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1、轨道板预制与铺设施工方案中国中铁哈大客专指挥部二八年十二月,一、概况,二、组织机构及任务划分,三、工程进展情况,四、总工期及节段工期,五、板场设置及制板方案,六、铺板方案,七、轨道板工期安排,一、概况,1、 全线简介哈大铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京沈阳哈尔滨(大连)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一。新建哈大铁路客运专线与既有哈大线并行，连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市。哈大铁路客运专线的修建可以实现客货分线运行，大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客
2、运通道，与秦沈客运专线一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。,2 、标段简介TJ-1标段位于辽宁省大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳等五个市境内，正线全长376.907 km。客运专线自大连枢纽引出后，先与既有哈大线共线,里程范围为K0+681.9-K12+200，然后利用既有哈大线双线绕行改线地段,里程范围为K12+200-K13+450，在K13+200处左右线分离，右线绕行K13+200K19+200段，于K13+450处为新线起点。在哈大线左侧DK18+100 新建新大连站，沿高速公路西侧前行钻平顶山后，为绕避三十里堡军用机场线路跨至沈大高速
3、公路至东侧，经三十里堡东再跨沈大高速公路至西侧，在普兰店湾南侧设新普兰店站，在大老虎屯设新瓦房店站。沿高速公路西侧跨熊岳河，在沈大高速公路战备机场西南侧设新鲅鱼圈站，在团山子附近设新盖州站，在柳树镇北设新营口站，跨盘营和盘海高速公路，并设沟海联络线，跨海城河设新海城站后，线路折向东北跨沈大高速公路至东侧行进，设新鞍山站，线路折向东北引入既有辽阳站。在灯塔市东侧预留新灯塔站，在小羊安村西预留新沈阳站，跨沈苏快速路、环城高速沿既有线跨浑河，到达本标段的终点，里程为DK390+865.344；长轨铺设至沈阳北，里程为DK404+200。,3、主要设计技术标准,4、主要工程数量线下工程长度376.90
4、7km，路基土石方总量为2391.9 万m3，其中区间路基土石方1462.9 万m3、站场路基土石方929.0 万m3。正线桥梁92 座263039.843 延长米，特大桥46 座255741.896 延长米，其中3公里以上特大桥18座218691.916延长米，3公里以下特大桥27座34514.03延长米，南关岭左右线特大桥1座2535.95延长米；大桥10座6136.615延长米，中桥36座1161.33延长米；涵洞254 座6510.48 横延米。隧道及明洞工程8 座9929 延长米，其中九里庄隧道4340延长米，鞍山隧道2440延长米。正线铺轨761.756km，其中无碴轨道680.0
5、18km；站线铺轨61.888公里，铺道岔209 组；道碴197524m3。车站10 个，其中新建8 个，分别是新大连、新普兰店、新瓦房店、新鲅鱼圈、新盖州、新营口、新海城和新鞍山，预留2 个，分别是新灯塔和新沈阳站。,5、工程特点、难点、重点及对策5.1 工程特点1）工程复杂，施工难度大，线桥隧俱全，跨海湾桥、隧道、高墩施工难度大。2）地质复杂，不确定因素多，如岩溶、溶洞、采空区，岩层背、向斜多，围岩破碎，由于钻探量不足、地质变化会带来工程量变化的不确定性。3）水系丰富，物流难度增加，营口以南施工便道难以贯通，需引入便道多。大连地区由于环保要求高，施工不能采取地下水和自来水，供水难是施工的一
