城市轨道交通概论,长江十号,长江后浪推前浪 十浪更比一浪强,张飞、钟芳城、李勇焜、雷韶峰、谭阳武,熊璐、柳伊玲、龙洁怡、蒋志芳、李田梅,成员：,长江十号：蒋志芳,长江十号大合影,,,,,,,,,,,,,谭阳武 雷韶峰,,,学习目标：1.认识城市轨道交通线路的种类和功能2.掌握轨道的组成及各部分的作用，能够绘制道岔示意图3.掌握城市轨道交通车站的组成及各部分的作用，能够绘制车站设备布置图项目二 城市轨道交通线路和车站,长江十号：蒋志芳,长江十号：蒋志芳,,任务一,城市轨道交通线路,任务二,绘制城市轨道交通车站平面图,其它,习题与答案,目 录,长江十号：蒋志芳,任务一 城市轨道交通线路,一、城市轨道交通线路分类线路按空间位置可分为地下线路、地面线路和高架线路线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等 正线地铁正线载客运营线路贯穿所有车站、区间 辅助线辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业运行的线路长江十号：蒋志芳,1.折返线（如图2-2所示） 环线折返线（俗称灯泡线） 尽端折返线 渡线折返 2.渡线 3.停车线 4.联络线 车场线路车场线路是指车辆基地内的各种作业线，如图2-5所示。
长江十号：蒋志芳,出入段线 检修线 试验线 洗车线,长江十号：蒋志芳,二、轨道系统的组成,线路由轨道、路基和桥隧组成 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔组成，如图2-6所示长江十号：蒋志芳,1.钢轨 钢轨的作用 钢轨支承和引导机车车辆的车轮运行，把车轮传来的压力传给轨枕，并为车轮滚动提供阻力最小的表面钢轨还有为供电、信号电路提供回路的作用 钢轨的组成钢轨断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰和轨底三部分组成（如图2-7所示）长江十号：蒋志芳,③ 钢轨的类型钢轨的类型按每延米的质量来区分,有43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m ④ 钢轨的养护与更换及时更换部分或全部钢轨外还要对钢轨进行维修，包括磨修和焊修，以及修补轨端的不均匀磨耗、掉块、擦伤 2.轨枕 轨枕的作用轨枕是轨道的基础部件，它承垫于钢轨之下，将钢轨所承受的压力和应力分散传递到道床上，同时又能有效地保持钢轨的轨距和方向长江十号：蒋志芳,② 轨道的种类木枕钢筋混凝土轨枕（如图2-8所示）,长江十号：蒋志芳,3.联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结零件 接头联结零件接头联结零件由夹板、螺栓和垫圈等组成，如图2-10所示,长江十号：蒋志芳,② 中间联结零件钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，这种联结零件称为扣件，其作用是将钢轨固定在轨枕上以保持轨距，并阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动。
长江十号：蒋志芳,4.道床道床的主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大载荷均匀地分布到路基面上，以减少路基的变形 道床的作用表现为如下几点： 扩散压力 保持轨距 减振 排水 方便维修养护,长江十号：蒋志芳,② 整体道床结构整体道床又称混凝土整体道床，也称无砟道床，是现代城市轨道交通中常用的道床形式 无枕式整体道床（见图2-12）亦称整体灌注式道床长江十号：蒋志芳,5.防爬设备列车运行时常常产生作用在钢轨上的纵向力使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动叫做爬行 6.道岔道岔是一种线路连接设备，它采用来使车辆从一股道转向或越过另一股道常见的线路连接有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔四种长江十号：蒋志芳,三、线路的平面及纵断面,经过选定的地铁线在空间的位置是用线路中线来表示的 1.平面及其要素 圆曲线 缓和曲线 夹直线,长江十号：蒋志芳,2.纵断面及其组成要素 坡度：地铁线路尽可能采用较平缓的坡度 竖曲线：竖曲线就是纵断面的圆曲线，竖曲线的曲线半径采用如表2-2所示长江十号：蒋志芳,四、轨道上两股钢轨的相互位置,1.轨距轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离 2.两股钢轨顶面的相对水平位置车辆在曲线上运行时，由于受到离心力的作用，曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不均匀，并使旅客感到不舒适，严重时还可能造成列车事故，因此通常要将外轨抬高，使车辆内倾以平衡离心力的作用。
