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1、第一部分 自行车基本知识对车速影响的性能顺序是什么？撇开人的因素，在自行车的组件中对车速影响最大的几项是什么？车重？自锁？轮组？传动？我的个人感受，从提高幅度上来讲，而不是重要性上来讲。1.自锁，起码提高你 50%的速度，我不用自锁和别人一起走 AVS25 就很辛苦了，用了自锁，一般单人 AVS35 左右还是可以的，能保持比较长的一段时间，所以用自锁提高的速度最快，而且高速的时候不会踏空，就是解锁需要练习，新手摔车的非常多2.车架，其实五通那个地方的硬度很重要，我用过 200 一套的铝合金架子带叉和碗组，也用过 3000 多的 TCR 的架子，可以明显的感觉到，架子的硬度是有区别的，但是这种感
2、觉是在很快的速度，而且大力摇车或者快速通过的时候感受到的，在速度很低的情况下感受不大，五通在大力蹬踏的过程中会变形，如果五通很硬的话，会很少卸力，你的力量可以很好的传递到后面去 ，而不是部分被五通的弹性所吸收，所以，五通那个地方做的好，架子会很好骑，就是我们平时说的一蹬就感觉后轮有劲！另外一个好架子的尺寸和工艺也很重要，用小架子可能会被束缚不好发力，用大架子会导致不好控制甚至发生危险，这些都有一定的关系，所以你的架子尺寸非常重要，还有，架子的设计，隐藏碗组现在用的越来越多了，并不是说比那种箍式的碗组就好多少，但是的确你可以感觉到，同一个档次，用隐藏碗组的车子就是转动灵活一点，车首那里也简洁好看
3、一些，当然，有些好的碗组是100 左右的隐藏碗组无法代替的！（比如 KING 的碗组，体会过一次，在我们那么粗暴的使用和拆解下。仍然完好如初，就是重了点，朋友的那套要 200 多克，但是的确结实）另外架子的角度和设计，比如有的偏重平地，有的偏重爬坡，有的 2 者都有，TT 的车子样子更可怕，总之一个好的你该用的车架子，应该是五通硬度高，车头管和后叉钩耐冲击，尺寸适合你，使用环境适合该架子的设计思想，就是一个好架子！本来我想把架子放到第三的，因为我认为轮组对于提诉更重要些，但是车架是灵魂的思想还是影响了我，不过和自锁想比，提高速度车架子还是不如自锁来的快，花的钱少，所以自锁第一，架子第二！3.我
4、认为是轮组，其实无论是爬山还是平地用还是综合型的，都希望轮子有这样的性质，那就是在一定的重量内，轴心越轻越好，轮子的重量都尽可能的集中在圈的外侧好，因为只有这样，在同样的速度下，圈的惯性更好，越不容易降低速度，有的特别轻的轮子，给我的直接感受就是，反映非常灵敏，一发力马上速度就上来，但是一停止蹬踏，车子就明显速度失去的容易的多，很快就慢下来，这就是为什么有的时候轮组轻的反而没有重的跑的快和稳当的原因，一套好的轮组，无论是自己编的还是工厂出品的，都喜欢用很轻的中心和重量适当的外圈，而且风阻小，我用过那种 SUN 的足有 5-6CM 厚的铝合金的大刀轮，是训练用的，国内也不是很好弄到的，重的要命，
5、踩的时候反映也慢慢的，但是速度上来后相当好保持速度，稍微一用力可以跑好久，速度也可以很好的保持！所以一套好的论组其实很重要，个人推荐，如果是新手，车子又准备花费到 4000 以上的话，就买 CB 的R400 好了，具有接近甚至超过工厂轮组的重量和性能，又具有自编的可修复性，爬山很在行，用稍微重点的轮胎或还是当爬山的用，平地效果也出色的很，当综合型轮组用合适的很！至于那种特别偏向平地和爬山的轮组，反而适应性不强的！一套好的轮组，根据我的经验，AVS 提高个 2-3 是不成问题的，如果你一开始用的是非常便宜的自遍系统，换套好点的轮组，AVS 提高个 5-6 也是常有的事情！所以，我把轮组放到第三位
