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1、天津地铁天津地铁 6 6 号线工程土建监理第号线工程土建监理第 2 2 合同段合同段 外院附中站外院附中站基基 坑坑 开开 挖挖、 支支 撑撑 监监 理理 实实 施施 细细 则则编编 制制 人人: : 批批 准准 人人: : 批准时间批准时间: : 上海建科工程咨询有限公司上海建科工程咨询有限公司 天津地铁天津地铁 6 6 号线工程土建监理第号线工程土建监理第 2 2 合同段项目部合同段项目部目目 录录一专业工程特点11.1 工程概况.11.2 周边环境.11.3 工程地质水文概况：.11.3.1 工程地质条件：.11.3.2 水文地质条件.3二监理工作依据4三工程难点5四监理工作流程6五监理
2、控制要点75.1 土方开挖控制要点75.2 钢支撑安装控制要点8六、 监理工作方法和措施106.1 监理工作方法.106.1.1 工程质量的事前控制.106.1.2 工程质量的事中控制.116.2.3 质量控制的经济措施.136.4 旁站监理.146.4.1 基坑土方开挖监理旁站项目.146.4.2 监理旁站内容和方法.14七基坑监测157.1 监测项目157.2 报警值15八安全文明施工及职业健康、环境保护监理措施158.1 安全监理关键控制点.158.2 安全监理工作措施.168.3 文明施工监理工作措施.168.4 职业健康、环境保护监理措施.17九附表17表式：18上海建科工程咨询有限
3、公司 外院附中站基坑开挖监理实施细则0一专业工程一专业工程特点特点1.11.1 工程概况工程概况外院附中站位于南口西路天津动力机厂内，车站总长 307.6m，标准段中心里程处基坑深度约 16.96m，标准段净宽 29.6m，车站总建筑面积为 21018m2，车站基坑面积约为 8405.41m2。为地下二层侧式站台车站，主体主要采用双柱三跨框架，围护结构采用地下连续墙，基坑范围内布置钻孔灌注桩。外院附中站标准段基坑开挖深 16.96m，共设四道支撑及一道换撑，端头井基坑开挖深 18.93m，共设 5 道支撑及二道换；第一道支撑为 800*800 钢筋砼支撑，连系梁采用 600*600 钢筋砼支撑
4、；标准段第二道、第四道支撑为 609(壁厚 16mm)钢支撑，第三道支撑为 800(壁厚 16mm)钢支撑，端头井第二道、第三道、第五道支撑为 609(壁厚 16mm)钢支撑，第四道支撑为 800(壁厚 16mm)钢支撑。钢连系梁采用 I32。1.21.2 周边环境周边环境车站中心里程 D1K13+699.485，车站周边多为单层和多层老旧厂房，无新建建筑。主要建筑物有：北侧威豪制衣厂距离基坑围护结构约 14.56m，西北侧金泰供热中心距离基坑围护结构约 19.54m，西南侧福嘉园小区距离基坑围护结构约 30.03m，南侧动力机厂厂房距离基坑围护结构约 5.24m，东侧厂区动力机厂厂房距离基坑
5、围护结构约 17.03m。图 1.1 基坑周边环境示意图上海建科工程咨询有限公司 外院附中站基坑开挖监理实施细则11.31.3 工程地质水文概况：工程地质水文概况：1.3.11.3.1 工程地质条件工程地质条件：天津地处华北平原，属海积、冲击低平原。本场地位于市第一染整厂及天津动力机厂内。场地地势总体较平坦，各孔孔口大沽高程一般介于 2.361.85m 之间，孔口大沽高程为 3.20m。根据地质勘查资料，该场地埋深 55.00m 深度范围内，地基土按成因年代可分为以下 10 层，按力学性质可进一步分为 15 个亚层，具体分层如下：人工填土层（人工填土层（QmlQml）：）：全场地均有分布，厚度
6、为 1.504.60m，底板标高为 0.86-2.19m，该层从上而下可分为 2 个亚层。第一亚层，杂填土(地层编号1）：厚度为 0.403.60m，呈杂色，松散状态，由砖块、石子、灰渣、废土组成。 第二亚层，素填土(地层编号2）：厚度为 1.103.60m，呈褐色，软塑可塑状态，粘土、粉质粘土质，含砖渣，属高压缩性土。人工填土层填垫年限大于十年。新近冲积层（新近冲积层（Q43NalQ43Nal）：）：仅在 6NK01、6NK02、6NK03、6NK04、6NK06、6NK07、6NK09 号孔附近分布，厚度为 0.702.30m，顶板标高为 0.86-0.79m，主要由粘土（地层编号1）组成
7、，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中(偏高)压缩性土。局部夹粉质粘土透镜体。本层土土质尚均匀，分布不稳定。全新统上组陆相冲积层（全新统上组陆相冲积层（Q Q4 43 3alal）：）：厚度为 1.402.50m，顶板标高为-1.11-2.19m，该层从上而下可分为 2 个亚层。第一亚层，粉质粘土(地层编号1）：厚度为 0.402.50m，呈灰黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粘土透镜体。第二亚层，粘质粉土(地层编号2）：厚度为 0.901.80m，呈灰黄色，中密状态，无层理，含铁质，属中(偏低)压缩性土。局部夹砂质粉土透镜体。其中在6NK01、6NK02、6NK04、6
8、NK07、6NK09、6NK24、6NK25 号孔附近缺失该层。上海建科工程咨询有限公司 外院附中站基坑开挖监理实施细则2本层各亚层土水平方向上土质较均匀，粉质粘土(1）分布较稳定，粘质粉土(2）分布欠稳定。全新统中组海相沉积层（全新统中组海相沉积层（Q Q4 42 2m m）：）：厚度为 8.008.90m，顶板标高为-3.30-3.90m，该层从上而下可分为 2 个亚层。第一亚层，粘质粉土(地层编号3）：厚度为 1.003.80m，呈灰色，中密状态，无层理，含贝壳，属中压缩性土。局部夹粉砂、砂质粉土透镜体。第二亚层，粉质粘土(地层编号4）：厚度为 5.007.90m，呈灰色，流塑软塑状态，
