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1、XX 站站监控系统设计方案XX 系统工程有限公司2009 年 11 月XX 站监控系统设计方案第 1 页 共 25 页目目 录录1.系统概述32.系统设计目标33.系统设计原则、依据53.1. 设计原则.53.2. 设计依据.54.总体设计64.1. 设计概述.64.2. 设计功能描述.64.3. 总体设计方案.74.3.1. 前端数据采集（摄像）部分84.3.2. 图像和控制信号传输部分114.3.3. 图像控制存储部分114.3.4. 系统供电部分114.4. 系统结构原理图.124.5. 系统防雷设计.124.6. 监控中心电气要求.135.系统选型和配置说明.135.1. 数字硬盘录像
2、机.135.2. 视频矩阵主机 TC-ND6616 系列智能网络矩阵155.3. 彩色一体化日夜型摄像机 YT-3427C.19XX 站监控系统设计方案第 2 页 共 25 页5.4. 彩色一体化日夜型摄像机 YT-3421C.215.5. 1/3 英寸彩色半球摄像机.235.6. 摄像机护罩 TC-4515SHK246.系统概预算.25XX 站监控系统设计方案第 3 页 共 25 页1.1. 系统概述系统概述二十一世纪是信息时代，随着社会信息化进程的快速发展，信息技术的应用已逐渐渗透到人类生存、活动的各个领域。为打击各种各样的经济刑事犯罪，保证车站的正常运转，保护旅客和工作人员的生命财产安全
3、，采用视频监控系统已经成为安全防范的发展方向，对保证铁路客运安全、减少事故发生、减小铁路及旅客的生命、财产损失、保障客运秩序、在客流监控、疏导、治安保护、防盗、防止刑事案件；配合追逃等诸多方面起到了十分重要的作用。XX 车站目前既有的监控系统由于使用频率高、年久老化，经科开室联系进行过多次维修后，效果仍达不到标准要求，故障情况不断出现反复，严重影响监控指挥工作的质量。对进出站、上下车的旅客；车站运行状态；线路作业人员工作状态都不能实时监控了解状态。一但出现紧急情况，领导不到现场就无法作出正确的指挥，事故处理很麻烦。重新建设监控系统后这些问题不但可以迎刃而解了，同时很大程度上提高了车站整体协调性
4、和统一管理性，为日常工作带来极大的方便。此外，网络视频监控功能可依托于车站现有网络，为领导传送现场图像信息，使领导可以对车站进行实时监控，协调突发事件，提高安全生产。2.2. 系统设计目标系统设计目标在进行闭路监控系统设计的时候，依照使用单位对该系统的基本需求，本着架构合理性、运行高可靠性、产品主流性、成本合理性作为出发点，并依此提供先进、安全、可靠、高效的系统解决方案。XX 站监控系统设计方案第 4 页 共 25 页架构合理性：架构合理性： 就是要采用先进合理的技术来构建监控系统系统，使整个系统安全平稳的运行，并具备未来良好的扩展条件。运行高可靠性：运行高可靠性：系统的技术先进性是系统高性能
5、的保证和基础，同时可有效地减少使用人员和系统维护人员的麻烦。产产品主流性：品主流性：系统是否采用当今主流产品，关系到系统的整体质量和未来能否得到良好技术支持以及完整的技术文档资料。主流产品拥有良好的可扩展性则是为了用户的发展考虑。随着系统应用时间的增长，未来对安防系统的要求会更高。可扩展性保证当用户有更多的要求时，引入的新设备可以顺利地与本次配备的设备共同工作，进一步扩展与提高系统的性能。在设备选型时，我们将主要依据体需求，同时考虑产品厂家的技术先进性，产品是否为主流产品，原厂商的产品技术资料的完整性，原厂商的技术支持力量和产品制造企业的发展前景。所有这些是保证用户得到良好技术支持的条件，也是
