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1、波音：全球化协同管理模式波音是全球最主要的民用飞机制造商，客户遍布全球145 个国家；全球现役的波音民用飞机近13000 架，约占全球机队总量的75。波音在民用飞机取得如此大的成功，主要归功于其对全球合作伙伴的成功管控，波音是当之无愧的跨国管理的 “ 首席专家 ” 。模式介绍：波音公司是全球航空制造业的巨擘。波音公司通过设计一套全新的商业模式，来开发 “ 波音 787” ，让全球的供应商加入到开发过程中来，使最擅长做某一环节的公司负责该环节。通过引入供应商介入“ 前期设计 ” 和“ 预制造 ” 环节，波音将大部分 “ 协调合作 ” 环节放在 “ 总机组装 ” 之前，让供应商共担风险。这样，“
2、外部供应商 ” 在一定程度上，变成了介于 “ 外部利益相关者 ” 和“ 内部利益相关者 ” 之间的“ 拟内部利益相关者 ” 。以前的 “ 集中控制 ” ，现在变成 “ 协调合作 ” 和“ 松散管理 ” 。波音创造了一个平台，由供应商协作开发，波音将自己从“ 集权者 ” 的角色中释放出来，让供应商在一个平台上相互交流和协作。这个开放性研发平台，将供应商集中在一起，而波音只要扮演“ 平台的维护者、推动者和支持者” 的角色。波音通过一个由自己维护的计算机模型建立起的生产平台，顺利实现了全球合作伙伴的设计和生产的协同，同时，波音也加强了对合作伙伴的生产管控 零部件依然由全球合作伙伴制造 ，只是通过一个
3、由波音公司维护的计算机模型进行虚拟装配。波音由不同的人员制造不同的部件，每样部件均产生相应数据。利用这些数据，部件的组装和校验工作得以实时进行。最后，组装完成的各机体部分被放入3 架 747 专机，运送至波音公司在华盛顿的工厂。由于采用了这种在线商业制造模型 ，波音公司如今可以放心地将整个制造流程交给其全球伙伴完成，包括从最初的设计创意到最终的机体制造。这一模式的重构，是波音史上完工最快、造价最低的一次。此次商业模式的巨变，不仅仅在于提升生产效率、削减制造成本，还将新一代机型的设计和开发成本分摊至其遍布全球的合作伙伴，并建立了全球性的合作体系，由此也推动了波音飞机在全球的销售。如今，波音不再是
4、一家单纯的飞机生产商，还是一家高端的系统集成商。波音的成功之处就是改变和“ 利益相关者 ” （即供应商）之间的 “ 交易结构 ” ，不仅将开发和制造成本分摊给它的全球各地的供应商，同时这些供应商的深入参与，也有利于波音在他们所在的国家和地区获得飞机订单。纵观波音公司的整个发展历程，本身就是一个不断重构的过程。最开始，波音通过 “ 垂直一体化 ” 的方式生产飞机，从设计、零部件制造到总机组装，绝大部分工作都由波音独立完成。到了中期，波音开始把一些不重要、替代性强的零部件交给供应商去做。在这个阶段，波音慢慢将自己局部解放出来，把更大的精力放在“ 整机设计 ” 和“ 关键环节的控制 ” 上，自己担任
5、一个 “ 中央集权 ” 的角色。后期，波音将自己从 “ 集权者 ” 的角色中释放出来，让“ 供应商 ” 在一个平台上相互交流和协作，自己则承担起 “ 平台的维护者、监督者、推动者和支持者” 的角色。探析波音模式的成功最关键原因在于：波音消除了全球协同的虚拟距离。波音公司与其合作伙伴实现了高水平、实时协同。尽管现在实时技术的运用看似让人们的交流更加便捷，但事实是工人之间的交往越来越疏远。对于阻碍协同工作的距离，可以通过一个包括11 大要素的指标体系进行评分。其中3 个要素与 “ 实际” 或“ 现实” 距离有关，包括不同公司之间在地理距离、地区差异、组织结构方面的差异。其他8 大要素为软要素，包括
