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1、 1XX 运河特大运河特大桥桥 153157#墩跨墩跨 XX 既有既有铁铁路路桩桩基及承台基及承台 专项专项施工方案施工方案1、 、编编制依据制依据1）新建 XX 至 XX 城际轨道交通施工图（XX 城际施（桥）-W53-门式墩部分）；2）客运专线施工桥涵施工技术指南（TZ213-2005）;3)客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160 号文）；4）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）5) 客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准（铁建设2005160 号）；6)铁路管理技术规程；7）铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（TB10401.1、TB10401.
2、2）;8)铁路工务安全规则（铁运【2006】177 号）；9）铁路 200250Km/h 既有线技术管理暂行办法（铁科技【2007】61 号）；10）关于制定下发XX 城际铁路临近既有线桥梁基础施工方案编制细则的通知（XX 城际工程【2008】187 号）；11）关于转发XX 铁路局跨线桥梁施工方案编制与审核暂行办法的通知（XX 城际工程【2008】165 号）；12）既有线铁路营业线施工安全管理实施细则外侧桥梁承台施工方案审查会议纪要13）铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190 号）；14）XX 铁路营业线施工安全管理实施细则（上铁运发【2008】316 号）；15）现场施工调查
3、资料及本单位类似工程施工经验。2、适用范、适用范围围本方案适用范围为：XX 大运河特大桥 153157#墩门式墩跨 XX 铁路桩基及承台施工。3、工程概况、工程概况23.1 工程概述工程概述新建 XX 城际铁路在 DK88+207.764+375.998 处与既有 XX 铁路相交，二者夹角为 8，采用五个双柱门式墩跨越。153#157#门式墩基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩，桩长为 4144m，共计 74 根；152#158#承台为结构尺寸不等的矩形承台，均埋置于既有线路基两侧边坡上，与既有线钢轨最近距离为 1.9m；墩柱为 3.03.0m 矩形墩，靠近接触网回流线，与回流线最近距离为1.22
4、m；盖梁净跨为 17.3m，净空为 12.8m13.5m 之间，截面为 3.33m 的 C40预应力钢筋混凝土结构，具体尺寸见表 3-1。表表 3-1 152#158#墩承台、墩身、盖梁墩承台、墩身、盖梁结结构尺寸表构尺寸表墩号左侧承台尺寸 （m）右侧承台尺寸 （m）左侧墩身高度 (m)右侧墩身高度 (m)盖梁尺寸(m)1527.510.23.5191536.16.12.57.57.52.515.515.5243.331545.67.52.57.57.52.515.515.5243.331556.87.52.56.87.52.515.514.5243.331567.57.52.55.67.52
5、.515.513.5243.331577.57.52.56.16.12.51614243.3315898.23.519.53.2 地形地貌特征地形地貌特征153157#门式墩位于既有 XX 铁路路堤两侧，路堤两侧采用浆砌片石护坡，门式墩承台顶面与既有路堤路肩高差在 1028。3.3 地地质质与水文与水文本桥 153157#门式墩位于丹阳市境内主要地层为粘土层。3.4 气象特征气象特征丹阳属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。年3平均降雨量约 1440mm 左右，一般集中在夏季，雨日 110130 天左右。全年无霜期 230 天，气温一月份最冷，月平均 0.44.9，七月份最
6、高，月平均气温 25.633.2。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达 12 级，最大风速 XX27.8m/s，XX34.7m/s。3.5 交通条件交通条件既有线两侧均在旱田地处，两侧施工便道距下黄金溏和瓜渚乡村便道相连，同时与 412 省道相通，交通便利3.6 主要工程数量主要工程数量主要工程数量见表 3-2表表 3-2 主要工程数量主要工程数量工程项目单位153#墩154#墩155#墩156#墩157#墩1.0 钻孔桩m /根651m /14 根660m /15 根696m /16 根663m /15 根579m /14 根C30C 承台砼m3462.4491.25
7、510491.25462.43.7 工程特点工程特点与与难难点点施工干扰多，安全压力大桥址紧邻既有 XX 铁路线，既有 XX 线为电气化铁路两侧地下通信、信号、电力管线较多，地上网线多；行车速度块，行车密度大，行车集中时段约 35分钟一趟车，每天运行列车约 280 对，其中每日通过动车组列车 70 对。桥墩基础位于既有线路基边坡，施工难度大，保障营业线畅通，施工安全压力大。基础施工会破坏既有线路基结构，其中 102#接触网立柱位于 157#墩承台内，必须采取妥善的施工方法迁改保护措施。对地下管线先行挖探、保护、迁移后方可进行正式施工。153157#墩门式墩承台与既有线一侧外轨边最近距离为 1.
