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1、第 四 章 园 路 工 程,1,2,3,4,第一节 概 述,第四章 园路工程,一、风景园林道路的作用 （一）组织空间、引导游览在园林中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区,同时又通过道路,把各个景区联系成一个整体。这其中游览程序的安排,对中国园林来讲十分重要的。它能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作,由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”,而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果,是由印象的积累,而在想情感上所带来的感染力。这正是中国园林的魅力所在。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序,向
2、游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲,园路是游客的导游者。,1,2,3,4,(二)组织交通园路对游客的集散、疏导,满足园林绿化、建筑维修、养护、安全、防火、职工生活、公共餐厅、小卖、管理等的运输工作，对于小公园,这任务可综合考虑,对于大型公园,由于园务工作交通量大,有时可以设置专门的路线和出入口.（三）构成园景园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围的山、水、建筑、花草、树木、石景等景物紧密结合, 不仅是“因景设路”,而且是“因路得景”。所以园路可行、可游，行游统一。二、园路的类型园路因其性质、断面形式
3、、构筑材料的不同可进行如下分类 。（一）按性质分1、交通路2、游览路3、景观路 4、小径,1,2,3,4,（二）按横断面形式分1、路堑型,其构造如图4-1l所示;2、路堤型,其构造如图4-1-2所示；,1,2,3,4,图4-1l,图4-1-2,3、特殊型,包括步石、汀步、磁道、攀梯等,其构造如图4-1-3所示,（三）按横断面组成分 见图4-1-41.一块板2.两块板：如两板三带3.多块板 ：如三板四带,1,2,3,4,图4-1-4,(四)园路的分类路面按使用材料的不同,将路面进行分类。1.整体路面包括水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。2.块料路面包括各种天然块石或各种预制块料铺装的路面。优点：修
4、复性好，装饰性强，缺点：受力不均匀3.碎料路面用各种碎石、瓦片、卵石等组成的路面，优点：更易修复，装饰性强、造价低廉，缺点：易受污染、不易清扫4.简易路面由煤屑、三合土等组成的路面,多用于临时性或过渡性园路。,三、园路设计的准备工作1.实地勘查熟悉设计场地及周围的情况,对园路的客观环境进行全面的认识。勘查 时应注意以下几点(1)了解基地现场的地形地貌情况,并核对图纸。(2)了解基地的土壤、地质情况、地下水位、地表积水情况,原因及范围。(3)了解基地内原有建筑物、道路、河池及植物种植的情况,要特别注意保护大树、名贵树木。(4)了解地下管线(包括煤气、供电缆、电话、给排水等)的分布情况。 (5)了
5、解园外道路的宽度及公园出入口处园外道路的标高。 2.涉及的有关资料 资料应包括以下几项: (1)公园的原地形图,比例1：500或1：1000。(2)公园设计图,包括地形设计(即竖向设计);建筑、道路规划、种植设计,1,2,3,4,等图纸和说明书。图纸比例1：500或1：1000。要明确各段园路的性质、交通量、荷载要求和园景特色。(3)搜集水文地质的勘测资料及现场勘查的补充资料,第二节 园路的平面线形设计,一、平面线型设计的基本内容与要求 平面线型设计就是具体确定道路在平面上的位置，由勘测资料和道路性质等级要求，以及风景景观之需，走出道路中心线的位置，确定直线段，选用平曲线半径，合理解决曲直线的
