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1、9203船舶交船安全工作总结,总结：NTS安全环保部,总结序言,9203船于2014年9月25日下水，于2015年2月9日 交船，在本舾装期内，围绕以环境安全保障为抓手， 促进现场本质安全，提升员工素养为主旨，舾装码 头安全管理监督管理团队在各部门的配合下，大胆 尝试，现场的环境安全较之以前建造的船舶有了明 显的提高。现将有关工作总结如下。,目 录,一、基础安全管理方面 二、各类检查数据统计及分析 三、4S推行 四、后续船舶固化建议 五、存在不足及解决措施,一、基础安全管理,1.9203#船安全事故类别及部门分布,9203#船在码头舾装期间发生1起安全事故。,2018/8/30,甲装部王军物体
2、打击事故,2015年1月4日上午7:35左右，甲装部夏红伟班组王军、陆云和张胜波 三人负责将全船绑扎桥区域的人孔盖板关闭。当王军至LB08绑扎桥关闭 第三层人孔盖板时，其先将盖板保险去除，然后本人至人孔内上下梯欲 关闭盖板，此时已去除保险的盖板瞬间动作并关闭，王军左手躲闪不及 被压伤中指末节。经调查分析：甲装部装配工王军在进行绑扎桥人孔盖板关闭作业时， 其在本人未进入人孔内就采用先去除保险再关闭盖板的错误方法，致使 本人在将盖板保险去除后至人孔内期间盖板无保险措施，从而导致了本 起事故的发生。,2.安全、“环境安全不达标”处罚,9203#船舾装期间安全、“环境安全不达标”共49例，经济处罚64
3、00元。,各部门违反安全管理“高压线”例数,各部门违反安全管理“高压线”明细,2018/8/30,9203#船机仓反顶脚手上居装大能通风打磨工朱翠萍登高施工未挂安全带,9203#船涂装克莱芬向秋林在7仓绑扎桥脚手上施工未扣安全带,2018/8/30,9203#船7S压载仓內有12人涂装拓浦队在仓內无任何手续和安全确认情况下进仓修补作业,交由涂装部进行处罚,机装部安全、“环境安全不达标”处罚明细,电装部安全、“环境安全不达标”处罚明细,甲装部安全、“环境安全不达标”处罚明细,涂装部安全、“环境安全不达标”处罚明细,居装部安全、“环境安全不达标”处罚明细,二、9203#船各类数据汇总分析,2.1单
4、船特殊作业控制,2.2焊钳焊线检查,20,2.3气管割炬检查,2018/8/30,9203烟囱棚甲板S面机装蔡亮乙炔气管与气包接头未使用喉箍,2.4工具箱检查,2018/8/30,机装兆能赵保华工具箱凌乱,2.5配电柜高压线检查,2018/8/30,9203#船岸电线破皮露铜，对接电装主管刘浩整改,2.6手持电动工具检查,2018/8/30,机裝兆能赵峰在9203#船机仓使用手持电动工具时没有漏电保护装置,9203船机仓三平台机装兆能陈桂兴组使用的多用插座漏电开关失灵,2.7垃圾废料箱检查,2018/8/30,2.8 脚手架日常维护状况专项检查,2018/8/30,9203#船机仓四平台s面网
5、板未固定，现场整改,2.9安全带完好性检查,三、4S管理,各部门违反4S管理明细,9203#船舷侧P/S抗纽箱内涂装垃圾对接分管陈子忠后仍未打扫,11月17日照片,11月18日照片,四、后续船舶固化建议,1.继续以现场环境安全为切入点，提高硬件设施的本质安全。 安全管理的基本要素中，人的不安全行为、物的不安全状态 以及管理过程中的缺陷是导致违章甚至事故发生的根源。而 三个要素中，人的不安全行为因其有随机性和不确定性，且 与人的教育受教育程度、心理、生理等诸多因素有关，要完 全得到控制较为困难。管理上的缺陷受行业的固有特点、企 业安全文化等因素限制。其中最易控制也容易看到效果的即 为物的不安全状
6、态。在本舾装周期中推行的4S管理合格很好 的协助了现场物、环安全的提高，在后续船舶中应继续固化， 并变成企业安全文化管理中现场管理中的重要一环加以固化。,2.现场边、围栏的完善。本舾装周期内，舷侧内的人孔围栏、舱口的安全绳设置、尤其是舱口横向的安全绳较前船增加了一道达到三道保护，安全绳外围安全网的完善和落实及舱口纵向增加一更行走绳这也为本舾装周期内的无责任性事故导致人员伤害创造了条件。（这中间得感谢甲装部的大力协助和理解）在后续船舶建造过程中，现场的此类设施应继续保持完善和提高。,3.安全专项检查固化。本舾装周期内，我部将码头船舶安全控制重点进行罗列后，将重点控制内容 分解成每日安全专检项目进
7、行控制（其中也存在不 足，在下一章节中将讲解），此项工作改变了以前 散状的检查结构，纠正了检查无目的性和针对性的 不足，对现场的设备设施安全、配套工属具安全及 员工作业行为的改善有了一定的促进作用，在后续 船舶上需改变检查环节中的不完善项目并继续固化 坚持。,4.重大隐患的控制管理。在本舾装周期内，码头安全检查管理组将安全用气管理、动火、涂装作业管理、高处作业管理列入本舾装周期的重大隐患项目加以管理。船舶舾装过程中，每日检查各舱室气管撤出、气管与气包分离情况，另外，对于涂装作业过程安排专人负责跟踪管理，在舱口盖吊装的前、中、后都安排人员负责跟踪管理，保证在第一时间内安全绳设置到位，确保了重大隐
8、患得到控制。,五、存在不足及纠正措施,1.安全专项检查中存在不足。本舾装周期内，安全专项检查虽然每日（除星期日外）开展，但开展时都是本部门人员参加，未邀请生产部门参与，这不利于隐患在第一时间得到整改，不利于生产部门的安全管理人员素质提高，也不利于隐患自查机制发展。 纠正措施：后续船舶中安全专项检查时，生产部门 安全管理人员需一同参与，在检查结束后进行自我 总结。,2.部门缺乏真正的环境安全保障意识。本舾装周期内，我部班后检查过程中所暴露出来的问题，反映出现在有些部门的现场还不能自主的做好，仅仅是被逼迫做出来的，要使部门形成环境安全保障意识，还需要我部持续努力。 纠正措施：各部门的报验标准应为部
9、门环境安全保 障的唯一标准性文件，无论领导及作业人员更换与 否，标准应得到执行。,3.动火、涂装作业的管理。本本舾装周期内，虽然我部 提出分段二次定位后必须在48小时完成脚手的搭设 及报验，但实际作业时受各方面因素影响，仍然有 脚手在规定时间内未完成报验的情况。 建议纠正措施：搭载、脚手、安环部三部门联合， 由搭载部公布分段二次定位时间，脚手科公布分段 搭设完成时间，安环部公布脚手报验完成时间，三 方监管共同纠正脚手不能及时完成报验的问题。,4.上下高处立体交叉作业安全控制。本坞期内搭载 总计发生三次修割余料时，余料未控制从上方坠落 幸未伤及人员及设备的事件，暴露出搭载部上下高 处立体交叉作业安全控制管理存在漏洞。 建议纠正措施：搭载特别是吊装在分段上船后修割 余料时，必须在作业点下方拉设警区，指定专人监 护。上方作业人员需严格按操作规程要求，做好物 件防坠措施。,谢谢审阅,