6、文化差异、社会要素、人际关系和工作历史、目标和角色的依存度、技术技能、多重任务的数量、工作小组的规模 、面对面交流相对电话和视频交流等的融合程度。语言差异和地域差异确实是沟通交流的一大问题，但远不及工作方式和职业规范的差异。工作小组的虚拟风险得分越高，就越容易失败，项目领导力的有效程度就越低，创新能力就越不足。因此，了解存在的隔阂仅仅是一个开始，如何让领导者和组织采取相关应对措施，这才是关键。可以说，全球化的成功，很大程度得益于消除了虚拟距离，实现全球协同工作。市场全球化和竞争全球化的趋势不可阻挡。中国的企业要想继续创造价值，营造商机，就必须实现全球化。生产卓越的产品、提供完善的服务以及打开产
7、品的销路，这还远远不够，还要将公司的产品和服务推向市场，还要敞开大门接纳新技术，听取有着不同文化、背景和经验的有识之士的建议。实际上，任何大企业要想在未来取得成功，都必须实现好全球协同，走全球化的道路。美国波音公司堪称经济全球化之路的成功典范品牌世家： http:/ 波音专区图片论坛2007-12-26 23:38:02 推荐阅读：波音与空客20 年的竞争2007-12-05 一家企业， 尤其是一家大型跨国公司，能否通过外包的方式，走经济全球化之路？实际上， 美国闻名全球的飞机制造商波音公司便是这方面的一个典型代表。该公司的经济全球化之路早在上个世纪60 年代便已开始。如今，波音787 是该公
8、司在全世界外包生产程度最高的机型。波音 787 是成功标志第一架波音787 于前不久在美国华盛顿州埃费里特首先亮相，它标志着波音飞机制造公司的一大胜利。波音公司决定建造省油的中型喷气客机，而不是同欧洲空中客车公司A380 针锋相对的巨型客机。事实表明， 这一决定是多么明智。当前波音787 已经收到了1000亿美元的订单。波音走经济全球化之路，对美国来说是不是好事，还要让事实来说话。当前，波音公司生产的787 大型客机可以说是在全世界外包生产程度最高的机型，按照其价值计算， 波音飞机公司本身只负责生产大约10%尾翼以及最后组装，其余的生产是由该公司关系密切的遍布于全球各地的40 个合作伙伴来完成
9、：飞机机翼是在日本生产的，碳复合材料是在意大利和美国其它地方生产的，起落架是在法国生产的。至于其数以万计的零部件，则是由韩国、墨西哥、南非等国来完成的。尽管目前波音飞机公司已成为全世界外包最多的公司，其全球化程度也为全世界之最。然而，这家公司从国产化到全球化所走的道路，也经历了曲折的发展历程。可以说，波音公司以前曾是国产化率最高的飞机制造商。早在上个世纪50 年代，波音 707 只有大约2%的零部件是在外国生产的。然而，这家公司从上个世纪60 年代开始，便已决定走全球化道路。经过长达40 年的奋斗，如今的波音终于走在了全球各大飞机公司的前面，其经济全球化程度远非其它飞机制造商所能够相比。在这个
10、全球化的行业，波音公司走的道路完全是正确的。它集中精力发挥自己的优势设计、供应链管理、营销和品牌，这有助于波音公司生产出航空公司想要的新飞机，而不是像空中客车飞机公司A380 那样倍受争议。按照经济全球化，既国际化的原理，波音正在采用亚当斯密在其名着“国富论”提及的做法：从分工中获得利润。如今，这种做法已被美国各行业普遍采用。耐克制鞋公司率先把运动鞋的生产外包给日本和中国，苹果等大企业让台湾地区和中国大陆的供应商为其制造家用电器。飞机组装工厂或新材料实验室的就业机会更赚钱，而且还能带来这一领域的其它就业机会。波音公司缩减了制造领域就业机会，却增加了新酬高的服务领域就业机会。因此可以说， 波音
11、787 并非完全是由美国制造，但它却是美国高技术和全球制造业方面的创新产物。任何事物的发展都不可能一帆风顺，各种各样的非议是难以避免的。波音 787 的成长道路同样也是如此。在波音787 全球化问题上，目前主要有两种争议：第一是反对波音787 经济全球化。在这方面， 纽约州立大学研究员戴维普里乍得就是这样一个典型代表。他痛惜美国航空工业遭遇了“战略破坏”，认为波音公司是放弃知识产权以换取资本，波音是在帮助日本和中国的供应商发展他们将用来制造自己飞机的技术。普里乍得强调指出，由于依靠共担风险的合作伙伴开发波音787 关键技术 （包括创新碳复合材料机身） ，波音公司破坏了美国在重要出口行业的领先地
