《物流管理对我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题有初步的认识》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流管理对我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题有初步的认识（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、实验二：我国的第三方物流应如何发展实验目的：对我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题有初步的认识实验要求：1、我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题分析2、对我国第三方物流发展方向提出自己的见解具体要求：上网了解我国第三方物流企业的发展现状，和一些第三方物流公司的经营发展情况， 并结合已学知识和原理， 提出自己的见解和观点。实验内容：1.1 我国第三方物流的现状及问题20 世纪 90 年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年， 随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强， 外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业
2、的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对 专业 化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1.1 我国第三方物流的现状一、近年来物流业整体增速放缓，2010 年预计保持平稳较快增长。金融危机以来，中国物流业经受了严峻的考验，依然保持了较快增长。但许多影响行业未来发展的深层次问题依然存在， 国际金融危机也带来新的困难。总体来看， 我国物流服务体系不健全，物流服务成本高、 效率低， 还不能适应经济社会发展的需要。突出的表现就是社会物流总费用多年来高位运行，下降缓慢，与发达国家差距较大。2007年、 2008年和 2009年我国社会物流总费用与当年GDP 的比例分
3、别为18.4%、 18.1%、18.1%， 虽然有所下降， 但仍高出发达国家1 倍左右。根据中国物流与采购联合会数据统计，2010 年上半年， 全国社会物流总额57.98 万亿元， 同比增长18.4%;全国社会物流总费用3.09万亿元，同比增长17.8%; 全国物流业增加值为1.23 万亿元，同比增长15.6%，占服务业增加值的 16.7%。预计 2010 全年我国物流业将保持平稳较快增长。二、我国物流业“业态复杂”，第三方物流分散竞争。目前，关于物流业，普遍认为：物流业是一个复合型产业，涉及面广，协调难度大，物流业“业态复杂”。据 2009 年不完全统计 (目前还没有专门针对物流业的统计数据
4、)，目前市场中有大约10.6 万家相关物流企业，行业集中度低。因此， 从表象上看， 针对物流业的政府宏观管理难度大，无从下手。 而从我国物流与供应链管理的理论研究和企业实践来看，关于物流与供应链管理的概念、理论、 方法和应用技术已经取得大量比较成熟的研究成果。目前，在欧美等发达国家，第三方物流业一般处于产品生命周期的成长期。而在我国，根据 2009 年不完全统计 (目前也还没有专门针对第三方物流的统计数据)， 国内大约有1.8 万家已注册第三方物流企业，其中90%是小型私营企业，市场竞争非常无序，市场占领速度以及整合速度受限，尚处于初期阶段。三、 物流企业向规模化经营和专业化服务扩展。物流企业
5、兼并重组形式多样，步伐加快。中外运长航集团合并重组，中国邮政集团完成了速递和物流两大专业总部的整合。中小型物流企业探索新型联盟模式。通过物流资源要素整合，物流企业的集中度进一步提高。2009 年，中国物流企业50 强主营业务收入同比增长14.7%。同时，物流企业更加专业化发展。 中远物流侧重于供应链的高增值及与海运业和跨国运输相关的物流服务。中储物流以仓储资源为基础，形成现货市场、动产监管、大宗贸易、加工配送、货运代理等有机结合的综合物流业务模式。马士基航运、 普洛斯地产及四大国际快递巨头纷纷采取更加稳健务实的经营策略。 许多物流企业的创新型和增值型服务，如供应商管理库存、供应链金融、 保税物
6、流等显示了较强的抗风险能力。四、中国物流企业国际化经营开始起步。随着跨国物流巨头的纷纷进入中国市场，中国物流企业已现实地感受到了竞争压力。国际化经营是国内物流企业积极防御国际竞争的重要手段。 利用本土优势挖掘国内和海外客户的跨国业务需求，为国内客户向海外发展提供强有力的物流和供应链管理支持，为海外客户进入中国市场提供完善的本土化物流和供应链解决方案，将成为中国物流企业的国际化发展方向。事实上，以中远物流、中外运物流、中邮速递物流、中海物流、中铁物流等为代表的国有物流企业在国内市场占有率进一步扩大，有的企业正在融入国际物流的大市场。五、国际物流企业不断加大在华投资和网络扩张速度。近年来， 国际物
7、流企业不断加大在华投资和网络扩张速度，目前， 中国已经成为众多国际物流企业的重要海外市场，在华国际物流企业数量日益增多。各国际物流企业加紧并购具有网络规模的物流企业 ，利用各种形式(合资 /并购，特别是与大型民营物流企业)在华提供的服务项目日益丰富。目前，跨国物流企业在航空货运领域已形成战略优势。国际快递方面的战略优势初步形成。继港口、园区、转运中心后，国内机场成为外资新的投资热点，外资长期看好国内机场投资。 近年来， 外资工业地产商带来了物流地产的开发新模式，打破了原有市场格局，加快了中国物流业的改造、重组与升级，也对国内物流企业带来了竞争压力。六、中国第三方物流企业整体落后于国际领先第三方
8、物流企业。尽管我国一些第三方物流企业经过多年发展，积累了一定的经营实力和管理经验，具有做强做大的基本条件，但目前中国还没有一家物流企业进入全球第三方物流企业20 强，与世界领先第三方物流企业还存在较大差距， 我国第三方物流企业提供一体化物流解决方案和供应链解决方案上还存在较大不足。很多国内物流企业甚至只能是跨国知名物流企业在中国的物流分包方，国际领先物流企业在获取物流总包高额利润的同时，使得中国物流企业成为国际领先物流企业在中国市场上的物流操作方，为满足苛刻服务要求而付出辛苦劳动的同时只能获取低额利润。七、外资物流企业大批进入对我国物流产业安全形成威胁。我国在加入WTO 之后物流业全面对外放开