6、个特点。4）桥隧相连，运架难度增加。 控制点多，受地形限制，需在高墩区设置梁场，提梁上桥难度大。5）预留工程多，工程量增项潜力大。如沟海联络线、新大连车站。6）沿线经济发达，人口稠密，三电迁改，征地拆迁对施工影响大，进场道路难。7）与中铁建交接，工作难度大。8）造价低，质量及技术标准要求高。,5.2 工程的难点1）普兰店海湾特大桥：位于普兰店海湾，与沈大高速公路并行，为跨普兰店海湾而设。水深超过10m，深水基础施工困难。上部结构为节段预制拼装梁，技术复杂，施工线型与匹配控制难度大，精度要求高。同时跨海大桥处于氯盐环境中，高性能混凝土结构及耐久性要求高。2）鞍山隧道：位于鞍山市黄田屯与鞍腾路之间
7、，鞍腾路为鞍山市郊区主干线，双向四车道，交通繁忙。隧道全长2440m，为双线隧道。隧道除出口下穿鞍腾路段公路两侧为低层房屋外，其余大部分为耕地，经过区有房屋和温棚。隧道下穿高压电力线路和400mm 油管，其中DK285+360 高压电力塔位于隧道正上方。鞍山隧道是为满足军方要求而设的钻入地下的隧道。施工为部分明挖，在下穿军用机场专用线后进行暗挖通过，暗挖与放坡开挖衔接处采用钻孔灌注桩围护保护专用线坡脚。隧道开挖轮廓外最大跨以上采用管幕超前注浆保护，最大跨以下边墙采用密排超前注浆加固地层。,3）西海特大桥：全长26540.8m，位于营口市境内，跨越大清河、淤泥河、305 国道、若干沥清路、油管、
8、光缆。本桥在DK196+000DK210+000 段约14公里原为中盐集团营口盐场，现主要为海产品养殖场(主要为虾池、个别为海参池)，施工环境恶劣，环保要求高。4）不良地质与特殊地质（1）不良地质线路大部分走行于平原阶地区，不良地质现象主要有水源地、岩溶、顺层、季节性冻害、雪害、地震液化及松软地基等。岩溶主要分布在大连至普兰店及瓦房店附近的长城系、蓟县系、青白口系、寒武系、奥陶系灰质岩中，主要岩溶形态有溶洞、溶隙、溶孔等，部分溶洞呈串珠状发育，溶洞竖向直径0.31.6m，埋藏深度4.648.0m，充填物较少；在鞍山附近第四系覆盖层之下的灰岩中也发育有溶洞，溶洞的竖向直径13m。由于难以进点，许
9、多岩溶地区地质钻孔缺少，需补钻，工程量大，可能影响工期。（2）特殊地质沿线有许多特殊岩土，如软土、膨胀岩土、盐渍土和黄土等。,5.3 工程重点及对策1）大批量箱梁制运架本标段箱梁设计数量为孔，制梁场地设置12 处，梁场的地理位置、规模、制运架设备配备、制存梁台座配置方案等是否合理，直接影响工程建设工期、质量、工程费用投入等项目管理目标。施工中应重点分析研究，综合考虑选址条件、运梁半径、临时占地、制梁、存梁台座数量、梁场布置形式等诸多因素，确保梁场设计科学、合理、节约、高效。2）路基变形及工后沉降控制路基作为轨道铺设的基础，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉
10、降控制。施工期间应严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。3）跨海大桥防海水腐蚀的研究普兰店海湾特大桥位于海湾之中，如何防止海水对桥梁基础混凝土的腐蚀，保证混凝土的耐久性（100 年的“寿命”），确定行之有效的防腐方案，是一个重要课题。,4）轨道板铺设精度的控制无碴轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工中任何一道工序出现偏差造成误差积累，都会影响工程质量及工期。保证精密测量控制网精度，严把轨道板的预制和铺设精度，是本项目的控制重点。5）土地征用及拆迁辽南地区沿线附近集中了很多厂房、民房等建筑物，营口以南鱼塘、海产品养殖池分布较多，更多的是农
11、作物、植物、水果园、蔬菜大棚等覆着物。给征地拆迁工作带来很大难度，因此应积极配合业主和地方政府有关部门，做好土地的放线、认证等工作，确保按计划开工。6）水土保持和环境保护沿线植被良好，果树繁多，绿树成荫，经过地区均为农田、果园、临海养植区，生态环境较好。施工期间应重点解决工程废水、废油、泥浆的排放问题，确保原有良好的生态环境。7）跨越高速公路和既有铁路路段施工本线多次跨越高速公路和既有铁路，给施工带来更多的不便和安全隐患。为能保证铁路、公路正常运营，需对既有铁路、公路采取切实可行的防护措施，确保施工安全。,6、标段铺设无碴轨道设计情况TJ1标段起讫里程DK0681.9DK381+387.205
