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1、第三章 车站作业计划与指挥,第二节 阶 段 计 划,第二节 阶 段 计 划,阶段计划是车站班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的具体保证。由于编制班计划的有些资料是18:00（6:00）前预计的，而本班内陆续到达的列车，其编组内容、到达时刻以及货物作业车装卸进度、调车作业进度等都可能发生变化，因此，车站应在执行班计划过程中，根据当时的实际情况，具体安排各阶段工作，并根据变化情况及时采取调整措施，才能保证完成计划的任务。一般情况下，一个班分为34个阶段，一个阶段为34h。,第二节 阶 段 计 划,一、阶段计划的内容 1、达到列车的车次、时分、编组内容、占用股道和解体起止时分。 2、出发列车的车次
2、、时分、编组内容及车流来源、占用股道和编组起止时分。 3、各车辆作业地点（包括货车、专用线、段管线）取送车辆的时间、车数及挂运车次，专场车、客车车底的取送时间。 4、无调中转列车、部分改编中转列车的到发时分、占用股道、甩挂车数及作业时间。 5、调车机车解编、取送作业顺序、起止时分，以及安排调机整备、牵出线和驼峰使用。,第二节 阶 段 计 划,一、阶段计划的内容从以上内容可以看出，阶段计划是车站调度员根据最近34h列车到发、车辆解编和车辆取送等情况，全面安排调车机车和到发线运用，充分发挥驼峰、牵出线等技术设备的效能，组织实现班计划的具体安排。,第二节 阶 段 计 划,二、车站技术作业图表 （一）
3、车站技术作业图表的作用车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。由于它能全面记录车站技术设备运用和作业进度的实际情况，因此，它又是车站工作分析的原始资料。车站调度员应按规定正确及时认真地填记。,第二节 阶 段 计 划,二、车站技术作业图表 （二）车站技术作业图表的格式 由于各车站主要设备和作业情况不同，车站技术作业图表的格式也有所区别。 1、列车到发栏：填记列车到发车次、时刻。 2、列车编组内容栏：填记到达列车的编组内容。 3、到发场栏：填记列车占用到发线顺序和起止时分。 4、调车场栏：填记去向别重车、车种别空车集结情况，以及到达本站卸车的待送车情况。 5、驼峰或牵引线
4、栏：填记调车作业占用驼峰或牵出线的顺序和起止时分。 6、装卸地点栏：填记取送作业时间及装卸地点车流变化。 7、调车机动态栏：填记每台调车机车作业、整备情况。,第二节 阶 段 计 划,二、车站技术作业图表 （三）车站技术作业图表的填记方法1、填记调车场及装卸地点结存车数。根据“过表”的站存车及车站调度员或调车区长掌握的现在车数调剂。例如，乙站技术作业图表中18：00调车场8道结存甲及其以远21车，9道结存乙甲间5车，10道结存丙及其远21车，13道本站卸车10车，18:00货场结存19车，机务段结存20车。,第二节 阶 段 计 划,二、车站技术作业图表 （三）车站技术作业图表的填记方法2、填记到
5、达解体列车车次、到达时刻、编组内容、占用到发线和解体起止时分。剧各次列车到达时分，按照先后顺序，在列车到发栏内画上到达运行线，注明车次、并从列车到达时起，用垂直线引入计划占用的到发线内，然后，根据列车确报，在编组内容栏内、垂直线右侧填记列车编组内容；重车填“去向/车数”，空车填“车种/车数”（无调中转车外加方框），最后，在列车占用的到发线栏内，记载列车车次、占用到发线起止时分。,第二节 阶 段 计 划,二、车站技术作业图表 （三）车站技术作业图表的填记方法到达本站解体的列车，由计划解体时起，用垂直引入驼峰或牵出线栏，并记明解体的起止时分。解体完了，再用垂直线引入调车场栏，按其编组内容，在调车场