长江十号：蒋志芳,五、限界,限界是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备所制定的尺寸城市轨道交通限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界、接触网和接触轨限界，如图2-25、图2-26所示长江十号：蒋志芳,六、独轨交通,1.独轨的轨道结构独轨交通是一种把单轨铺设在高架桥上的新型铁路，其路轨一般以混凝土制造，比普通钢轨宽得多 跨坐式独轨的轨道结构跨坐式独轨由轨道梁、道岔、支柱和基础构成（见图2-27） ② 悬挂式独轨铁路的轨道结构悬挂式独轨铁路与跨坐式独轨铁路的轨道结构比较相似，有共同的有点见图2-28）,长江十号：蒋志芳,2.独轨交通道岔道岔分为两类：一类是柔性铰接型，另一类为简易铰接型跨坐式单轨交通的道岔有单开、双开、三开及五开等几种图2-29为跨坐式独轨渡线示意图，该结构可移动道岔为两组，供上、下行线间设单渡线使用长江十号：蒋志芳,七、轨道系统设备的维修,1.日常维护与紧急补修 定期巡道 钢轨探伤 日常养护 紧急补修（故障维修） 2.综合维修综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改善轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使轨道系统恢复完好的技术状态。
3.定期与不定期维修相结合定期的对轨道系统进行静态检查的同时定期与不定期地进行轨检车的动态检查，并将检查结果及时反馈以指导线路维修工班开展相关维修工作长江十号：蒋志芳,任务二 绘制城市轨道交通车站平面图,一、车站的分类1.按运营功能分 终点站 中间站 换乘站 区间站（或称折返站） 通勤站2.按车站容量分 ① 一等站 ② 二等站 ③ 三等站,长江十号：蒋志芳,二、城市轨道交通车站设计,1.车站设计原则 能最大限度吸引客流 按远期运量需求设计 留适当的能力余地以满足高峰时段密集到达（出发）需要，即超高峰时段的需要，并能应付远期运量波动的需要 占地面面积最少尽可能降低投资费用，满足施工条件限制 2.车站规模的确定车站的规模应该按该站远期高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时客流量乘以1.2~1.4系数长江十号：蒋志芳,三、城市轨道交通车站的组成与布置,1.车站的组成车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物，如图2-31所示车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房 在乘客使用空间内包含了非付费区和付费区 车站用房区域包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。
长江十号：蒋志芳,2.车站平面示意图 （1）出入口及通道 地面出入口位置的选择 出入口通道的数目及宽度 （2）站台 供乘客上、下车，集散客流，作短暂的停留候车 ① 站台形式如图2-32所示 ② 站台长度 ③ 站台宽度 ④ 站台高度 ⑤ 轨道中心到站台边的距离 （3）站厅 分为付费区及非付费区长江十号：蒋志芳,习题及答案,一、填空题 1、地铁正线载客运营线路，贯穿所有车站、区间设计为双线且列车单向右侧行车 2、 辅助线 是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括 折返线 、 渡线 、 停车线 、 车站段出入线 和 联络线 等 3、轨道由 钢轨 、 轨枕 、 联结零件 、道床、 防爬设备 和 道岔 组成 4、联结零件分为接头联结零件和中间联结零件钢筋混凝土轨枕按其结构形式可分为 整体式 、 组合式 和 短枕式 5、常见的线路连接有单开道岔、 对称道岔 、 三开道岔 、 交分道岔 四种 6、普通单开道岔由 转辙器 、 辙叉护 、 连接部分 部分组成。