9、有层理，含贝壳，属中压缩性土。局部夹淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、粘土透镜体。本层各亚层土水平方向上土质较均匀，分布较稳定。全新统下组沼泽相沉积层（全新统下组沼泽相沉积层（Q Q4 41 1h h）：）：厚度为 0.901.50m，顶板标高为-11.60-12.55m，主要由粉质粘土（地层编号）组成，呈黑灰浅灰色，可塑状态，无层理，含有机质、腐植物，属中压缩性土。 本层土水平方向上土质较均匀，分布较稳定。全新统下组陆相冲积层（全新统下组陆相冲积层（Q Q4 41 1alal）：）：厚度为 5.506.60m，顶板标高为-12.80-13.80m，主要由粉质粘土（地层编号1）组成，呈灰黄色，可塑状
10、态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粉砂、粘土透镜体。本层土水平方向上土质较均匀、分布较稳定。上更新统第五组陆相冲积层（上更新统第五组陆相冲积层（Q Q3 3e ealal）：）：厚度为 7.909.00m，顶板标高为-19.14-19.98m，主要由粉质粘土（地层编号1）组成，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粉砂，砂质粉土、粘质粉土、粘土透镜体。本层土水平方向上土质较均匀，分布较稳定。1.3.21.3.2 水文地质条件水文地质条件根据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深 45.00m 以上可划分为 2个含水层：潜水含水层潜水含水层：上海建科工程咨询有限公司
11、 外院附中站基坑开挖监理实施细则3主要指人工填土(Qml)、上组陆相冲积层(Q43al)及海相沉积层(Q42m)，视为潜水含水层。含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和向下部承压水、地表水体渗透。勘察期间测得场地地下潜水水位如下：初见水位埋深 2.003.30m，相当于标高-0.08-0.50m。静止水位埋深 1.202.50m，相当于标高 0.720.50m。表层地下水属潜水类型，主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。一般年变幅在 0.501.00m 左右。沼泽相沉积层(Q41h)粉质粘土（）及下组陆相冲积层(Q41al)粉质粘土
12、(1)属不透水微透水层，可视为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。承压含水层承压含水层：第三组陆相冲积层粉砂（2）透水性好，为承压含水层。其下粉质粘土（3）为承压含水层的隔水底板。根据本场地承压水水位观测孔（6NK02-1 号孔）观测结果，该承压水水头大沽标高为-1.20m。地下水的温度，埋深在 5m 范围内随气温变化，5m 以下随深度略有递增，一般为 1416。二监理工作依据二监理工作依据（1） 建设监理合同、施工合同及招投标文件；（2） 已批准的工程监理规划；（3） 车站结构施工图纸、技术说明及设计变更等；（4） 通过建科委审批的基坑开挖方案；（5） 与本工程有关的国家、天津市及建设单
13、位制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等（6） 执行标准、规范：1 工程测量规范 （GB50026-2007）2.建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB502022002）3 建筑工程施工质量验收统一标准 （GB503002001）4 建设工程监理规范GB/T50319-20135、 建筑结构荷载规范 （GB50009-2012）上海建科工程咨询有限公司 外院附中站基坑开挖监理实施细则46、 建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2012）7、 建筑桩基技术规范 （JGJ94-2008）8、 地下铁道施工及验收规范 （GB50299-1999，2003 年版）局部修订9、 地下防水工程质量
14、验收规范 （GB50208-2011）10、 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002）局部修订11、 钢结构工程施工质量验收规范 （GB50205-2001）12、 建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-2012）13、 建筑基坑工程监测技术规范 （GB50497-2009）14、天津市建筑基坑工程技术规程 （DB29-202-2010）三工程难点三工程难点（1）工期紧：根据 6 号线总体工期安排，2014 年 6 月底底须提供盾构接收井，满足天泰路外院附中站盾构区间接收条件，工期紧张，及时提供盾构井是本工程施工的关键点；（2）深基坑风险较高：本车站为为地下二层侧式站台车站
15、，开挖深度最大达到 18.93 米，属于深基坑，施工风险高。因此在施工过程严格控制施工工况与设计和方案相符，土方从东西两侧盾构端头井向中心区域按照分段顺序逐步进行开挖；严禁超挖，严禁随意更改工况；严格遵循时空效应规律：重点监督挖土施工必须遵循“分层分段、留土护壁、限时开挖支撑”的原则。（3）地下含水量高：外院附中站基坑开挖深度近 19m，周边有多处旧厂房、地下管线及居民楼，且地下水含量极其丰富，施工监测是保证基坑开挖安全的重要环节。因此，施工期间须重视基坑监测，严格控制基坑开挖过程中的基坑变形及地面沉降。（4）雨季土方开挖施工：基坑土方开挖时间按工期计算，存在雨季施工的可能性，因此在做好雨季期间能够保证土方开挖和外运的准备工作是必要的。土方开挖前要备好防洪器材和排水机械设备。做好排水沟等截水排水设施，基底成型时在基层同时做好排水沟集、集水井等抽排系统。（5）安全控制难度大：由于场地、空间狭小，大型机械设备较多及各项施工工序穿插施工，对安全造上海建科工程咨询有限公司