6、保障用户投资的基本条件。成本合理性：成本合理性： 系统是否具有优良的性能价格比是判断一个系统优劣条件的重要依据。我公司会根据实际情况在满足系统的易操作和易维护性是保证非专业人员使用好一个系统的条件。高可靠度是保障系统运行的基本要求，也是易维护性的保障。我公司将本着以上设计原则，来进行本项监控系统的设计。并将严格按照工程施工程序，准备该项监控系统整个工程的安装、测试以及验收，完工时将同时提交与工程相关的每个设备的安装使用手册、XX 站监控系统设计方案第 5 页 共 25 页及系统的各种图表等各项文档资料，还将根据用户的实际需求提出技术培训方案。系统建成后将达到如下功能：实时对车站内旅客的进、出及
7、候车情况进行实时的视频监控 有效保证现场作业人员的安全规范操作 可录制各点的视频录像做到事后有据可查 车站管理人员及时了解车站的整体运行情况 为上级领导提实时的远程站场运营状况3.3. 系统设计原则、依据系统设计原则、依据3.1.3.1. 设计原则设计原则本方案设计原则为：使用维护方便、设备先进、操作可靠、易于扩充；在低费用的前提下，完全满足用户目前及未来几年对图像质量、线路传输、图像处理、信号控制等方面的各种需求。(a)适应对工作现场进行实时监控和管理；(b)确保满足未来监控点增长的需求；(c)具有极高的可靠性能，确保系统的安全运行；(d)图像清晰，控制灵活；(e)结构灵活、方便对其他标准设
8、备提供完全兼容的支持；(f)系统符合有关部门的相关标准；(g)保证质量的前提下，保护系统投资及低的运行费用，节省用户总投资；3.2.3.2. 设计依据设计依据XX 站监控系统设计方案第 6 页 共 25 页本方案设计根据甲方常规要求，并遵循以下国家相关部门制定的设计规范要求。主要包括：民用闭路电视监控系统工程技术规范 GB50198-94；安全防范工程设计程序要求 GA/T75-94安全防范工程程序与要求 GA/75-94安全防范工程费用概预算编制办法 GA/T70-94民用建筑电器设计规范 JGJ/716-92民用建筑电气设计规范 JGJ/T16-92电气装置安装工程施工及验收规范 GBJ2
9、32-92公安部安全技术防范系统设计施工总则4.4. 总体设计总体设计4.1.4.1. 设计概述设计概述4.2.4.2. 设计功能描述设计功能描述性能、功能先性能、功能先进进： ：设备选型要保证技术领先，性能可靠，操作简便、实用，维护简单，性能价格比最优，并留有扩展余地。设备采用均采用目前领先技术和生产工艺制造，系统建成后，三至五年不会落后淘汰。电视监电视监控系控系统统功能完善功能完善:通过保安监控系统随时掌握监控区域内人员活动情况，检查各个重点部位的安全情况，提前发现隐患，及时处理突发事件。并自动进行录像。正常情况下对进行 24 小时录像，录像资料可备出事时查询。设备设备高可靠性：高可靠性：
10、XX 站监控系统设计方案第 7 页 共 25 页用监控行业最新技术和高品质设备。操作操作简单实简单实用：用：采用高科技手段，进行智能化设计，尽量减少系统操作的复杂性。并作到系统工作稳定可靠，维护简单。发发展性：展性：统应在初步设计时，就考虑未来良好的发展性，以降低未来发展的成本，使系统具有良好的可持续发展性。经济经济性：性：在满足安全防范级别的要求前提下，在确保系统稳定可靠、性能良好的基础上，在考虑系统的先进性的同时，按需选择系统和设备，做到合理、实用，降低成本，从而达到极高的性能价格比，降低智能工厂安全管理的运营成本。外外观观效果美效果美观观： ：前端装置安装均考虑安全性、隐蔽性及美观性，根
11、据实用和美观的原则，我们都选用了外观工艺和性能稳定都比较好的安防产品。4.3.4.3. 总体设计方案总体设计方案本次系统建设根据对衡阳车站的实地调研情况，决定对旅客人流及人员作业均采用严密布控的原则，即：对客流通道、候车室、站台、天桥、售票、行包、进出站、检票、车站广场、地下通道、雨廊、财务、值班人员休息室等地点实施最大面积监控。确保系统实施后形成全站一盘棋的统一协调性能，保障各部位监控的严密性、实时性、不间断XX 站监控系统设计方案第 8 页 共 25 页性。在布防点位的设计上尽量实现满足重点地区无盲点，并且可以使违法乱纪行为无所遁形。前端摄像机采集视频信号后，通过光纤传输到控制中心，经视频