6、衔接，恰当地设置超高、加宽路段，保证安全视距、绘出道路平面设计图，即道路的平面布局。 根据园路具有交通、导游、景观的功能和附带具有排水、通风作用，园林中道路的布局应可到达各个区域。因园林的形式、风格、地形的不同，有自然式、规则式、混合式，环网形、树枝形、网枝混合形等多种多样。总的要求：平顺、直捷、经济以及艺术景观要求下的必要的曲折.如图4-2-1、2、3,1,2,3,4,回形,方格形,规则形,串珠式,风车形,图4-2-1规则式,1,2,3,4,图4-2-2 混合式,图4-2-3 自然式,1,2,3,4,二、园路的横断面设计1、道路横断面的组成 道路的横断面就是垂直于道路中心线方向的断面，它关系
7、到交通安全、环境卫生、用地经济、风景景观等。 道路横断面设计，要在风景园林总体规划中所确定的园路路幅或在道路红线围内进行。标准的横断面由下列各部分组成：车行道、人行道或路肩、绿带、地上和地下管线（给水、电力、电讯等）共同敷设带（简称共同为）、排水（雨水、中水、污水）沟道、电力电讯照明电杆、分车导向岛、交通组织标志，信号和人行横道等，见图424、5。,图424 标准横断面组成图,1,2,3,4,图425 道路结构示意,红线是指风景园林规划中道路专用地与其它用地的分界线，红线宽度等于道路横断面中各组成部分用地宽度的总和。其中车行道可分快车道（机动车道）和慢车道（非机动车道），绿带内含分隔绿带、绿岛
8、。排水沟道分有盖板与无盖板两种。管线分地上和地下两部分。结合地形设计道路横断面 在自然地形起伏较大地区设计道路横断面时，如果道路两侧的地形高差较大，结合地形布置道路横断面的几种型式如下： l）结合地形将人行道与车行道设置在不同高度上；人行道与车行道之间用斜坡隔开，见图426（a），或用挡土墙隔开，图426（b）。,（a） 坡地上，坡度较大 （b）坡度较小，用挡土墙,图426人行道与车行道设置在不同高度,1,2,3,4,2）将两个不同行车方向的车行道设置在不同高度上，见图 4-2-7.,图 4-2-7不同行车方向的车行道设置在不同高度,3）结合岸坡倾斜地形，将沿河一边的人行道布置在较低的不受水淹
9、的河滩上，供居民散步休息之用。车行道设在上层，以供车辆通行，见图4-2-8。,图4-2-8岸坡倾斜地形道路布置,1,2,3,4,4）当道路沿坡地设置时，车行道与人行道同在一个高度上，横断面布置应将车行道中线的标高接近地面，并向土坡靠，如图4-2-9。图中横断面2为合理位置这样可避免出现多填少挖的不利现象（为了路基稳固，常采用多挖少填），以减少土方和护坡工程.,图4-2-9 坡地道路设置,1,2,3,4,2、道路宽度设计根据应用对象不同而定。图4-2-10,主要车辆尺寸 行人空间尺寸（400为单人道路宽度）,图4-2-10 交通参考尺寸,1,2,3,4,机动车道宽度十非机动车道宽度=车行道宽度
10、机动车道宽度=车道数 *1条车道宽度=n*(3.54.0m) 非机动车道宽度，详见表表42l。,表421 常见机动车道宽度（m),表422 非机动车道宽度（m),1,2,3,4,表423人行道宽度建议值,风景园林道路在总体规划时已初步确定了园路的位置,但在进行园路技术设计时,应对下列内容进行复核。(1)重点风景区的游览大道及大型园林的主干道的路面宽度,应考虑能通行卡车、型客车。在公园内一般不宜超过6m。(2)公园主干道,由于园务交通的需要,应能通行卡车。对重点文物保护区的主建筑物四周的道路,应能通行消防车,其路面宽度一般为3.5m。(3)游步道一般为1-2.5m,小径也可小于1m。由于游览的特
