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1、 青岛市地铁 1 号线工程监理 02 标 测测量量 监监理理实实施施细细则则 编 制 人 ： 审 核 人 ： 批 准 人 ： 批准 日 期 ： 北京铁城建设监理有限责任公司 青岛市地铁 1 号线工程监理 02 标监理部 目目 录录 前言前言.1 一、专业工程特点一、专业工程特点.2 1、工程概况.2 2、地铁测量工程专业特点.3 二、测量监理工作流程二、测量监理工作流程.3 三、监理工作范围及重点三、监理工作范围及重点 .5 （一）监理工作范围.5 （二）监控重点.5 四、测量监理工作的方法及措施四、测量监理工作的方法及措施7 1、地面平面控制测量.7 1.1 一般规定 .7 1.2 精密导线
2、网测量8 2 2、地面高程控制测量、地面高程控制测量.13 2.1 一般规定 .13 2.2 水准网测量14 3 3、联系测量、联系测量.17 3.1 一般规定 .17 3.2 地面近井点测量18 3.3 联系三角形测量18 3.4 陀螺经纬仪、铅垂仪（钢丝）组合定向测量19 3.5 导线直接传递测量21 3.6 投点定向测量21 3.7 高程联系测量22 4 4、地下控制测量、地下控制测量.22 4.1 一般规定 .22 4.2 地下平面控制测量23 4.3 地下高程控制测量24 5 5、暗挖隧道、竖井施工测量、暗挖隧道、竖井施工测量.25 5.1 竖井施工测量25 5.2 矿山法区间隧道施
3、工测量25 6 6、TBMTBM 法区间隧道施工测量法区间隧道施工测量27 7 7、贯通误差测量、贯通误差测量.29 8 8、明挖（盖挖）车站施工测量、明挖（盖挖）车站施工测量.29 8.1 基坑围护结构施工测量29 8.2 基坑开挖施工测量30 8.3 结构施工测量30 9 9、变形监测、变形监测.31 9.1 一般规定 .31 9.2 监测控制网测量34 9.3 结构施工变形监测36 9.4 施工阶段沿线环境变形监测38 1010、竣工测量、竣工测量.40 10.1 一般规定40 10.2 区间、车站和附属建筑结构竣工测量40 10.3 地下管线竣工测量41 0 前言前言 根据建设工程监理
4、规范和青岛地铁 1 号线 02 标段监理规划要求编 制本细则。 技术依据 1、 建设工程监理规范GB 50319-2013 ； 2、青岛地铁 1 号线一期工程 02 标段监理部监理规划 ； 3、 城市轨道交通工程测量规范 （GB 50308-2008） ； 4、 国家一、二等水准测量规范GB_T_12897_2006 ； 5、 全球定位系统（GPS）测量规程 （GB/T183142001） ； 6、 建筑变形测量规范 （JGJ8-2007） ； 7、 青岛地铁工程测量管理办法 （试行） ； 8、青岛地铁 1 号线设计单位设计文件，平面控制成果表、高程控制成 果表。 1 一、专业工程特点一、专业
5、工程特点 1、工程概况 1.1、人民广场站衡山路站区间站前折返线 青岛市地铁 1 号线人民广场站衡山路站区间站前折返线，起始里程为 YZK15+685.0YZK15+991.415，为四线单洞隧道，长 306.415m，沿长江东路 道路方向布置。 1.2、衡山路站 本站为地下两层岛式车站，站台宽度 11m，有效站台长度为 118m。车站 起点里程为 K15+991.440，终点里程为 K16+221.440，中心里程为 K15+72.800。车站全长 230.0m，标准段宽度 21.22m。 1.3、天目山路站 本站为地下两层（局部 3 层）岛式车站，远期与规划 R9 号线通道换乘。 车站长
6、191.2 米、宽 20.9 米，为单柱双跨（局部三层）箱型结构。车站起 讫里程为 K16+862.250K17+051.000，有效站台长为 80 米、宽 10.5m，中心 里程为 YCK16+975.000。 1.4、人民广场站为地下两层岛式车站，采用明挖顺做法施工。车站全 长 218.6m，标准段宽度为 19.7m。车站共设四个出入口，两组风亭。 1.5、五个区间分别是，井冈山路站人民广场站区间 （YSK13+663.949YSK14+269.950)、人民广场站衡山路站区间 （YSK14+488.550YSK15+684.300)、衡山路站天目山路站区间 （YSK16+221.415Y
