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1、1 1. 编制依据 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ 203-2008 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2003) 铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10303-2009） 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 ( 铁建设 2005157 号) 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 ( 铁建设 2005160 号) 建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-99） 2. 工程概况及地质情况 保定站中心里程京广线K134+587m ，既有到发线 6 条（含正线 2 条）, 基本站台 1 座、中间站台 2 座。此次改造施工在原有保定站基础上实施，以既有 6 道和新建 6 道(
2、线间距 5.4m)的分中线为界，先施工地下通道、桥涵、路基、轨道、钢结构雨棚 的西半部分， 待西站房 (中铁建设集团承建 )作为临时客站开通使用后， 再对上构筑物 的东半部分进行施工，最终形成5 台 10 道规模。 根据保定站整体施工安排及站场过渡要求，在既有 6 道西侧 2.8m处施做防护墙， 将施工区与运营区有效隔离，拆除既有三站台和8 道，在既有 6 道西侧 3m位置处做 防护桩对既有路基进行防护后，即可进行框架涵洞、 旅客出站地道、 行包地道西半部 分的施工； 待西站房作为临时客站开通后，拆除新建 6 道以东的各类铁路设施， 再进 行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道东半部分施工。 框架
3、涵洞、地道工程涉及深基坑统计表： 序号名称里程 既有地面 标高(m) 基坑底 标高(m) 开挖深 度(m) 备注 1 1-22.5 钢筋混凝土框架涵K134+199 18.9 10.31 8.59 2 1-1.5 2 钢筋混凝土框架涵K134+330 19.53 14.3 5.23 实测 3 1-1.5 2.5 钢筋混凝土框架 K134+540 19.0 12.6 6.4 4 1-1.5 2 钢筋混凝土框架涵K134+840 18.9 13.81 5.09 5 行包地道K134+513.6 19.0 12.26 6.74 6 旅客出站地道K134+587 19.0 10.36 8.64 框架涵
4、、地道基坑位置处地质情况描述如下： 2 DK134+199.00m 1.5 2.0m钢筋混凝土框架涵，为既有涵接长，西侧接茬处距 离既有 6 道 8m ，东侧接茬处距离新建6 道 20m ，基底换填 4.5m 级配碎石。该处地质 自上而下分别为人工填土和粉土，无地下水。 DK134+330m 1.5 2.0m 钢筋混凝土框架涵，为给排水保护涵，西侧现浇段茬 口处距离既有 6 道 4.0m，东侧现浇段茬口处距离新建6 道 1.4m。该处地质自上而下 分别为杂填土和粉土，无地下水。 DK134+550.40m 2.0 2.5m钢筋混凝土框架涵，为电缆保护涵，西侧现浇段茬 口处距离既有 6 道 4.
5、0m，东侧现浇段茬口处距离新建6 道 1.4m，基底换填 1.2m级配 碎石。该处地质上而下分别为杂填土和粉土，无地下水。 DK134+840.00m 1.5 2.0m钢筋混凝土框架涵，为给排水保护涵，西侧现浇段 茬口处距离既有6 道 4.0m，东侧现浇段茬口处距离新建6 道 1.4m，基底换填 0.5m 级配碎石。该处地质自上而下分别为人工填筑土和粉土，无地下水。 DK134+513.60m 1-5.2m 行包地道，净宽 5.4m，净高 3.1m，跨越 4 个站台， 8 股道，西侧现浇段茬口处距离既有6 道 4.0m，东侧现浇段茬口处距离新建6 道 1.4m。 该处地质自上而下分别为杂填土、
