、倒档轴：轴和堕轮。 4、桑塔纳轿车有四个前进档，一个后退档。,3、4档主动齿轮（滑动）,1、2档主动齿轮,三四档从动齿轮,1、2档从动齿轮,后档从动齿,后档齿,桑塔纳各档传力情况,空档：各档同步器接合套、倒档堕轮均和相关主动齿轮脱离啮合，输入轴和输出轴之间中断动力。,桑塔纳一档,1、2档同步器接合套后移，和一档从动齿轮啮合。动力： 输入轴1档主动齿轮一档从动齿轮接合套齿毂输出轴。 传动比
3、3.445,一档,桑塔纳二档,1、2档同步器接合套前移，和二档从动齿轮啮合。 动力： 输入轴二档主动齿轮二档从动齿轮接合套齿毂输出轴。 传动比1.789,二档,桑塔纳三档,三、四当同步器接合套后移和三档从动齿轮啮合。动力： 输入轴齿毂接合套三档主动齿轮三档从动齿轮输出轴。 传动比=1.286,三档,桑塔纳四档,三、四档同步器接合套前移，和四档主动齿轮啮合，动力： 输入轴齿毂接合套四档主动齿轮四档从动齿轮输出轴。 传动比0.909。 传动比小于1，输出轴转速高于输入轴转速。称为超速档。,四档,桑塔纳倒档,倒档堕轮后移，同时和倒档的主从动齿轮啮合。动力“ 输入轴倒档主动齿轮倒档堕轮倒档从动轮接合套
4、齿毂输出轴。传动比3.167。,倒档,桑塔纳轿车变速器为二轴式变速器。,东风EQ1092三轴式变速器,1、变速器有输入轴、输出轴外，还有中间轴。 2、应用于传统的前置发动机后驱动的货车。 3、变速箱传动机构组成：壳体、输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承等。 4、有5个前进档和一个倒车档。,东风变速器传动组件,壳体和输入轴: 1、铸铁壳体。输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴在壳体上平行安装。 2、壳体固装在飞轮壳后面。（四根螺栓） 3、输入轴前端由曲轴后端轴承支承。后端安装在变速器壳体前壁。主动齿轮和轴为一体，后端短齿是直接档的齿圈。,东风中间轴和倒档轴,1、安装在壳体下部，前后轴承支承。
5、2、倒档齿轮和轴一体。 3、常啮合齿轮和2、3、4档齿轮为斜齿轮。和中间轴以半圆键连接。 4、倒档轴压装于壳体。两个倒档齿轮以滚针支承套装在轴上。,东风输出轴,1、输出轴前端安装在输入轴后端，以滚针轴承支承。后端安装在壳体。 2、1、倒档从动齿轮和轴以直矩形花键连接。可轴向滑动。 3、2、3、4档从动齿轮（常啮合）以滚针轴承套装在轴上。两个同步器安装在轴上。 4、轴最前端有卡环对齿轮进行轴向定位。齿毂上有防跳档的台阶。,东风三轴变速器传力情况,一档传动比7.31 二档传动比4.31 三档传动比2.45 四档传动比1.54 五档传动比1 倒档传动比7.66,小结（5）,1、变速器两大机构组成。 2.传动机构齿轮和轴 桑塔纳二轴式 东风EQ1092三轴式 3.不同的齿轮和轴的搭配，就组成不同传动比的传动级数。以适应千变万化的路面阻力和特殊情况。,课外作业（5）,P36：问答题：5 P35:判断题：8、9、10、11。 P34：解释术语：3。,