7、SK16+862.454)、安子东站薛家岛站区间 （YSK19+184.395YSK20+921.400)、薛家岛站瓦屋庄站区间 （YSK21+133.400YSK22+397.295)。合同产值约 6.9 亿元，合同工期 45 个 2 月。两台 TBM 由人民广场站向天目山站始发，空推过衡山路站，在天目山站 将 TBM 吊出转场至安子东站薛家岛站明挖区间进行二次始发，空推过薛家 岛站，掘进至薛家岛站瓦屋庄站区间 TBM 吊出井后吊出。 TBM 区间长度左右线合计 9.07km，采用 2 台改良型双护盾 TBM 施工，衬 砌采用管片衬砌模式。安薛区间靠近安子东站 231.6m 采用明挖法施工，
8、基 坑开挖深度最大为 18.5m，开挖宽度达到 20.5m，基坑支护采用旋喷桩+钻孔 灌注桩。 2、地铁测量工程专业特点 对测量机构要求有 1、与工作范围相适应的测绘资质，2、经过专门机构 定期检查合格的符合资质要求精度和数量的测量仪器设备，3、符合资质要 求级别和数量的专业技术人员，4、相适应的质量管理体系，5 相适应的档案 管理体系。 通过测量专业技术控制并指导施工方向、坡度、位置坐标。 测量工程质量直接影响整体工程质量。 地铁施工中测量精度要求高、工作条件差，有贯通工程，贯通精度要求 更高，明挖边坡位移沉降对周边建筑物产生威胁，暗挖位移沉降对上部建筑 物产生威胁，应按规定进行监测。 工程
9、的重要性决定必须对测量工程严格把关。 二、测量监理工作流程二、测量监理工作流程 测量监理工作分为施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段、变形测量 的监理，测量监理通过程序控制进行测量监控，程序控制是保证测量精度及 进行过程控制的重要手段，测量监理工作程序详见下页流程图。 3 监理阶段承包单位监理工作内容监理单位 施 工 准 备 阶 段 承包单位 承包单位 承包单位 承包单位 承包单位 交桩、接桩 资质、人员、仪器审查 精测网复测 线路贯通测量 测量成果资料 督促、协调 审 批 旁站、验算 旁站、抽查 审 批 工 程 施 工 阶 段 实施并内部复核 实施并内部复核 实施并内部复核 实施并内部复核
10、实施并内部复核 桩基工程测量 隧道工程测量 车站构筑物测量 轨道工程测量 其它 旁站、平行、签认 旁站、平行、签认 旁站、平行、签认 旁站、平行、签认 旁站、平行、签认 质 量 控 制 内 容 竣 工 验 收 阶 段 变 形 测 量 施 测 整理报告 请示验收 测量、固桩 竣工测量资料 桩位和资料移交 检 查 监督检查 参 加 方案报批 数据采集 审查方案 旁站、平行 审 批 资料审批 4 三、监理工作范围及重点三、监理工作范围及重点 （一）监理工作范围 1、测绘资质、测量人员职称及测量仪器的审查：施工单位的测绘资质 应满足作业限额的要求，不得从事限额以外的工作; 测量人员职称应满足工 作要求
11、；测量仪器的功能、精度必须满足规范要求，并在有效的标定期内。 2、平行测量：对重要的控制桩，关键工程的放线测量及对有疑议的工 程测量，监理应独立的进行平行测量。按设计规范进行平行测量，业主有特 别要求的除外。 3、资料审查：原始对导线及水准精测网复测资料、加密点资料、车站、 竖井、盾构始发井各控制角点坐标、轴线坐标及高程放样数据进行复核，正 确无误后方能签认，允许进行施工。 4、换手测量：督促施工单位对所有的控制测量和施工放样测量，必须 进行换手测量，对工程中的关键测量项目必须实行彻底换手测量，互换全部 人员、仪器及计算资料，一般测量项目应进行同级换手测量（互换测量和计 算人员） 。 5、原始
