物流运输实务

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1、第8章 物流运输实务,物流运输实务,运输是物流实现的基础，是物流活动的核心业务。根据客户的要求以及承运的货物种类选择合理的运输方式，在预定时间内高效率、低成本地将货物运送到目的地，是物流运输管理追求的主要目标之一。,物流运输实务,一、铁路货物运输 二、公路货物运输 三、航空运输 四、远洋货物运输,四、铁路运输的特点及功能,优点： 适合长距离的大宗货物的集中运输。 （在长途运输条件下，铁路的送达速度高于水路与公路。在短途运输上低于公路运输。） 运载量较大、速度快、连续性强、远距离运输费用低。 （在运力方面，铁路货运能力远远超过公路货运，仅次于水运。） 一般不受气候因素影响，准时性较强，安全系数较

2、大。 总体能耗低,缺点： 资本密集、固定资产庞大、设备不易维修。 营运缺乏弹性、货损较高,蒸汽 机车,内燃 机车,电力 机车,动车组,敞车,平车,棚车,冷藏车,漏斗车,罐车,进货与验货,进货应根据货物运单核对是否符合签证上的搬入日期；品名与现货是否相等。经检查无误后，方准搬入货场。 验货 货物的名称、件数 货物的状态货物的运输包装和标记,铁路货物运输作业管理,以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查。往衡器上放置或取下货件时，须关闭制动器。货物进齐验收后，车站应予签证，几时办理承运。承运易腐货物时，车站要按照铁路鲜活货物运输规则的有关规定办理，车站认真审定运输条件。承运危险货物时，车站要按照铁

3、路危险货物运输规则的规定，对品名、编号、类项、包装、标志以及托运人记载事项栏的内容进行检查。,公路货物运输的特征和优缺点,优点 1、公路运输人员容易培训，货物包装要求简单，货损少 2、公路运输机动灵活技术上的灵活性空间上的灵活性运营时间上的灵活性载运量的灵活性运行条件的灵活性服务上的灵活性运输组织方式的灵活性公司规模的灵活性汽车运输场站服务对象的灵活性 经济上的灵活性投资少资金周转快，原始投资回收期短。,缺点 1、公路运输成本高，运输能力相对较小。 2、公路运输道路设施占地多。 3、公路运输劳动生产率低、能耗高、环境污染严重。,公路货物运输作业管理,公路的货物运输业务： 1、接单 2、登记 3

4、、调用安排 4、车队交接 5、在途追踪 6、到达签收 7、回单 8、运输结算,航空货物运输的特点和优缺点,优点 航空运输速度快，安全性高。航空运输载运量小，对货物包装要求低，经济价值独特。,缺点 航空运输投资大，成本高，机动性差，易受气候条件限制。,国际航空货物运单与运费,航空运单（Air Way Bill），简称A.W.B，是承运人与托运人之间缔结运输合同的文件，也是由承运人或其代理人出具的货物收据。但它不具有物权凭证的性质，既不能转证，也不能凭以提取货物。收货人提货须凭航空公司发出的提货通知单。,一、航空运单的作用,承运合同 接收货物的证明 运费帐单 收货人核收货物的依据 报关单据 保险证

5、书 承运人内部业务的依据,一、航空货物运价和费用概述,1. 航空运价 承运人为运输货物，对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。2.航空运费 是指航空公司将一票货物，自始发地机场运至目的地的机场，所收取的航空运输费用。,（二）计费重量,1. 实际重量 实际重量（Actual Weight） ，指一批货物，包括包装在内的实际总重量。 注意：当实际毛重用公斤表示时，计费重量最小单位为0.5公斤，超过0.5公斤按1公斤计算。,（二）计费重量,2. 体积重量 凡重量1公斤体积超过6000立方厘米的均为轻泡货物。轻泡货物以体积重量（Measurement Weight）作为计费重量。 体积重量的计

6、算方法是： （1）分别测出货物的最长、最宽、最高的部分，尾数采用四舍五入法。三者相乘算出其体积。 （2）体积折算成公斤。,（二）计费重量,3. 体积与重量的确定 确定计费重量的原则是：计费重量按实际毛重和体积重量相比较，选择较高的一个。 例:一批货物实际毛重是250公斤，体积是1908900立方厘米， 即计费重量=1908900/6000立方厘米 =318.5318.5公斤 4. 集中托运货物的计费重量 总毛重or总体积重量,二、一般货物运价,（一）一般货物运价的定义及分类一般货物运价（General Cargo Rates，GCR），是使用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用特种货物运价，

7、也不属于等级货物时，就应该使用一般货物运价。 运价的分类： （1）N（Normal Rates）：45公斤（100磅）以下 （2） Q (Quantity Rate)：45公斤以上,（二）运费计算方法,例如：PEK（北京）到SXB（斯特拉斯堡）运价分类如下：N,18元,Q 14.81元 300kg 13.54元 500kg 11.95元普货一件从PEK运到SXB，计算运费。18元38=684元14.8145=666.45元二者比较取其低者，故该件货物可按45公斤以上运价计得的运费666.45收取。,四、等级货物运价,等级货物运价（Class Rates or Commodity Classif