6、栏引线右侧分别记载解体后的累计车数，每小时结算一次。,第二节 阶 段 计 划,二、车站技术作业图表 （三）车站技术作业图表的填记方法3、填记始发编组列车。根据班计划制定的列车出发计划及运行图规定的发车时刻，当某一去向的车流集结够了一个车列的编组辆数时，将该去向的车数用圆圈圈上，圆圈右下角注明剩余车数；然后，用垂直线引入牵出线栏，标明编组作业起止时分。编组完了后，引入出发线栏，并按图定出发时刻引入列车出发栏，画上出发运行线，注明车次及出发时分。,第二节 阶 段 计 划,二、车站技术作业图表 （三）车站技术作业图表的填记方法4、填记中转列车。根据列车到达运行线，在到达时分处用垂线引入计划占用的到发
7、线，记明车次、占用到发线起止时分，在根据图定发车时分，用垂直线引入列车到发栏内，画上出发运行线，注明车次及出发时分。,第二节 阶 段 计 划,二、车站技术作业图表 （三）车站技术作业图表的填记方法5、填记取送车。送车时，由送车开始时起，将待送车数用 圆圈圈上（圆圈右下角注明剩余车数），从调车场转入装卸地点栏；取车时，由取车完了时起，将待取车数用圆圈圈上（圆圈右下角注明剩余车数），从装卸地点引入调车场相应股道内，并在引线右侧填记变化后的车数。,第二节 阶 段 计 划,二、车站技术作业图表 （三）车站技术作业图表的填记方法6、调机动态填记。填记每台调车机车作业和非生产时间。记载符号规定为：编组“+
8、”、解体“-”、交接班及整备“J”、甩挂“+“/quche “Q“、送车“z“、待避“B”、吃饭“C”、等工作“DG”、等装卸“DX”、等技检“DA”、入库整备“ZB”。填画技术作业图表时，线条颜色规定为： （1）计划线。均用黑铅笔线。 （2）实际线。旅客列车、始发编组货物列车用红色线，其他货物列车用蓝色线。调机作业为蓝色直线，交接班、入库整备、吃饭为蓝色曲线。各种等待、待避等非生产时间，用红色直线。,第二节 阶 段 计 划,三、阶段计划的编制 （一）编制资料 1、班计划规定的本阶段列车到发、解编及车辆取送任务。 2、现车情况：调车场各股道存车情况，待解车列的编组内容、到达解体列车确报，各货物
9、作业地点待取车数（重车按去向，空车按车种）。 3、阶段开始时到发线占用及机车交路情况。 4、调车机车作业进度和燃油储备情况。 5、机车交路及整备计划。 6、车辆扣修计划、站内施工计划。 7、车辆转场计划。,第二节 阶 段 计 划,三、阶段计划的编制 （二）编制步骤 1、填记阶段开始时到发场、调车场、货场、专用线等股道存车情况。 2、填记列车到发情况。根据班计划中列车到达、出发计划，按先后顺序，用黑铅笔在列车到发栏填画运行线、列车车次、到发时分；在列车编组栏内填记编组内容，在到发场栏内填画列车占用打发线顺序及起止时分。 3、根据编组车列的需要，合理组织车流，安排调车机车解编、取送作业顺序及起止时
10、分。 4、按填画技术作业图表的规定，随时推算并填记调车场、装卸地点等处车流变化情况。,第二节 阶 段 计 划,三、阶段计划的编制 （三）编制方法 1、确定出发列车的车流来源正常情况下，阶段计划应根据班计划的安排来确定各次出发列车的车流来源。但是，由于班计划的车流资料是预先推算的，列车实际到达的时间和编组内容、车辆实际装卸完了的时间和车数都有可能发生变化。因此，编制阶段计划与编制班计划不同，不能只按车流接续时间简单地推算车流，而应精打细算，全面考虑列车到发、解编和车辆装卸、取送作业的实际情况，从车列编组开始时实际进入调车场参加集结的车流中，逐列落实出发列车的车流来源。,第二节 阶 段 计 划,三