12、，全长376.907km。铺设无砟轨道范围为DK23+800DK369+950，全长342.5km。制板数量约140059块，其中P4962型109241块；P3685型28168块；P4856型1590块；P4856A型1060块。7、线下可利用大临设施情况1板场新建；2板场与5梁场共用生活办公区、骨料场、锅炉房；3板场与5#拌合站合建；4板场利用1#拌合站冬储沙场与2#钢筋加工场；5板场与10#梁场结合建场；6板场新建。全线运输轨道板道路均利用既有公路和施工便道及贯通便道，道路情况良好。,型板式无碴轨道框架图,二、任务划分,三、工程进展情况,截止年月5日，TJ-1标段开工累计完成产值883
13、781万元，占合同总价2187104万元的.%。（一）主要工程形象进度1路基施工土石方设计2335.3万m3，开累完成1152万m3，占设计的49.3%。其中：区间土石方累计完成957万m3，占设计的64.1%；站场土石方累计完成195万m3，占设计的21.5%。CFG桩累计完成590万m，占设计的90.1%。2桥梁施工特大桥、大桥、中桥设计89座（特大桥47座，其中3km以上18座、大桥22座、中桥20座），开工67座（特大桥44座、大桥19座、中桥4座）。孔桩累计完成53549根，占设计的81.9%；承台及扩大基础累计完成累计完成5691个，占设计的69.7%；墩（台）身累计完成4640个
14、，占设计的57%；累计完成成桥115371m。完成设计的44%。大桥下部主体工程完成19座。3箱梁预制架设TJ-1标段设计7498孔，其中10#梁场13孔改为现浇，实际需预制架设7485孔。累计完成1955孔，占设计的26%；箱梁架设累计完成996孔，占设计的13%。,4涵洞施工设计6550m/247座，开工198座，累计完成174座。累计完成4318m，完成设计数量的65.9%。 5隧道施工隧道设计9929m/8座，开工7座，累计成洞3982m，占设计数量的40%。 （二）重点工程施工哈大铁路客运专线十二项重点工程：金州湾2#特大桥、普兰店海湾特大桥、鲅鱼圈特大桥、西海特大桥、营海特大桥、海
15、鞍特大桥、鞍辽特大桥、太子河特大桥、北沙河特大桥、马总屯特大桥、九里庄隧道、鞍山隧道进展顺利。,根据辽宁省政府对哈大铁路客运专线沈阳至大连段工期提前一年的要求，综合考虑了征地拆迁、三电迁改滞后对工期提前的制约因素，并结合梁场建设、设计补勘、设计供图、简支箱梁变更等原因综合分析，哈大公司对提前一年工期进行了批复。（一）总工期2007年8月1日2011年12月31日，53个月。（二）分专业工期1征地拆迁：2007年8月1日2008年12月31日，17个月。2施工准备：2007年8月1日2007年12月31日，5个月。3路基工程地基处理：2007年10月1日2009年2月28日(一些车站因征地尚未正
16、式开工)，17个月。路堑开挖：2007年10月1日2008年11月30日，自然月14个月，有效月11个月。填筑/预压：2007年10月1日2008年11月30日，自然月14个月，有效月11个月。基床表层：2009年3月1日2010年10月31日，自然月20个月，有效月17个月。路基附属：2008年5月1日2010年4月30 日，自然月24个月，有效月18个月。,四、总工期及节段工期,4. 桥梁工程桥梁下部结构：2007年10月1日2009年10月31日，自然月25个月，有效月19个月。梁场建设：2007年9月1日2008年7月20日，自然月10.7个月，有效月7.7个月。箱梁预制：2008年7
17、月21日2010年6月30日，自然月23.3个月，有效月17.3个月。箱梁架设：2008年8月15日2010年7月31日，自然月23.5个月，有效月17.5个月。桥面系：2009年3月1日2010年8月31日，自然月18个月，有效月15个月。现浇桥梁：2008年9月1日2010年6月30日，自然月21个月，有效月15个月。5隧道工程隧道工程：2007年10月1日2010年3月31日，30个月。6轨道工程无碴轨道：2009年10月1日2010年11月30日，自然月14个月，有效月11个月。铺轨工程：2010年12月1日2011年4月30日，自然月5个月，有效月2个月（8#梁场：西柳铺轨基地附近提前一个月铺板）。精调（含锁定）：2011年4月1日2011年5月31日，2个月。7站后及四电工程2011年7月1日2011年12月31日，6个月。,