12、导线点及水准点及加密点定期复测：原始精密控制网及加密点 每年应进行一次复测。 （二）监控重点 1、开工前应对设计单位移交的的平面、高程控制网进行复测，建设中 应对其进行检测。 2、施工过程中要经常检查控制点的松动、移位、变形情况；加强对控 5 制点的保护工作。 3、平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致。 4、工程建设前在城市一、二等平面和高程控制网的基础上，建立专用 平面、高程施工控制网，其与现有城市控制网重合点的坐标及高程较差，应 分别不大于 50mm 和 20mm； 5、城市间的轨道交通工程控制测量除应满足规范要求外，还用采用统 一的坐标、高程系统，当城市间坐标、高程系统不一致时应
13、进行相应的换算。 6、线路工程控制测量应采用附和导线（网）和附和高程路线的形式。 特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定检核措施。 7、在隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量， 随工程进度应至少独立进行三次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧 道贯通。 8、暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差为50mm，高程贯通 误差为25mm。 9、施工期间内和运营期一定时间内，应对线路结构和邻近的主要建筑、 管线等进行变形监测，并应制定应急变形监测方案。 10、竣工测量应按工程竣工验收要求进行，其工作内容和测量技术要求， 应符合现行国家测量规范、工程验收规范以及工程资料管理
14、相关要求。 6 四、测量监理工作的方法及措施四、测量监理工作的方法及措施 1、地面平面控制测量 1.1 一般规定 1、地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设 的先后次序，沿线路独立布设。布网时应根据线路延伸和与其他线路交叉状 况，在线路延伸和交叉地段，必须有两个以上的控制点相重合。城市近期规 划与建设的城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满足建设需 要时，宜建立一个覆盖全部线路的整体控制网。 2、平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二等为精密 导线网，并分级布设。 3、平面控制网的坐标系统应与所在城市现有坐标系统一致。投影面高 程应与城市现有坐标系统投
15、影面高程一致，若城市轨道交通工程线路轨道的 平均高程与城市投影面高程的高差影响每千米大于 5mm 时，应采用其线路轨 道平均高程作为投影面高程。 4、向隧道内传递坐标和方位时，应在每个井（洞）口或车站附近至少 布设三个平面控制点作为联系测量的依据。 5、凡符合卫星定位控制网和精密导线网要求的现有城市控制点的标石 应充分利用。 7 6、对已建成的卫星定位控制网和精密导线网应定期进行复测。第一次 复测应在开工前进行，之后应每年或两年复测一次，且应根据控制点稳定情 况适当调整复测频次。复测精度不应低于初测精度。 1.2 精密导线网测量 1、精密导线网测量的主要技术要求应符合下表的规定。 精密导线测量
16、主要技术要求 水平角测回 数 边长测 回数 平 均 边 长 （m 闭合 环或 附和 导线 总长 度 （km ） 每边 测距 中误 差 （mm ） 测距相 对中误 差 测角 中误 差 （ ） 级 全站 仪 级 全站 仪 、 级全站 仪 方位角 闭合差 （） 全长 相对 闭合 差 相邻 点的 相对 位中 误差 （mm ） 3503441/60000 2. 5 46 往返测 距各 2 测回 5n 1/35 000 8 注：1 n 为导线的角度个数，一般不超过 12； 2附和导线路线超长时，宜布设结线网，结点间角度个数不超过 8 个； 3 全站仪的分级标准执行规范中的规定。 2、精密导线网应沿线路方向布设，并应布设成附和导线、闭合导线或 结点导线网的形式。 3、选择精密导线点时应符合下列要求： 8 1）附和导线的边数宜少于 12 个，相邻边的短边不宜小于长边的 1/2， 个别短边的边长不应小于 100m； 2)导线点的位置应选在