6、粉质粘土和粉细砂，无地下水。 DK134+587.00m 1-12.0m 旅客出站地道，净宽12.4m，净高 5.0m，跨越 5 个 站台，10股道，西侧现浇段茬口处距离既有6 道 1.85m，东侧现浇段茬口处距离新建 6 道 1.3m。该处地质自上而下分别为杂填土、粉质粘土和粉细砂，无地下水。 3. 施工总体部署 考虑到上述基坑开挖西侧部分时，临近既有6 道，开挖东侧部分时，临近新建6 道，根据设计要求， 需要在既有 6 道和新建 6 道的之间采用钢筋混凝土防护桩对路基 进行防护 ( 路基防护桩平面布置见附图1)。防护桩施工完成后，靠近既有线侧基坑均 采用垂直开挖， 桩间外露土部分挂网喷锚。
7、 旅客出站地道和行包地道基坑南北两侧边 坡采用普通砂浆锚杆支护，西侧与既有站房对接；框架涵洞基坑其他各面按1:0.75 放坡开挖。同时，为确保行车和施工安全，防护桩机械钻孔、吊装钢筋笼及混凝土浇 筑均在天窗点 (22:10 次日 03:50) 内施工完成，人工挖孔、基坑开挖按照临近营业 线 B类施工盯控管理。 施工期间， 加强附近轨道的沉降观测， 变形值超出预警值后及 时启动应急预案。 3 3.1 工期安排 考虑到既有 6 道与新建 6 道间硬防护墙部分基础与基坑防护桩位重合，并且该防 护桩为上述框架涵洞、 旅客出站地道、 行包地道东西两部分基坑开挖时共同使用，根 据保定站整体施工工期要求，计
8、划于 2011 年 2 月 20 日2011年 3 月 20日完成全部 防护桩施工。 框架涵洞、旅客出站地道、行包地道西侧部分基坑开挖施工计划安排如下： 2011 年 3 月 20 日2011年 3 月 25 日，完成 DK134+199m 1.52m钢筋混凝 土框架涵基坑开挖。 2011 年 3 月 23 日2011年 3 月 28 日，完成 DK134+330m 1.52m钢筋混凝 土框架涵基坑开挖。 2011 年 3 月 26 日2011年 3 月 31 日，完成 DK134+550.4m 2.02.5m钢筋 混凝土框架涵基坑开挖。 2011 年 3 月 29 日2011年 4 月 3
9、日， 完成 DK134+840m 1.52m钢筋混凝土 框架涵基坑开挖。 2011 年 4 月 1 日2011年 4 月 5 日， 完成 DK134+513.6m 1-5.2m 行包地道基 坑开挖。 2011 年 3 月 20 日2011年 3 月 25 日，完成 DK134+587m 1-12.0m旅客出站 地道基坑开挖。 待西站房作为临时客站开通后，拆除新建 6 道以东的各类铁路设施后， 进行框架 涵洞、旅客出站地道、行包地道东侧部分基坑开挖施工，计划具体安排如下： 2011 年 10 月 10 日2011年 10 月 15 日，完成 DK134+199m 1.52m钢筋混 凝土框架涵基坑
10、开挖。 2011 年 10 月 13 日2011年 10 月 18 日，完成 DK134+330m 1.52m钢筋混 凝土框架涵基坑开挖。 2011 年 10 月 16 日2011年 10 月 21 日，完成 DK134+550.4m 2.02.5m钢 筋混凝土框架涵基坑开挖。 2011 年 10 月 19 日2011年 10 月 24 日，完成 DK134+840m 1.52m钢筋混 凝土框架涵基坑开挖。 4 2011 年 10 月 10 日2011年 10 月 20日， 完成 DK134+513.6m 1-5.2m 行包地 道基坑开挖。 2011 年 10 月 15 日2011年 10 月
11、 31 日，完成 DK134+587m 1-12.0m旅客出 站地道基坑开挖。 3.2 施工组织机构 为确保铁路安全运营及工程施工的正常进行，由项目经理直接负责施工管理， 详 见施工组织机构图。主要机构职责如下： 项目经理： 负责建立健全的质量保证体系，建立和实施安全生产责任制， 负责 按批准的施工计划全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保阶段及 整体工期目标的实现。 项目副经理： 在施工生产中严把质量关， 落实安全质量生产责任制， 主抓施工 生产计划的落实，处理施工出现的具体问题。 项目总工程师： 对本工程技术、 计量检验负全面技术责任。 负责组织对工程项 目施工方案的组织审核