8、ication Rates，CCR），指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。 适用等级货物运价的货物通常有： （1）活动物、活动物的集装箱和笼子； （2）贵重物品； （3）尸体或骨灰； （4）报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物； （5）作为货物托运的行李。,五 特种货物运价,特种货物运价是指自指定的始发地至指定的目的地而公布的适用于特定商品，低于普遍货物运价的某些指定商品的运价。,五、择优使用航空运价,先使用特种货物运价，其次是等级运价，最后是普通货物运价。当使用等级运价或普通货物运价计算出的运费低于按特种货物运价计算出的运费时，则可使用等级运价或普通

9、货物运价。 但下列情况除外：1、如果在同一起码重量下特种货物运价高于等级运价或普通货物运价，就应该使用这个特种货物运价。2、如果等级运价高于普通货物运价，就应该使用这个等级运价。,例如：一批活热带鱼，毛重120公斤，体积0.504立方米，从A点到B点。计算运费。三种运价计算如下：Q级GCR 9.00元120=1080元 等级CR 16.7元120=2004元特种SCR （起码重量为100公斤） 7.59元120=910.80元 根据以上计算比较，这批活热带鱼的运费，应按指定商品运价计算的运费收取，即910.80元。,六、有关航空运价的其它规定,（一）各种不同的航空运价和费用都有下列的共同点：

10、运价是指从一机场到另一机场，而且只适用于单一方向。 不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。 运价通常使用当地货币公布。 运价一般以公斤或磅为计算单位。 航空运单中的运价是按出具运单之日所使用的运价。,（二）声明价值（向承运人声明）附加费 对于承运人的失职而造成的货物损坏、丢失、或错误等所承担的责任，其赔偿的金额为每公斤20美元或7.675英镑或相等的当地货币。 声明价值费=（货物价值-货物毛重20美元/公斤）声明价值费费率 声明价值费的费率通常为0.5。 （三）向海关声明价值 （四）运费到付 运费到付服务费 （五）其它费用 包括地面运费、货运单即制单费、中转手续费等等。,航空运输

11、与空港物流,一、班机运输（Scheduled Airline），是指在固定航线上定期航行的航班。 班机运输特点： （1）固定航线、固定停靠港、定期开飞航 （2）可确切掌握货物起运和到达的时间 （3）舱位有限,二、包机运输（Chartered Carrier），是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。 （一）整包机 1.包机人：一般要在货物装运前一个月与航空公司联系； 2.包机的费用：一次一议。 （二）部分包机 1.部分包机的定义 2.部分包机与班机的比较 （1）时间比班机长； （2）各国政府为了保护本国航空公司的利益，常常对从

12、事包机业务的外国航空公司，实行各种限制。,（三）包机的优点 （1）解决班机舱位不足的矛盾； （2）货物全部由包机运出，节省时间与多次发货的手续； （3）弥补没有直达航班的不足，且不用中转； （4）减少货损、货差或丢失的现象； （5）在空运旺季缓解航班紧张状况； （6）解决海鲜、活动物的运输问题。,三、集中托运的概念集中托运，是指航空货运代理公司，将若干批单独发运的货物，集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人，负责分发给各个实际收货人。,（三）集中托运的限制 1.集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，不能办理集中托运。 2.目的地相同或临近

13、的可以办理，如某一国家或地区，其它则不宜办理。（四）集中托运的优点 1.节省运费 2.提供方便 3.提早结汇,航空货运出港程序,现场中转散货单据,整理单据,过磅、入库,出港,预审CBA （国际货物订舱单）,现场收晕的货物的单据,已入库大货的单据,航空货运进港程序,进港航班预报,单证处理,发到货通知,交接,远洋货物运输,班轮运输 班轮运输，简称班轮，在业内通常又可以称为定期船运输。 班轮运输指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输，旅客运输一般采用班轮运输。 正规班轮 非正规班轮,班轮运输的特点,(1）承运人和货

14、主之间不签订租船合同，仅按船公司签发的提单，处理运输中有关问题。(2）通常要求托运人送货至承运人指定的码头仓库交货，收货人在承运人指定的码头仓库提货。(3）班轮承运人负责包括装、卸货物及理舱在内的作业，并负责全部费用。(4)班轮运输一般有定港口、固定航线、固定开航时间，不计滞期费、速遣费，班轮运费相对比较稳定。,运费计算,一、运费结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。 （一）基本运费（basic freight）是对运输每批货物应收

15、取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。是根据基本运价和计费吨计算得出。基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮运费的基础。 （二）附加费用,附加费类型,1、燃油附加费（bunker adjustmentfactor,BAF; Bunker surcharg,BS；fule adjustmentfactor, FAF）这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后取消。有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（gency bunker surcharge, GBS）,附加

16、费类型,2、货币贬值附加费（currency adjustmeng factor ;CAF）由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。是按基本运价的一定百分比加收的附加费。,附加费类型,3、港口附加费（port additional）由于港口装卸效率低或港口使用费过高，或存在特殊的使用费（进出港要过闸门）都会增加承运人的运输经营成本,附加费类型,4、港口拥挤附加费（port congestion surcharge，PCS）由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消） 5、转船附加费（transshipment additional，TA）是运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运输时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较小的非基本港的货物的时候要转船。转运一次产生换装费、仓储费等,