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1、本章主要内容： 7.1 交叉口交通分析和设计原则 7.2 交叉口交通组织设计 7.3 交叉口平面设计 7.4 交叉口的视距 7.5 交叉口转角的缘石半径 7.6 交叉口拓宽设计 7.7 环形交叉口设计 7.8 交叉口立面设计,第七章 道路平面交叉口设计（4学时）,设计任务：正确选择交叉口形式、确定各部分的几何尺寸，交通组织设计，验算视距，保证安全，立面设计，布置排水。,道路交叉分为平面交叉和立体交叉两类。道路与道路（或铁路）在同一平面上相交成为平面交叉，称交叉口。利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高平面上相交称为立体交叉，简称立交。交叉口又是道路交通的咽喉。道路的运输效率、行车安全、
2、车速、运营费用和通过能力很大程度上取决于交叉口的规划和设计。据统计，车辆通过信号交叉口的时间延误约占全程时间的31%，发生在交叉口的交通事故约占道路事故总数的35%59%。,交叉口组成要素,1、交叉口范围交叉口范围是指十字路口、丁子路口以及两条以上道路交叉时的交叉部分，把人行横道线及转角路缘石所围的范围看作交叉口的范围比较恰当。 2、交叉口的交叉道路交叉口的交叉道路是指与交叉口联结的道路在交叉口附近的路段。 3、交叉口驶入段驶出段在交叉道路中，驶入（出）交叉口车辆行走的部分。 4、附加车道在交叉口的交叉道路上，为车辆转弯及变速，而比路段多设置的转弯车道或变速车道。,交叉口组成要素,5、导流路主
3、要为非主流左、右转弯交通行驶的车道。 6、交通岛为控制车辆行驶位置或为保护行人，在车道之间设置的岛状区域。按其作用可分为：1）方向岛（导流岛）：以将交通流引导到规定路线，防止无秩序地行驶为目的而设置的岛。2）分隔岛：以把两股交通流分开为目的而设置的岛。3）安全岛：为行人横道而设置的岛。4）中心岛：设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和 分隔对向车流而设置的岛。,一、交叉口设计的基本要求和内容 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的主要内容：（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；（3）验算
4、交叉口行车视距，保证安全通视条件；（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。,7.1 交叉口交通分析和设计原则,二、交叉口的交通分析,进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点； 冲突点来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。,交叉口交通管理基本原则是：限制、减少或消除冲突点，引导车辆安全顺畅合流、分流和交错。方法是从时间和空间上协调好交叉口各向车流的运行，基本途径有： （1）将不同方向的交错车流从时间上进行分离，即采用交通控制的途径； （2）将不同方向的交错车流从空间
5、上进行分离，即采用立体交叉的途径； （3）将不同方向的交错车流在同一平面内用物理设施分离、限制和引导其行驶路线，即采用渠化的途径。,1实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。2采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。3修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。,减少或消灭冲突点的方法：,平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。平面交叉的布置
6、类型： 1加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。,三、交叉口的类型及其适用范围,特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。,1加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。,通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，,2分道转弯式：,特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。 适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。,为使转弯车辆不影响其
7、它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。,3扩宽路口式：,为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。,3扩宽路口式：,特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。,为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。,3扩宽路口式：,在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直
8、至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。,4环形交叉：,特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为5003000辆小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。,4环形交叉：,1. 交叉口范围直行交通： 设计速度原则上应与路段设计速度相同。 两相交公路的等级或交通量相近时
9、，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70。 2. 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。 右转弯车道：设计速度不宜大于40kmh； 左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。,四、交叉口的设计速度,7.2 交叉口交通组织设计,一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。,1设置专用左转车道 2实行交通管制 3组织环形交通 4. 变左转为右转,（二）左转弯车辆的交通组织,（二）左转弯车辆的交通组织,1设置专用
10、左转车道 2实行交通管制 3组织环形交通 4. 变左转为右转,在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。,（三）组织渠化交通,在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。,（三）组织渠化交通,二、行人及非机动车交通组织,（一）行人交通组织行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。,二、行人及非机动车交通组织,（一）行人交通组织行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道
11、上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。,二、行人及非机动车交通组织,（一）行人交通组织行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。,（二）非机动车交通组织,1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。 2. 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。 2. 车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。 3. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。,7.3 交叉口平面设计,交叉口的设计主要
12、包括空间设计和交通设计两个部分。 交叉口的设计就是要确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。交叉口详细设计应按照机动车交通组织非机动车组织行人交通组织附属设施设计的过程进行。,车道数的确定，交叉口进口道的车道数多于上游路段车道数，具体数量则根据实际需求量来确定；出口道的车道数至少与路段车道数相同，当流入的右转车设专用右转车道时，应增设右转加速汇入车道。 车道功能的确定，根据各交叉口配时时段的设计交通量数据，按各流向的流量概略确定所需的车道数以及车道功能。 非机动车的处理，根据交叉口空间大小及自行车交通流量，选择合理的
13、渠化及控制方案。 控制方案的确定，按照相交道路的类别和流量大小确定是否设置信号灯，若采用信号控制，根据流向流量确定信号相位。,一、 设计内容,（1）占地面积小，能安全迅速地通过最大交通量； （2）交叉口形式要结合路口交通管理方式（有无信号灯）、相交道路的等级主次、道路横断面形式、交通组成、交通量流量流向、重要建筑物布置条件等合理布置，以保证车辆安全、畅通行驶； （3）合理布设人行横道，减少干扰，使行人在最短时间内安全、迅速穿过道路； （4）正确设计交叉口的高程，既使车辆能平稳行驶，又能保证排水通畅，与附近街坊高程配合协调，同时路口表面平顺、美观； （5）合理解决各种地下管线的交叉； （6）要考
14、虑路口处交通管理、导流设施及安全防护设施的布设位置。,二、设计原则,（1）形式要简单、实用，尽可能选用正交的十字形交叉口或T形交叉口； （2）尽量使相邻交叉口之间的道路直通避免采用错位T形交叉； （3）对于斜交的交叉口，宜改为正交的或接近正交。可采用改斜交为十字形、改斜交为双T形错位交叉、改小交角为大交角。 （4）对于主流交通，其道路线形宜顺直，主流的任一侧不宜有二条以上路段交汇，以减少对主流方向的干扰。 （5）尽量避免近距离的错位交叉。当相邻两个T形交叉口之间的距离很短时，可予合并。 （6）多路交叉口应尽量避免，或加以改造。例如设置中心岛改为环形交叉；封路改道把多条道路交叉改为十字交叉；调整
15、交通，把双向交通改为单向交通。,三、交叉口形式的选择,四、交叉口的车道数,交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制方法、交通量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通存在的需要。从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、直、右机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶，避免相互干扰，提高通行能力。但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可考虑车道混合行驶。 在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑我国城市目前自行车交通较发达的实际情况，尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全。 一般情况，交叉口的车道数宜比路
16、段上多设一条。,7.4 交叉口的视距,（一）视距三角形为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。,（二）识别距离,识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。 1无信号控制的交叉口对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距 。2有信号控制的交叉口对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别距离力使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。,