8、9m5.9m。详见 153#157#门式墩与既有线相对位置关系详见附件 1。工期紧门式墩要求在 20XX 年 7 月 19 日完成。因工程位于既有线路基边坡处施4工，场地狭窄，场地狭窄且临近既有线选用大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采取大型机械作业，组织协调难度大，为确保既有线行车安全，主要采取对既有铁路线较近的桩基采取人工施工、难以加快施工进度。组织协调难度大该工程施工需要铁路工务、电务、信号、车务、机务、调度等众多部门配合，必须安排专人负责组织协调工作。3.8 节节点工期安排点工期安排门式墩桩基施工 20XX 年 3 月 30 日前完成，两侧承台 20XX 年 4 月 15日前完成
9、。3.9 劳动劳动力力组织组织根据现场实际情况，专门成立 153157#门式墩施工架子队，下设人工挖孔桩、正循环钻机、钢筋加工、模板、混凝土等作业班组，组织各班之间流水作业及平行作业施工。施工期间拟投入管理人员及劳动力见表 3-3表表 3-3 管理人管理人员员及及劳动劳动力表力表序号工种人数主要工作内容备注1安全防护员8现场安全防护2驻站联络员4驻守镇江和丹阳站3技术员4技术指导施工4测量人员3测量放样及观测5实验人员3配合比配置及试块制作6挖孔作业人员110人工挖孔7钻机施工人员40钻孔桩施工8木工30承台模板9钢筋工37钢筋加工及安装10混凝工30混凝土浇注及养生11电焊工20钢筋焊接12
10、电工2日常用电供应、检查及维护513机修工2机械设备保养及维修14吊车、自卸车司机22吊装及混凝土运输15普工25协助其他工种及现场清理合计3403.10 主要机械主要机械设备设备配配备备6表 3-4 主要机械设备配备表机械设备名称规格型号额定功率单位数量备注履带吊50t辆2打夯机HW-602Kw台3基坑回填插入式振捣棒ZX501.1 Kw套20钢筋调直切割机GT4/144 Kw台2木工机具30 Kw套2电焊机10 Kw台10每个承台 1台挖掘机ZX200台2自卸车10t辆8循环钻机台4搅拌机HZS120台2配料机PLD2400台2混凝土汽车泵台2砼运输车HTN604(8m3)辆12电动提升机
11、台20每个承台 2台4、危、危险险源因素分析源因素分析153157#门式墩桩基和承台施工，构成对既有线安全运行的威胁，即7为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：1、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。2、现场工人操作不熟练，未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。3、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。4、地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。5、改移栅栏封闭不死。6、施工小型设备机具侵入列车行车限界。7、挖孔桩孔壁坍塌影响既有线路基稳定8、钻机设备倾倒侵入限界。9、吊车吊装挖孔桩钢筋
12、笼入孔侵限。10、砼施工时汽车泵侵限。11、承台开挖影响既有线稳定。12、场地排水不畅而浸泡路基。5、施工方案及施工方法、施工方案及施工方法5.1 总总体施工方案体施工方案总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、分段展开、均衡生产、标准化作业、有序推进”为原则展开施工。施工总体方案如下：.首先对施工范围进行确认，153157#门式墩位于既有铁路路基边坡处，门式墩无作业平台，需拆除既有线栅栏，安排专人看守，严禁非施工人员进入施工现场；靠近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按铁路工程施工
13、安全技术规定设置）；栅栏拆除及围蔽好后，再进行场地的平整。在电务、信号部门的配合下，对现场地下管线进行挖探、确认、改移，对影响施工的接触网立柱进行保护、迁改。8 地下管线迁改完成后，对既有路基两侧排水沟进行改移处理，然后对路堤边坡承台范围的浆砌片石进行拆除，同时对路基边坡两侧场地填筑作业平台，填筑高度至承台顶面标高。本桥桩基长度达 41m44m，且列车震动力影响，无法确保挖孔作业安全，153#157#门式墩采取钻孔桩组织施工，施工中严格按XX 城际铁路临近既有线高大机械施工安全实施细则的通知要求，确保既有线行车安全。 承台施工前对基坑周边进行防护，以防影响既有路基稳定，采取在基坑周边靠既有轨道
14、一侧，设置钢筋砼围护桩，围护桩采用人工挖孔，桩径为1.0m，桩底深入承台底以下 3m，桩间距为 2m。承台开挖采用小型机械配合人工进行，边开挖边支护，围护桩桩间土用 5cm 厚木板支挡。承台施工后分层回填，恢复既有线路基边坡。5.2 施工施工顺顺序序测量放线定测承台位置 场地围蔽平整 地下管线、接触网立柱调查迁改、保护 防护桩施工 桩基施工 承台施工 5.3 主要施工方法主要施工方法及工及工艺艺流程流程5.3.1 铁铁路路栅栏栅栏改移改移选用高速公路用防护隔离栅（要经铁路公安派出所验收合格后方可使用）作为临时栅栏对营业线进行临时防护，临时防护栅栏的基础应避开各墩位的施工范围。临时防护栅栏位置不
15、能侵入既有线限界，不能影响既有线行车安全。临时栅栏按上铁工发【2006】254 号关于重新修订公布XX 铁路局线路隔离栅栏管理办法的通知要求，详细位置见附图 1（153#157#门式墩与既有线相对位置关系）铁路栅栏的改移在 XX 桥工段和铁路派出所的配合下完成。临时安装及拆除的总体顺序为：申请拆除既有线栅栏 铁路栅栏拆口装门上锁 安装临时栅栏 再拆除既有砼护栏 门式墩梁下结构施工完毕，恢复铁路砼栅栏留9门锁上锁 拆除临时栅栏 拆除门、封闭铁路栅栏。5.3.2 地下管地下管线线、接触网、接触网调查调查、迁改、保、迁改、保护护经现场踏勘本段地下管线有通信、信号光缆，均分布在线路右侧既有砼栅栏内，且
16、在路基坡脚处。签订安全协议后在电务、信号部门的配合下，对现场地下所有管线进行挖探、确认，委派现场安全员张春山按规定做好施工配合工作，在电务、信号部门监护员的指导下对施工区域地下光电缆进行防护处理。承台范围内的光电缆采取割接、改移方案,移至施工区域以外并进行防护处理，施工中设专人防护。对 157#左右墩承台附近的 102#、103#接触网立柱、105#、106#供电电塔采取改移措施及对接触网回流线进行割接落地处理措施。5.3.3 施工作施工作业业平台填筑平台填筑本桥门式墩承台位于既有铁路路基边坡上，为确保桩基施工正常施工，首先要对既有路基两侧进行作业平台填筑，在填筑前首先要对承台位置进行测量放样确认，对路基两侧的排水沟进行改沟处理，在作业平台外侧挖设临时排水沟
