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1、,铁路运输设备（线路）培训教材,油品储运厂铁路运输车间,铁路线路培训教材,一,二,三,四,铁路线路,铁路车辆,轨道养护,道岔维护,铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受车辆轮对传来的压力。铁路线路是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。,第一部分 铁路线路,调车人员上下车要领,钢轨：钢轨应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨断面采用“工”字型形状。它由轨头、轨腰和轨底组成。我国钢轨以每米长度的大致 质量（千克数）来表示类型和强 度。我国现行标准钢轨类型有70 Kg/m,60Kg/m,50Kg/m及4
2、3kg/m 等。我厂的钢轨主要有43kg/m型 和50kg/m型。,轨距：是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离. 我国铁路主要采用直线轨距标准宽为1435 mm的标准轨距。 在机车车辆运行的动力作用下， 轨距可能产生一定的偏差。线路轨距允许误差 为+6、-2mm。,轨枕：轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可固定钢轨的位置及保持规定的轨距。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，制造简单、铺设及养护方便。轨枕一般分为木枕和钢筋混凝土枕两种。,道床：道床直接承受机车车辆的压力。道床必须填筑结实，并经常保持干燥、稳定和完好的状态。道床最常见的两种基本形式是路
3、堤和路堑。,联结零件：联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头，包括双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。钢轨接头处必须保持一 定的缝隙，这一缝隙叫做轨 缝。当气温发生变化时，轨 缝可以满足钢轨的自由伸缩 。钢轨接头是线路上最薄弱 的环节，是线路维修工作中 的重点对象。,中间联结零件的作用是将钢轨紧扣在钢轨上，以固定钢轨的正确位置，阻止钢轨的纵向爬行和横向位移，防止钢轨侧翻。 中间联结零件因轨枕的不同有木枕用扣件和钢筋混凝土枕用扣件两类。 木枕用扣件包括普通道钉和垫板。,钢筋混凝土枕用扣件有刚性扣件和弹性扣件。,铁路防爬设备： 一、线路爬行列车运行时纵向
4、的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。 二、危 害轨道爬行的爬行量非常小，对轨道的破坏性极大。造成轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。 三、防爬措施安装防爬器和防爬撑。,道岔：道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。 道岔有多种类型：常见 的有：单开道岔，双开 道岔、三开道岔和交分 道岔等。道岔应规定经 常保持向某一线路开通 的位置称为定位。,普通单开道岔是一种主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。它由转辙器、辙叉及护轨和连接部分组成。,转辙器是由两根尖轨、两根基本轨和转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆和转辙机械相
5、连，通过操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。,辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨及护轨。它的作用是保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。,从两翼轨最窄处到辙叉心实际 尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨。,铁路限界：为防止机车撞击临近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路的建筑物，设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 铁路限界是一个与线路中心线垂直的横断面，其横向尺寸指水平宽度，由铁路中心线算起；其高度尺寸为垂直高度，自钢轨面算起，单位均为毫米。,铁路技术管理规程中直线地段建筑
6、接近限界规定： 1、距线路中心1 400 mm时，高度不得超过钢轨顶面25 mm： 2、距线路中心1 5001 725 mm时，高度不得超过钢轨顶面200 mm： 3、距线路中心1 7251 875 mm时，高度不得超过钢轨顶面350 mm： 4、距线路中心1 8752400mm时，高度不得超过钢轨顶面1 100 mm：5、曲线地段堆放材料、机具时，还应考虑曲线加宽。 6、每次卸完材料后，卸车负责人要及时组织人员对材料堆放情况进行检查，对不符合规定的或堆放不稳固的要立即清理。,铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 （1）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 （2）站线是指
7、站内的到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其他线路。 （3）段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并管理的线路。 （4）岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 （5）特别用途线是指安全线和避难线。,第二部分 铁路车辆,铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 按用途分为客车、货车及特种用途车； 按轴数分为四轴车、六轴车和多轴车； 按载重量分，货车有50吨、60吨、75吨、和90吨等。,铁路车辆一般由 车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等5个基本部分组成。 一、车体是旅客乘坐或装载货物的部分。,右图是货车的车底架,二、车辆走行部由由两台相同的并独立的二轴转向架组成。