6、！4.我认为是轮胎，我用过 19-45C 的所有 700C 系列的胎，感觉的确是轮子越细，C 数越小速度越快，注意，我说的是 AVS 的速度，不是最高速度，很奇怪的是，我用过那么多车子，最快的速度都是在 60 左右，昨天下午用别人的 760 一努力，加上一个大下坡，也是到了60 左右，和我用公路的车最快速度差不多！而轮子越细，AVS 的确越快，这和轮子的阻力减小也是分不开的！这是说轮子的宽度，我现在就用 20C 的了，因为 19C 的不是很好买，18C 的听说过，从来没有看过，而我老爸的郊游车因为要带上阿姨，他还有我弟弟，一共300 斤的重量，所以一般都是用 38-45C 左右的轮胎，不过平时
7、都是我骑！但是，并不是说 25C 的换了 20C 就更快，这个时候看胎，管胎说不好，就用过一次，体会不深，而且那个家伙胎粘的也不好，没太好的感受，但是对于冲气的胎，还是感受很深的。胎好不好，先看抓地力，还有减震性，然后是防刺穿能力！好的胎，会牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老实（这点光头胎不行，但是要是晴天，光头胎比谁跑的都快，刚买了 2 条 26*1.20 的山地光头胎，前天出去玩，“侮辱”了一下一些一般的公路车）用这种胎的感觉就是，车子压在地面上，风从耳边掠过，只听到轮胎和地面连贯而又细微的摩擦声。用 MICELIN PRO RACE 的那段时间，我几乎都是在担心高档胎的快速磨损，和别
8、人说 M 不如 V 抗扎耐用和 M 出色的抓地力中度过的，用了 1 年，仍然很好，后来卖了公路车，胎留下做个纪念！所以，好胎抓地力一定要好，一套抓地力好的胎，可以弥补 25C 和20C 的差别，用过 50 一对的正新 20C 的胎，和 PRO RACE 一样细，但是那种感觉和换了车一样，手马上开始震的难受，甚至觉得轮子的反映都慢了（这个很好理解，PRO RACE的胎，我的那对是 209 克/条正新的要在 350 克/ 左右）而我用维多利亚的罗马系列的胎做平时使用，尽管只有 23C，但是总是比我以前同样状况下用 20C 的正新或者是建大胎感觉好的多，速度也相当，甚至更快一点！）所以，这里我说明了
9、 C 很重要，但是在 C 相差不大的时候，抓地更重要。还有就是吸震性，好的橡胶可以吸收很多震动，我在使用一些便宜的胎的时候，可以明显的感觉到车子的震动增加，而换上好胎后，其实就是换上 PRO RACE 后感觉震动就小了很多，（不是说只有PRO RACE 好，而是高档胎中，我拥有的最高档的而且用了 1 年的只有 PRO RACE，其他的一些用的不多，或者都是用别人车子时候感受的不是特别深！）因为震动的减少，所以可以很舒适，可以跑的更快而不担心震动太大自己受不了最后是抗穿刺能力，大家都说 V 做的好，我用 M 的感觉也不错，一年就扎了 2 次，这个不好说 ，用 KEVLAR 的胎现在是越来越多了。
10、据说有的高档的用了 5 层，不过是胎就有扎的时候，一般来说，高档的胎这点做的都还可以。最后说重量，胎轻可能就要做的薄，就不耐用，但是反映快，因为轻，体力消耗也小，胎重可能胎冠很厚，很耐磨，但是反映就慢一点。体力消耗稍微增加一点。折叠贴因为不用象普通胎那样用钢丝边来做固定，所以轻了不少，但是也不是很容易在边上坏掉！看胎的档次高低了现在让我最满意的就是 PRO RACE 了，因为我用过的胎中，MAXXIS 的不是很耐用，价格偏高，效果也不是很好，而且好点的胎在国内买不到，KENDA 的有好的折叠苔，但是国内不常见，V 的东西的确很不错，耐用，抗扎性能好，抓地力也不错，用过很长时间的维多利亚的罗马系
11、列的胎，100/ 条，不是很贵，也很轻，200 多克，也很抗扎，而HUTHISON 是让我很失望的，因为贵的要命，甚至有 600/条的胎，可以买 2 个 PRO RACE了，重量是轻，但是不耐用，很容易磨损，可能就是专门为比赛准备的贵族胎吧，我是消瘦不起了！所以，一条轮胎在抓地，减震，防穿刺，重量上要求都很高的，好的胎也是在想办法把这4 个性横中和 在一起，大家一定还希望价格很便宜，特别耐用，翘胎的时候不用太费劲！可惜，这 7 点无法共同保证啊！我买的时候 PRO RACE 不知道是什么原因，价格很不正常，2 条只要了 350 元，还送了 M 的胎垫。正常都是要在 240-300/条的。抓地一