12、，督促检查各项质量计划的实施。 工程管理部：工程部的日常工作由技术负责人具体负责管理，负责审核图纸、 施工测量、 编制实施性施工组织设计， 负责工程项目的施工过程控制、编制竣工资料 和进行技术总结。 安质环保部：负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全理 工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。 施工作业队：针对工程特点及工期要求，成立防护桩作业队、土方作业队、砂 浆锚杆施工作业队，负责施工具体的作业内容。 5 施工组织机构图 项目经理 : 李振国 项目书记 : 刘凤吉 项目副经理 : 孙德志项目副经理 : 韩永民项目副经理 : 冯志刚项目总工 : 柴兴平项目总经 : 刘
13、勇 工程管理部 王静权 安质环保部 王海兵 物资设备部 多永正 财务会计部 丁春雷 综合管理部 仝金怀 中心试验室 李志华 土方作业一队土方作业二队防护桩作业一队防护桩作业二队砂浆锚杆作业队 6 4. 施工准备 4.1 技术准备 制定好现场场地平整、基坑开挖作业指导书, 绘制施工总平面布置图和基坑土方 开挖图，确定开挖边线，基底标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置及土方堆放地点。 完成测量控制网的设置, 包括控制基线、轴线和水准基点。场地平整进行方格网 桩的布置和标高测设 , 计算挖填土方量 , 对构筑物做好定位轴线的控制测量和校核；进行 土方工程的测量定位放线 , 并经检查复核无误后 , 作为
14、施工控制的依据。 4.2 现场准备 清除挖方区域内所有障碍物, 如地上高压、照明、通讯线路, 电杆及地下给排水 等各种管道 , 电缆、沟渠、基础、等或进行搬迁、改移。 在施工区域内做好临时性排水设施，场地向排水沟方向做成不小于0.2%的坡度 , 使场地不积水，必要时设置截水沟、排洪沟。 完成必需的临时设施，包括生产设施、生活设施，机械进出及土方运输道路，临 时供水供电。 4.3 物资准备 序号机械、机具名称规格性能数量备注 1 挖掘机WY220 3 辆 2 自卸车20t 10 辆 3 脚手架用钢管5t 4 安全网10 捆 5 密目网20 捆 6 脚手板30 块 7 安全带10 套 8 混凝土喷
15、射机1 台 9 抽水泵2 台 机械设备进场后，进行维护检查、试运转, 使其处于良好的工作状态。 5. 主要施工方法及技术措施 根据设计图纸要求，临近既有线基坑开挖前，需要先施工路基防护桩，桩顶施作冠 梁对既有线路进行加固，然后进行基坑开挖。基坑开挖根据设计要求，采用砂浆锚杆支 护和放坡开挖相结合的方式进行。 5.1 路基防护桩施工 路基防护桩桩径1.25m，桩间距 1.75m，桩长及具体布置形式见附图。为避免大量 7 使用大型机械，确保既有线运营和施工人员人身安全，同时考虑地下水位影响（地下水 位-11m） ，11m以上路基防护桩部分采用人工挖孔，11m以下部分采用机械钻孔。防护桩 与防护墙位
16、置重合处，先将防护墙拆除，施做防护桩，将防护墙H型钢立柱预埋至防护 桩内，安装防护网片，重新封闭站场。 路基防护桩统计表： 序号框架桥涵名称 桩径 (m) 桩间距 (m) 根数( 根) 桩长（ m ） 1 DK134+199.00 1-1.52.0m 钢筋混凝土框架涵 1.25 1.75 10 由设计确定 2 DK134+330 1-1.5 2.0m 钢筋混凝土框架涵 1.25 1.75 6 由设计确定 3 DK134+840.00 1-1.52.0m 钢筋混凝土框架涵 1.25 1.75 8 由设计确定 4 DK134+550.40 1-2.02.5m 钢筋混凝土框架涵 1.25 1.75 10 由设计确定 5 行包地道1.25 1.75 13/6 15/12 6 旅客出站地道1.25 1.75 19/10 15/12 5.1.1 防护墙拆除与恢复 上述涵洞、地道防护桩与部分防护墙位置重合，施工时先将防护墙拆除，防