12、分配器把视频信号一分二，一路进入视频切换矩阵，通过操作矩阵键盘，把图像显示在电视墙上，每台受控监视器可显示任意一路图形，并可实现手动切换、编程切换、分组切换、轮巡切换、定时切换等多种图形切换方式。矩阵对云台、镜头的控制信号通过协议适配器、控制电缆传输至前端的解码器来操作云台镜头的动作。而另一路视频信号进入硬盘录像机，进行资料的存储。并在 17吋显示器上实时显示多画面图像。本项监控系统由前端图像采集、图像及控制信号传输和图像显示控制存储三个部分组成。4.3.1.4.3.1.前端数据采集（摄像）部分前端数据采集（摄像）部分本方案监控点共设计 50 个点位对车站进行监控，其中动点 32 个，定点 1
13、8 个。具体点位见下表：安装位置安装位置数量数量类型类型监控范围监控范围摄像机型号售票窗口18定点作业人员工作状态YT-3210售票内厅2动点旅客购票状态YT-427C票库2定点作业人员工作状态YT-427C一楼大厅1动点旅客通行状况YT-427C一楼候车室验票口上方1动点旅客购票状态YT-427C一楼候车室1动点旅客候车状况YT-427C一楼进站楼梯1动点旅客通行状况YT-427C二楼大厅1动点旅客通行状况YT-427C XX 站监控系统设计方案第 9 页 共 25 页二楼候车室1动点旅客候车状况YT-421C二楼候车室验票口上方1动点旅客通行状况YT-421C二楼进站通道（天桥内） 1动点
14、旅客通行状况YT-427C一站台2动点旅客候车及上、下车状 态YT-427C二站台东侧2动点旅客候车及上、下车状 态YT-427C二站台西侧2动点旅客候车及上、下车状 态YT-427C三站台东侧2动点旅客候车及上、下车状 态YT-427C三站台西侧2动点旅客候车及上、下车状 态YT-427C四站台东侧2动点旅客候车及上、下车状 态YT-427C四站台西侧2动点旅客候车及上、下车状 态YT-427C出站地道1动点旅客通行状况YT-427C出站验票口1定点旅客通行状况YT-427C站前广场2动点旅客通行状况YT-427C贵宾室2动点旅客候车状况YT-427C总计504.3.2.4.3.2.图像和控
15、制信号传输部分图像和控制信号传输部分信号传输部分由两部分构成视频信号传输和控制信号传输，其中视频信号传输采用敷设视频电缆（距离较近时建议视频线选择采用 SYV-75-3/128 编等同轴电缆、控制线设计采用 RVVP2*2.0 屏蔽电缆。）和光纤（距离较远时）的混合组网的传输方式，控制信号传输采用 485 方式进行控制，具有良好的可扩展性。4.3.3.4.3.3.图像控制存储部分图像控制存储部分XX 站监控系统设计方案第 10 页 共 25 页本项工程监控中心机房设计在车站原监控中心，分控采取网络模式，利用铁路现有 2M 办公网络设置分控终端。显示及控制系统中主控部分采用 42 英寸监视器 4
16、 台对监控视频分主次进行显示，一台矩阵（配矩阵键盘）对图像进行切换控制。分控设计 2 处，使用网络分控的方式，分别设置在客运主任及总值班室。存储系统采用 3 台硬盘录像机进行数据的存储（每台内置 1T 硬盘 4 块）。设计整个系统可以连续保存录像资料半个月。 4.3.4.4.3.4.系统供电部分系统供电部分本方案中所有设备采用集中供电，统一由控制中心配电这样方便设备管理与维修。 为保证监控系统正常稳定工作，系统采用在线式 UPS 集中供电； 监控系统和中心控制室采用单独电源供电回路； 主干采用 AC220V 供电,在摄像机前端采用集中供电；4.4.4.4. 系统结构原理图系统结构原理图XX 站监控系统设计方案第 11 页 共 25 页4.5.4.5. 系统防雷设计系统防雷设计1、 电源防雷 电子设备因雷击造成的损坏，很大比例是由于感应雷串到电源造成的设备损坏。根据 GB50174-93电子计