11、、阶段计划的编制 （三）编制方法对于有条件组织“坐编”作业的车站，应首先选择到达解体列车中符合“坐编”的车流，作为出发列车的车流来源，不足部分再用调车场内结存车流补充。,第二节 阶 段 计 划,三、阶段计划的编制 （三）编制方法 2、保证车流与运行线紧密结合编制阶段计划的中心问题是组流上线（车流与运行线紧密结合）。组织车流首先遇到的问题就是车流与运行线的矛盾。如车流不足，出发运行线没有保证；车流过大，运行线不够用，则将造成车流积压。为此，应采取各种调整措施，使车流与运行线紧密结合。 当车流不足时，可选用以下调整措施：（1）调整解体顺序，提前解体挂有编组急需车流的车列，以满足编开列车的需要。（2
12、）组织接续车流快速作业。当车流接续时间少于车站技术作业过程的时间标准时，一方面对站存车流进行预编、预检，另一方面对到达的接续车流组织快检、快解作业，实现车流紧接续。,第二节 阶 段 计 划,三、阶段计划的编制 （三）编制方法（3）组织本站货物作业车流补轴。根据编组列车的需要，有计划地组织本组货物作业车的取送、装卸作业，优先装卸、取送编组需要的车辆，以保证编组烈火册满轴、正点出发。（4）请求调度所调整列车到达顺序，或利用小运转列车将本站编组急需的车流提前送到，以满足编开列车的需要。如该站位于列车运行的前方站时，可建议调度所准许列车在本站不满轴早点开出，在该站进行补轴。当车流过大，造成积压时，可建
13、议调度所组织超轴列车，利用单机挂车或利用区段列车附挂中间站车流。,挂车挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。 挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车。特点是本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员或货物；特殊用途。挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。,第二节 阶 段 计 划,三、阶段计划的编制 （三）编制方法 3、编制调车机车运用计划合理运用调车机车，全面完成解编
14、和取送任务，是阶段计划的关键内容，是衡量车站作业计划质量与指挥水平的重要标志。调机运用计划虽按每台调机分别编制，但应尽可能使各台调机的作业互相配合。（1）合理分配调机工作任务，均衡作业负担。具有数台调机的车站，每台调机的工作任务应有明确规定。列如驼峰编组站，一般安排驼峰机车负责解体，峰尾牵出线调机负责编组，货场、专用线调机负责取送作业。（2）合理安排调机作业顺序，保证编组列车需要。列如，安排驼峰机车解体作业顺序时，应优先解体急于腾空到发线或用于编组列车急需车流的车列；安排牵出线调机编组顺序，应根据列车出发时刻和车流集结情况，优先编组最近出发的车列。,第二节 阶 段 计 划,三、阶段计划的编制
15、（三）编制方法（3）组织调机协同动作，减少非生产等待时间。例如，编组一个列车所需车流，既有待解车列中的中转车，又有货场装卸完了的本站货物作业车时，应安排一台调机负责解体，另一台调机负责取车，两台调机互相配合，协同动作，减少待解、待取等非生产等待时间，保证编组列车正点出发。在纵列式驼峰编组站，应妥善安排驼峰机车和峰尾牵出线机车配合作业。例如，某一去向车流集结够一个车列时，而且出发场又有空闲线路，应及时安排峰尾机车进行编组作业，以便及时腾空调车线，是驼峰机车能正常溜放该去向的车流，无需下峰整场或活用其他线路。按站顺编组或到站成组编组摘挂列车的作业时间长，可利用调机空闲时间安排预编车组。,第二节 阶 段 计 划,三、阶段计划的编制 （三）编制方法 4、合理制定到发场（线）运用计划 制定列车到发（线）运用计划时，车站调度员应根据到发场分工、到发线固定使用办法，与车站值班员共同商定，并由车站值班员负责掌握。确定本阶段列车占用到发场（线）股道、顺序和起止时分，应重点考虑； （1）,