12、位。其实，这种看法并非正确。仅以所谓的放弃知识产权为例。波音公司并不是技术先进的制造商，在上个世纪90 年代，该公司陈旧的生产线就曾出现过可怕的质量问题。把波音787 开发和生产任务分给许多合作伙伴和承包商，便能够减少飞机生产厂家出现生产瓶颈问题之可能。第二种意见为：有人强调，波音787 把技术转移到了国外。事实上，这种看法也是站不住脚的。例如，在碳复合材料机身方面，波音公司并不是技术领先者。 这项生产任务所以交给了意大利阿莱尼亚飞机公司和美国南卡罗来纳州飞机公司， 是因为这两家公司已经在这方面居于领先地位。同样， 三家日本重工业制造企业在制造飞机机翼方面已有丰富的经验。实践证明， 波音 78
13、7 的经济全球化之路是相当成功的。正因为如此， 其它国家大型飞机制造商方大力效仿波音走经济全球化道路。参考网址：http:/ PLM助波音 787 飞机项目实现全球化 虚拟生产关键字：SOPC CAN 总线H264 OMAP EMI介绍了波音787 项目的全球化生产网络。对 PLM 的组成模型 、功能特点等进行了分析，研究总结了PLM 在波音 787 项目中全面应用的效果。1引言波音公司的787 飞机项目可谓是21 世纪前 10 年数字化技术应用的经典项目之一。它实现了135 个地点、 180 个供应商的协同工作。产品全生命周期管理(PLM) 作为波音787 飞机项目中全球数字化设计、制造、测
14、试、销售、市场，以及交付的协作平台。对波音787 飞机实现全球化虚拟生产起到了关键性作用。2 波音 787 的全球化生产网络波音 787 飞机是波音公司在全世界外包生产程度最高的机型。从其研制、定型、转化到融资几乎都通过全球网络实现。在787 飞机设计和制造上，波音与其全球伙伴达成了史无前例的协同，是波音史上完工最快、造价最低的一次。据统计，在波音787 飞棚的400 多万个零部件中，波音公司本身只负责生产大约10% 尾翼和最后组装，其余的生产是由全球40 多家合作伙伴完成的。波音787 飞机的设计由美国、日本、俄罗斯和意大利共同完成。波音787 飞机的研发和制造涉及到美国、日本、法国、英国、
15、意大利、瑞典、加拿大、韩国、澳大利亚、中国等多个国家和地区的顶级供应商。波音 787 飞机的全球化生产网络如图1 所示。图 1 波音 787 飞机全球化生产网络示意图波音 787 项目之所以能够实现与全球合作伙伴的高水平、实时虚拟协同，其根本原因在于采用了PLM 作为波音787 飞机项目中全球数字化设计、制造、测试、销售、市场。以及交付的协作平台。3 PLM 的组成模型及功能特点3.1 PLM产生的霄景所谓产品全生命周期，指从产品的需求、规划、设计、生产、经销、运行、使用、维修直到回收再处置的整个生命历程。在此过程。离不开各种信息技术的应用。如通过CAX 、VPD 的应用，提高产品设计与制造能
16、力；通过PDM 的应用，实现产品设计过程中的数据管理和协同；通过ERP 、SCM 等系统的应用，实现资源配置、产业链上下游间的协调等。但这些传统的信息技术的应用往往仅关注于产品全生命周期某一个环节，没有做到贯通全局的设计，从而造成了产品全生命周期内各阶段之间的。信息孤岛。现象。随着上述问题的不断激化，20 世纪 90 年代末，由协同产品定义管理(ePDM) 逐渐演化形成了 PLM 的理念 。PLM 为产品全生命周期的每一个阶段提供数字化工具和强有力的信息协同平台，打破了限制产品设计者、制造者、销售者和使用者之间进行沟通的技术桎梏。3.2 PLM的组成模型按照 CIMdata的定义。 PLM 主要包含三部分，即CAX 软件 (产品创新的工具类软件 )、cPDM 软件 (产品创新的管理类软件，包括PDM 和在网上共享产品模型信息的协同软件等 )和相关的咨询服务。PLM 的一种组成模型如图2 所示。图 2 PLM 组成模型示意