7、城市轨道交通车站按运营功能分为：终点站、 中间站 、 换乘站 、 区间站 、通勤站长江十号：蒋志芳,二、不定项选择题 1、城市轨道交通的正线一般采用（ B ）的钢轨 A. 43kg/m或50kg/m B. 50kg/m C. 50kg/m或60kg/m D. 60kg/m或75kg/m 2、地铁正线一般采用（ B ）号道岔 A. 7 B. 9 C. 12 D.9或12 3、地铁车辆段一般采用（ A ）号道岔 A. 7 B. 9 C. 12 D.9或12 4、确定道岔开通方向的是道岔中的（ B ） A. 连接部分 B. 尖轨 C. 辙叉心 D. 尖轨和导曲线 5、列车过岔限速的原因有（ D ） A. 导曲线半径小 B.导曲线不设超高 C.车轮对尖轨、护轨和翼轨的冲击 D. 有害空间,二、不定项选择题,长江十号：蒋志芳,6、地铁正线一般情况下车厂线最小曲线半径规定为（ C ） A. 350m或300m B.250m或200m C.150m或110m D.300m或250m 7、地铁正线当行车速度小于80km/h时，最小曲线半径规定为（ C ） A.500m或550m B. 300m或250m C.350m或300m D.450m或400m 8、《地下铁道设计规范》规定：正线的最大坡度宜采用（ B ）A.35‰ B.30‰ C.40‰ D.30‰ 9、一般情况下，地铁车站出入口的数目不能少于（C ）处 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 10、轨旁设备安装时不得侵入（ B ） A.车辆限界 B.设备限界 C.隧道限界 D.接触轨限界,长江十号：蒋志芳,三、名词解释 1、联络线：联络线主要是两条正线间的连接线 . 2、折返线：是指路两端终点站或者准备开行折返列车的区间站设置的专供列车折返掉头的线路。
3、交叉渡线：在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的4、建筑限界：是指在隧道和高架桥等结构物的最小横断面所形成的有效内轮廓的基础上，考虑施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必需的限界5、接触轨限界：是轨道交通供电系统的第三轨供电方式的接触轨位置的轮廓尺寸，应根据受流器的偏移、倾斜和磨耗、接触轨安装误差、轨道偏差、电间隙等因素确定长江十号：蒋志芳,1、联络线是连接地铁上、下行正线的线路 ×) 2.停车线只有在车厂或车辆段才有×) 3、钢轨与轨枕联结是通过接头连接零件实现的×) 4、有害空间是指道岔翼轨最窄处到辙叉实际尖端之间的部分√) 5、道岔的护轨设在导曲线处，以防止列车过曲线时脱轨√) 6、道岔号数越大，列车过岔速度越高√) 7、任意两相邻坡段均应用竖曲线相连，以提高列车运行的平顺性√) 8、正线与辅助线的圆曲线最小长度在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距√) 9、城市轨道交通的换乘站都具有折返设备，可进行小交通路折返×) 10、站站厅面积可根据高峰小时最大客流量及客流集散时间的要求确定√) 11、车站站台的长度等于列车编组的车辆数乘以车辆长度。
√),四、判断题,长江十号：蒋志芳,1、什么是辅助线？城市轨道交通的辅助线包括哪些？答：辅助线是指空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等 2、简述环型折返线、尽端式折返线和渡线折返优缺点答：环形折返线：优点：有利于列车运行速度发挥，清除了因折返作业而形成的线路通过能力限制条件，提高了运营效率缺点：占地面积较大，投资较高，环线折返线丧失了一端停车维护保养检查的机动线路对车辆技术要求高，运行组织要求更高，线路激动性下降线路延伸可能性甚微尽端折返线：优点：分为单折返线，双折返线与多折返线等不同不知方法这种利用了尽端折返的方法弥补了环线折返的不足，使端点站即可有效的组织折返，又可备有停车线供故障停车，检修，夜间停车等作业且使用，对于线路延伸也十分方便，比较适合于地下结构的端点站，以及线路较长有延伸可以能，土地不宜多占用的情况 渡线折返线：优点：需要修建的线路较少，投资下降缺点：列车进出车站与折返作业有严重的干扰，尤其是在区间站利用渡线进行小交绿折返，需占用正线进行作业，对运营管理要求十分严格且类车运行间隔时间制约虚放大，导致线路通行能力下降，安全可靠性存在隐患。