11、殊需要,游步道宽f上下限均允许灵活些。,1,2,3,4,表424 风景园林道路最小参考宽度,3、道路横向坡度 横坡的三种形式：,a.单向直线横坡 （有利于地表排水） b.凹形双向横坡（较深奥 ） c.凸形双向横坡（较经济）,图4-2-11 道路横向坡度,1,2,3,4,表425 不同类型路面的路拱横坡度i,三、园路的平曲线要素设计,1.平曲线半径的选择当道路由一段直线转到另一段直线上去时,其转角的连接部分均采用圆弧形曲线,这种圆弧的半径称为平曲线半径,如图4-2-11所示。自然式园路曲折迂回,在平曲线变化时主要由下列因素决定:园林造景的需要;当地地形、地物条件的要求;在通行机动车的地段上,要注
12、意行车安全。在条件困难的个别地段上,在园内可以不考虑行车速度,只要满足汽车本身的最小转弯半径就行。因此,其转弯半径不得小于6m。,1,2,3,4,路面视距,2.曲线加宽汽车在弯道上行驶,由于前后轮的轮迹不同,前轮的转弯半径大,后轮的转弯半径小。因此,弯道内侧的路面要适当加宽,如图4-2-12 所示。 转弯半径越小，加宽越大，加宽缓和长度不小于10米（一般，加宽道路宽度的1/5-1/3，3m) 火车铁轨：没有曲线加宽，有外侧超高）,图4-2-12 弯道行车道后轮轮迹与曲线加宽图,1,2,3,4,3、园路交叉结点设计风景旅游道路交叉结点设计是设计道路时的主要工作之一，基本要求有两个方面：一是组织好
13、交通，保证相交道跨上行车安全平顺，游人散集通畅和安全、二是进行竖向设计，保证交叉结点范围内地面水的迅速排除。 主要设计内容： 正确选择交叉点的形式，确定各组成要素（车、人行道面积、缘石转弯半径、绿带和交通分隔岛的大小等）的比例及平面尺寸； 合理布置各种导游标志和交通设施（含行人交通信号标志、照明、建筑小品、小雕塑、导游路线指向等）； 交通组织和交叉点行车现距的保证。1）、交叉结点的形式 交叉点的形式取决于：园林总体规划、周围地形、交通性质与导游交通组织、交叉点汇交道路转角处行车视距的保证。见图42-15。常见的交叉结点形式有：。,1,2,3,4,图42-13常见的交叉结点形式,1,2,3,4,
14、十字形、X字形、T字形、Y形、错位和复式交叉形（大于五条以上园路的汇交）等,2）园林 式道路选择规划设计宜作自然舒展布局，曲折自然，避免强求直线、大填大挖，破坏生态环境更要避免的是勿使游路过多汇交于一处，或重复走上原路，这里有几点在设计时应加以注意： （l）游人交通量较大的交叉结点，即在若干条游路汇交处宜设一个交叉中心点，不能设计成多个或交错。否则会使行车别扭，交通不畅，人车混流，也有损景观，导致竖向设计困难。如图42-14 。,图42-14 多路交叉的处理,1,2,3,4,（2）汇交园路中心线之夹角，不应过锐（45)。锐角不利交通的组织和景观设计，一般适宜的交角应大于60。当交叉的两条道路有
15、主次之分时，则不受此限制；或因条件所限，园路交叉只能为锐角时，应将其突出的锐角部分，设计成园顺曲线的角隅，以免游人抄近路而另辟溪径，破坏交叉结点上的绿化、草皮及设施。也可把锐角交叉的园路拓宽面积，设计改成具有一定几何形状的广场或环岛，并进行园林小品或种植设计，绿化植物的高度控制在1.2m以下，景石不宜高、宽、拙，应保证其行车安全。（3）在一交叉点上，有许多条路线汇合时，见图4215。更需要在这交叉点上设立一个圆形（或多边形）游览导向花坛，以扩大这集中点的集散面积和组织车流、人流通过。还可将这圆形花坛升级为大环岛，可布置不妨碍视距的雕塑标志小品、绿化、喷泉等。,图4215,1,2,3,4,图42
16、15（续）,1,2,3,4,（4）路线的曲折，能有效表达园路本身的美感和意境。克服单调呆板感。如图42-16。,图 42-16 园路交叉 曲折,1,2,3,4,四、园路的纵断面设计 1.园路纵断面设计的要求(l)园路一般根据造景的需要,随地形的变化而起伏变化。(2)在满足造园艺术要求的情况下,尽量利用原地形,保证路基的稳定,并减少量。(3)园路与相连的城市道路在高程上应有合理的衔接。(4)园路应配合组织园内地表水的排除,并与各种地下管线密切配合,共同达到: 合理的要求。2.园路的纵横坡度一般路面应有8%以下的纵坡和1%-4%的横坡,.以保证路面水的排除。不同材料路面的排水能力不同,因此,各类型路面对纵横坡度的要求也不同,见表4-2-6。,