12、流，减震很好，一年扎 2 次，算不错，重量：209 克，很轻的了，因为买来价格也还很好，算便宜，耐用吗，用了 1 年，跑了 10000 公里，现在看来再用 5K 公里估计不回有问题，及格，翘胎很方便，配合 MAVIC 的圈，记得那次扎的时候，跑着跑着感觉后轮不对劲了，气放完了，用手一拽，就下来了，装的时候用手稍微使劲一点，也差不多！5.说传动系统，和一些其他的提高速度的一些办法，当然很零碎了，什么都有，也分不出主次来，就一起说了传动系统，有不少人会说 ISIS 的硬度比方孔的高，这个正确，你可以这样想，中州就是一个杠杆，越粗当然越结实，有人说 ISIS 的比方空的更轻，这个也对，个头越大，可以
13、更好的在中间镂空！也就可以做的更轻，现在一体中孔也成气候了，价格也开始平易近人了，这个更对，杠杆都和作用端从兄弟关系到一体了，当然更硬，不过我要说句让人伤心的话就是，当水平不是特别高和不是追求秒的差距的话，他们的表现差距不是太大，CP 现在还没有 ISIS 系统，但是 CP 的东西一样很硬，不比一些 ISIS 的系统软（这个可能和意规的中州比日规的粗壮很多有关系，另外 CP 的轴很窄，103MM 的不少，一般 SHIMANO 的109.5 的很多。你可以这样考虑，杠杆很粗，而且很短，当然不容易折断，强度很高）另外就是牙盘，有人说曲柄不能软，有人说盘片不能软，道理和中轴和五通一样，就是在大力气蹬
14、踏的时候，越不容易变型越好，因为变形就卸力，吸收蹬踏的能量。软不软的事情，其实在你力气很大的时候才能感觉到，AVS 上到 40 左右的时候再说好了，一般的车子我们还是踩不出软的，当时他们的确对你的速度有一些影响，但是非常细微了。没有前4 个因素影响那么大，对于比赛选手来说，分秒必睁，当然很重要了。但是我想国内的一些比赛还没有到 1 秒钟压过几个人的时候，所以爱好者看钱包提示，不要一味的乱花冤枉钱！一般来说，CNC 的尺盘比冲压的尺盘要硬，你可以这样想，从一个大土豆上片一片土豆下来，比你把一个小的土豆块用菜刀拍成一片比起来，自然要结实一些，材料好自然也硬，比如 7075CNC 的东西，显然比普通
15、的钢冲压的好太多。曲柄硬度和材料也有太大关系了。影响碳曲柄的轻，而且硬度还好，而且还能起到吸震作用，但是贵的要命！爱好者们根据钱包选择，用过才知道，不要相信别人说怎么软怎么软，比如我最开始用仿闪电的 100 元的盘，后来换了 SORA 的大盘，别人和我说，SORA 盘比闪电好太多了，结果是：闪电的盘和 SORA 的盘几乎一样重，都是铝合金曲柄钢齿片，换上后，我几次和别人出去玩，都没有感觉出来和换了闪电有多大的区别，也的确没什么区别，所以，现在刚入门的，问我选择什么，SORA 的要吗，105 的要吗，我都和他们说，SHIMANO 的抵挡牙盘就是弱项（UT DA 不包括），100 买假闪电，高档点
16、的上 TV 什么的，轻，硬还好。他们就都叛变了！至于什么前后拨啊什么的，手变啊，刹车啊什么的，对车子的速度没有什么影响，重量上有点差别 7700 425 克重量，SORA 450 克重 ，UT 的耐用，却要 485 克的重量，但是这些对于你的车子的速度影响小的很，车子上甩多点泥点子，换个好点的胎都可以弥补这点重量的不足，但是花费的钱，可就不是那么点了！SORA 的后拨可以很好的支持 7-10 速，我都试验过，只要 100 员，265 克，4400 的后拨要 180，也是 265 克，只是材料上有点进步，UT 和 105 的好象是 228 克，却要 300 多了，DA 的轻啊 195 克，可是要 600 的价格，爱好者还是看钱包为好！链条上也不说，DA 的可以考虑，因为便宜才 160/条就用个 DA 的，满足大家虚荣心，SRAM 的也很好，带魔术快拆的，也才 300 不到，什么都方便。重量比 DA 轻一点，而其他的 HG 系列和 IG 系列的还有 KMC 系列的重量差距不大，强度上差距也不大，爱好者说自己总能踩断链条的不是乱发力踩车子就是链条装的不好。在我
