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1、越站与扣车,目录,1 越站及加速运行 2 扣车及区间临时停车 3 事故案例分析、,越站及加速运行,列车越站通过或加速运行。为了使晚点列车正点终到,可以要求司机加速运行,也可以组织列车不停站通过,即越站(也称跳停)。采取越站方式时,必须充分考虑对乘客的影响,相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车不安排跳停。还要避免一列车连续越站及多列车在同 一车站连续越站。列车上客流拥挤或前方站出现 意外情况时,也可以采用此方式。如“十运会”开幕当天,南京地铁为及时疏散奥体中心的大客流,就对客流量很小的元通、中胜车站采取了越站方式,取得了较好的效果。,车站扣车及区间临时停车,列车在车站扣车
2、及区间临时停车。当前方列车或车站设备故障时,要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站,基本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间,司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一,目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。,事件背景,2005年12月21日,南京地铁试运营仅3个月,当日上线11列车,行车间隔为7min22s。当晚19:40,上行0920次列车(运行图计划在终点转备用)因降弓(电客车受电弓降下)故障,无法担当备用,经行车调度员(以下简为行调)调整终到迈皋桥站后退出服务;19:46,下行1021次列车在南京站新模范站
3、区间速度突降为5km/h并3次停车,行调组织该列车清客后进鼓楼站存车线退出服务,并对全线列车进行调度调整;20:20全线列车恢复正常运行。故障发生过程中,全线列车运行情况如图2所示。,图二,事件处理经过,19:46,1021次下行列车司机报:在南京站出站后列车速度码突降,列车停在南京站新模范站区间。行调通知司机尝试RM(限制人工驾驶)模式再次动车,司机动车后又停在区间,速度码在5km/h左右且区间停车3次。随后,检修调度要求切除ATP(列车自动保护),尝试URM(非限制人工驾驶)模式动车后速度仍只有5km/h左右。 由于该次列车在区间随时可能停车而造成拥堵,调度主任拟定救援方案为:1021次列
4、车在新模范站清客,后续1205次在南京站清客并将1021次推进至鼓楼站存车线退出服务;0222次列车在新街口站清客,并折返到下行线改开2121次小交路运行。随后,行调通知0321次列车在中华门站扣车;0122次列车在鼓楼站扣车;0422次列车在张府园站扣车;0721次列车在迈皋桥始发站推迟发车并在沿途各站多停30s。扣车、推迟发车及多停的目的是为了保证适当的行车间隔和小交路列车的顺利折返。 19:57,1021次空车前往鼓楼存车线,在玄武门站越站通过(由于故障车利用自身动力前进比由后续列车救援所需时间短,故采用此方式)。1205次列车在南京站随即投入服务,并限速40km/h运行,与故障列车保持
5、适当间距。 20:05,小交路列车2121次开往张府园站。 20:10,1021次列车进入鼓楼存车线,1205次列车恢复正常运行。 20:20,全线列车恢复正常运行。 后来的调整过程中,对部分列车车次进行了变更,并将1022次、1023次、1121次列车抽线,使实际运行图与计划运行图一致。 本次事件的影响如下:清客2列(0222次新街口站清客,1021次新模范站清客);1205次南京站清客后又上客;抽线3列(1022次,1023次,1121次);加开1列(2121次);全线退票21张,无乘客投诉。,事件分析,本次故障处理中,行调根据实际情况,灵活合理地采取了多种调度调整方式,如车站扣车、列车下
6、线、小交路运行、越站通过、列车抽线、限速运行、始发站推迟发车、变更车次、增加停站时间、救援准备等,并遵守了“安全、快速、全面、服务”的原则,将故障的影响降到最低程度。 总结本次事件的处理,其可取之处如下: (1)故障救援准备及时。1205次南京站及时清客,1021次新模范站及时清客退出,及时通知车站作好救援准备。事后证明该方式非常正确:运营结束后,故障列车回厂时失去牵引力,由后续列车进行救援,但对服务未造成任何影响。 (2)晚点信息发布及时,造成车站服务影响较小,退票人数少,无乘客投诉。 (3)列车间隔调整较均匀,及时组织0222次列车在新街口站小交路运行,0321次、0122次、0721次列车及时扣车,有利于后面行车调整,较短时间内恢复正常行车。 不足之处为: (1)0321次、0122次列车在车站停留时间较长(约8min),造成个别乘客退票。 (2)0920次列车故障造成备用车无法正常服务,增加了调整难度,对服务产生一定影响。,谢谢,无垠文海 邀你畅享 ,PPT文档讨论群：253147947,
