车辆运行平稳性及评价标准

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1、车辆运行平稳性通常用来表示车辆的振动性能，它是衡量车辆运行性能的一项重要技术指标。 作为运输工具的城市轨道车辆，应该具有良好的运行平稳性。目前我国城市轨道车辆的许多指标均参照我国铁路标准，车辆的运行平稳性亦与我国铁路客车的平稳性评价指标相同。车辆平稳性是评定乘客舒适程度的主要依据，反映了车辆振动对人体感受的影响，人体感受的因素很多，如车内设备、通风、照明、温度、湿度、噪声、振动等。其中振动在车辆的整个运行过程中是始终存在的、一直起作用的主要因素之一。因此评定客车平稳性的方考虑到旅客的疲劳程度是以人的感觉疲劳程度为依据的，通常用平稳性指标W 来表示。 因此需要有一个评定标准，用来鉴别各类轨道车辆

2、的运行平稳性。我国主要用Sperling 公式来计算平稳性指标W，W 值越大，说明车辆的平稳性越差。其计算公式（ 51）式中 a振幅J振幅加速度f振动频率F（f）与振动频率有关的函数，称为频率修正系数，反应人体对不同方向和频率振动的敏感程度，由经验公式求得对垂直运动对于横向运动以上是根据单一的频率的振幅得到的，F(f)的引入是考虑到人体对各种振动频率的敏感度不同，在常用的频率范围内，垂向和横向的F(f)值是不同的。图5 -7(a)、(b)分别为垂向和横向平稳性指标曲线，图中已计及F(f)的影响， 由振动频率及加速度可直接从图中查得相应的平稳性指标值。从等值线的下凹特点可知，人体对某些低频的振动

3、是敏感的。57 平稳性垂向曲线由于车辆振动实际是随机，其加速度和频率都是随时间变化的，此时将振动波形和频率分组统计每一个频率中不同加速度WI值总的平稳性指标按下式求得：我国轨道车辆客车现行的运行平稳性等级，根据直来评定对城轨车辆而言，欧洲与北美的平稳性评定标准为:在新轮踏面、轨道满足UIC 标准并处于良好维护状态的条件下，则W2.5 国际标准化组织IS02631 标准评估振动对人体影响时用疲劳时间T 表示，从维持工作效能，健康和舒适度出发相应提出3 种限度 :工效下降限度，承受限度及舒适度下降限度。这些限度是在对飞行员及汽车驾驶员进行大量测试研究后取得的。研究表明，人体对2 Hz 左右的水平振动很敏感，而对垂直振动4 一 8 Hz 最敏感。由于新车与运用后的车辆的轮轨关系、悬挂参数有所不同，其性能相应发生变化，因而不仅对新车需要对新车平稳性或其它性能提出要求，运用一段时间的车辆也必须达到适当的平稳性指标。 这就要求在设计中采用的结构参数必须确保在车辆整个运用期内有稳定而优良的动力学性能。应该指出： 目前世界各国评定旅客轨道车辆平稳性不仅方法不尽相同，即使采用相同方法的国家所规定的标准也不统一;同一国家在不同的时期也往往采用不同的标准。随着科学技术的发展，各国对轨道车辆平稳性指标的标准具有日益严格的趋势，这是基本一致的。