8、,转向架可以缩短车辆的固定轴距，车体与转向架之间可以相对自由转动，便于通过曲线。,一台二轴转向架由两组轮对、轴箱油润滑装置、侧架、摇枕及弹簧减震装置等组成一个整体结构。,转向架结构可以使车辆的载重量、长度和容积均有所增加，车辆的 运行品质得以改善。,1、轮对：,两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成轮对。车轮与钢轨头部直接接触的表面，称为踏面。踏面做成一定的斜度，可使车辆的重心落在线路中心线上。车辆内侧外缘凸起的部分叫轮缘。它的作用是引导车辆沿钢轨运行，防止轮对脱轨，保证车辆在线路上安全运行。,2、轴箱油润装置：,3、侧架、摇枕及弹簧减震装置：,侧架和摇枕不仅承受和传递各种作用力，而且把转向架各零
9、部件组成一个整体。弹簧减震装置可以缓和和消减车辆运行受到的冲击和震动。,车钩缓冲装置：,车钩缓冲装置的作用是使机车和车辆或车辆之间连挂在一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。,车钩的构成及状态如图所示：,制动装置：,制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或安全停车的一种设备。机车车辆上安装的制动机主要有空气制动机和人力制动机。右图为制动装置系统图。,手制动机是指装在车辆制动装置上以人力作为产生制动力原动力的部分。它是用人
10、力转动手轮或手把，以代替压缩空气作用于制动缸活塞的推力带动基础制动装置动作，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用的一种装置。但其产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用手制动机。,在调车作业时使用手制动机调整车速或停车，保证作业安全；当列车或车辆停放在有坡度的线路上时，用手制动机制动，防止列车或车辆溜走；在车站和专用线上施行手制动作用可防止车辆意外移动,货车脱轨自动制动装置： 列车脱轨是运行中的重大行车事故。货车脱轨后往往不能及时发觉，机车仍然牵引列车继续行驶，从而会引发更多车辆相继脱轨，使事故扩大。该装置可以在车轴脱轨时，触动制动装置作
11、用，避免脱轨事故的扩大。,车辆标识,为了表示车辆的类型和特征，满足运用、检修和统计上的需要，每一铁路车辆上均有规定的各种标记：车辆标记分为运用标记、产权标记、制造标记、检修标记4类。,运用标记是铁路运输部门如何运用车辆的依据，主要有车辆编码、自重、载重及容积，车辆全长及换长等等标记。产权标记是表明车辆产权的标识，比如“XX企业自备车”等。定期检修标记内容有厂修、段修标记以及辅修及轴检标记。,第三部分 线路养护,在铁路列车不间断的运行和自然条件作用下，铁路线路会发生各种各样的变形和损坏。为了确保列车能够按照规定的最高速度安全、平稳和不间断运行，以及延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护
12、和维修工作。,线路维修养护工作主要包括线路的经常维修和线路的大中修。线路的经常维护以保持轨道几何形位和轨面平顺为主，通过起道、捣固、改道、拨道等作业，使轨距、水平、方向、高低等达 到维修标准的良好状态； 保养轨道各组成部分， 包括更换个别伤损和磨 耗逾限的部件。维修工 作还包括巡查线路和检 测轨道状态。,线路大中修：,全面更换新钢轨或再用钢轨为基本内容，同时矫正线路平剖面，改善轨枕、道床、道岔、路基以及道口的状态，使轨道质量恢复到初始标准或达到更高标准。也有单项大修，包括成段更新钢轨或再用轨，成段更换轨枕，铺设无缝线路，更换道岔和岔枕等，以及整治路基病害。,油品储运厂铁路运输车间铁路专用线台账
13、,注： 1、容车数=（有效长-30m安全距离）12.1米； 2、向内方指朝线路里面；向外方指朝线路外面； 3、本表不显示线路全长。,轨道养护施工的特点铁路线施工地点不固定，工人和材料机具要经常移动， 而且使用的材料要在长距离的线路上按需要散布，旧材料要收集运回,因此工人、料具的运送供应工作量大,也较复杂。许多作业影响铁路行车，必须在列车间隔内施工，或者限制列车通过速度。无论进行线路修理还是线路经常维修，线路开通前轨道状态必须恢复到保证行车安全的程度，开通后还要经过一段时间的列车碾压，才能坚实稳定。为此，施工中既要按时完成计划任务，也要十分注意工程质量、施工组织、作业过程、作业方法，以确保行车安
14、全和人身安全。,第四部分 道岔维护,发现道岔有下列之一的缺点时禁止使用，并立即通知维修部门： 1.道岔两尖轨互相脱离时； 2.尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时（2mm）； 3.尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时； 4.在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及其以上。 5.基本轨垂直磨损，在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其他线上超过10mm。,6.辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂磨损，在正线超过6mm，到发线超过8mm，其他线上超过10mm。 7.辙叉作用面至护轮轨头部外侧的距离不小于1391mm或翼轨作用面至 护轮轨头部外侧的距离 大于1348mm。 8.尖轨或基本轨损坏。 9.辙叉（辙叉心、辙叉 翼）损坏或折损， 10.护轮轨螺栓折损危 及行车安全。,欢迎批评指正,