9、，2008 年商务部将现代物流列入外商投资鼓励类产业，大批外资物流企业将中国列入最重要的全球物流市场之一。外资物流企业大批进入必将对我国物流产业安全形成威胁。2008 年中物联、商务部产业损害调查局正式启动物流产业损害预警机制，但目前还没有形成一套较为完善的物流产业安全预警机制。例如，中国邮政EMS 业务目前仅占速递市场不到11%的市场份额， 而外资物流企业在中国速递业务发展迅速，并不断引发价格竞争。1.2 我国第三方物流企业存在的主要问题(1)物流观念落后，自办物流现象突出由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、 “小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的
10、控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。(2)条块分割严重，企业规模偏小长期以来， 由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、 粮食、 运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合， 集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。（3)物流渠道不畅一方面，经营网络不合理， 有点无网， 第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、 EDI 等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充
11、分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。（4）服务功能不全大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001 年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。（5）物流人才缺乏，设施落后，管理水平较低我国物流业还处在起步阶段，大部分高等教育喝职业教育尚未跟上，人才缺乏； 一些物流设施设备落后，老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。2.对于我国的第三方物流发展方向提出自己的见解1、 转变经营理念，完成向“以客户为中
12、心”的服务观念的转变近年来，客户服务在世界范围内越来越被重视，“与客户接近”的服务理念已越来越被各类企业所接受，它直接影响着第三方物流企业的经营和管理。对客户来讲如何选择一个能对客户定单反应迅速和理解客户需求的物流系统至关重要，因此，从物流企业的角度来看，客户服务主要是对物流系统在创造时间与场所效应中表现程度的衡量，比如及时地运送产品到恰当的地方，通过节省成本费用为供应链提供重要附加值的过程。这种” 以市场和质量为导向 ” 的思想，已经成为众多物流企业的共识，它不仅包括产品的质量，也包括一系列与质量相关的服务。 第三方物流企业的产生并维持与客户的联系，其最终目的是使客户百分之百的满意。 所以，
13、 每个第三方物流企业都需要根据实际情况，作出 ” 以客户为中心 ” 的服务策略的选择与策略组合。 这就要求企业对自身条件的优势与劣势和市场环境所带来的机遇与威胁进行全面的分析和研究，在此基础上选择和确定服务的策略，实现” 使客户百分之百满意”的目的。2、 提供增值服务，提高企业核心竞争力增值服务是与常规服务相对而言，主要是指借助完善的系统，发挥专业物流管理人才的经验和技能， 提供能够创造出新的价值的服务，超越单一的传统服务，转向为客户提供增值服务，提升核心竞争力，这应成为物流企业发展的一条新思路。3、 提高企业规模，获取规模效益对于第三方物流企业而言，其内在规模经济主要是指随着第三方物流企业规
14、模的扩大，资源优势更加明显，业务能力增强，整体竞争力不断提高，从而使企业经营成本降低，经营效益提高。 我国现有的第三方物流企业走规模化发展的道路，必须要对现有的企业资源进行优化重组， 兼并和联合， 扩大第三方物流企业的规模。在优化重组的过程中，对于相同或相似类型的第三方物流企业应积极进行兼并和联合，资源共享。 通过兼并和联合，大大节约了原来第三方物流企业共同的经营成本，物流服务能力大大提高，取得较好的经济效益和社会效益。4、 重视企业的团队建设，引进高素质的物流人才企业客户服务水平的高低，很大程度取决于企业团队的综合能力和竞争意识，企业的竞争归根到底是人才的竞争。我国与物流发达国家的差距，不仅
15、仅是装备、 技术、资金的差距，更重要的是观念和知识的差距，是物流人才多少与有无的差距。只有物流从业人员素质不断提高， 不断学习与应用先进技术、方法， 才能构建符合我国国情的优秀物流企业。客户服务的内容项目繁多、工作复杂， 这就要求建设一支由各种专业人才组成的企业团队，使其所提供的各项服务都有专门的技术人才和管理人才去办理，这样才能顺利、迅速、 准确地完成物流的整个过程。 一个优秀的物流企业，应该实现高质量的客户服务，以最低的成本有效地达到客户要求的目标。其在为客户的服务过程中、在服务完成后， 都要不断的总结、提高物流服务水平， 整合物流资源， 降低物流运作成本，为客户节省物流费用，在与客户的合
16、作中达到双赢的效果。5、 加强政府宏观指导和政策调控，加大对基础设施的投入我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。如制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予企业支持，帮助企业排忧解难；再造现有物流企业，转变它们的观念，完善它们的服务功能； 通过宣传和指导，使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、 促进与监督专业化物流企业的成长；加大对基础设施的投入，尽快提高各种基础设施的水平，担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作等等。6、 以信息技术应用为核心，加强网点建设信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流， 全球供应链资源网络，全球用户资源网络， 计算机信息网络。 借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式， 物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下
